Test Drive New Bosch Diesel технологиясы көйгөйдү чечет
Күйүүчү майды керектөө жана айлана-чөйрөнү коргоо жаатында өзүнүн артыкчылыктарын сактап калат.
«Дизельдин келечеги бар. Бүгүн биз дизелдик технологиянын бүтүшү жөнүндөгү талаш-тартыштарды биротоло токтоткубуз келет». Бул сөздөр менен Bosch Групптун жылдык пресс-конференциясында сүйлөгөн сөзүндө Bosch CEO Dr. Volkmar Döhner дизелдик технологиядагы чечүүчү бурулушту жарыялады. Bosch'тун жаңы иштеп чыгуулары унаа өндүрүүчүлөргө азот кычкылынын (NOx) эмиссиясын ушунчалык кескин кыскартууга мүмкүндүк берет, ошондуктан алар катуураак чектөөлөрдү аткарышат. Чыныгы эмиссиялар (RDE) сыноолорунда Bosch дизелдик технологиясы менен жабдылган унаалардын өндүрүмдүүлүгү учурда уруксат берилгендерден гана эмес, ошондой эле 2020-жылы ишке киргизилиши пландалгандардан да төмөн. Bosch инженерлери бул көрсөткүчтөргө жетишти. колдо болгон технологияларды жакшыртуу менен натыйжаларды берет. Чыгымдарды жогорулата турган кошумча компоненттердин кереги жок. "Bosch техникалык жактан мүмкүн болгон чектерди түртүп жатат" деди Деннер. "Боштун эң акыркы технологиясы менен жабдылган дизелдик унаалар арзан баада газды аз чыгарган унаалар катары классификацияланат." Bosch компаниясынын башчысы ошондой эле жол кыймылынан чыккан CO2 эмиссиясынын ачыктыгын жогорулатууга чакырды. Бул үчүн реалдуу жол шарттарында келечектеги күйүүчү майдын керектөөсүн жана CO2 чыгарууну өлчөө зарыл.
Жолдун кадимки шарттарындагы рекорддук көрсөткүчтөр: бир километрге 13 миллиграмм азот кычкылы.
2017-жылдан бери Европа мыйзамдары RDE стандартына шайкеш келген шаардык, шаардан тышкаркы жана жол сапарларынын айкалышы боюнча сыналган жаңы жеңил унаа моделдери километрге 168 мг NOx бөлүп чыгарышын талап кылат. 2020-жылга чейин бул чек 120 мг чейин кыскарат. Бирок бүгүнкү күндө да Bosch дизелдик технологиясы менен жабдылган унаалар стандарттуу RDE маршруттарында 13 мг NOxге жетет. Бул 1-жылдан кийин колдонула турган чектин 10/2020 бөлүгүн түзөт. Ал тургай, сыноо параметрлери мыйзамдуу талаптардан ашкан өзгөчө оор шаар шарттарында айдап баратканда да, сыналган Bosch унааларынын орточо абага чыгаруусу болгону 40 мг/км түзөт. Bosch инженерлери акыркы бир нече айдын ичинде бул чечүүчү техникалык ачылышка жетишти. Төмөн баалуулуктар заманбап күйүүчү май куюу технологиясы, жаңы иштелип чыккан аба агымын башкаруу системасы жана акылдуу температура контролунун айкалышы менен мүмкүн болот. NOx эмиссиясы катуу ылдамдаганда же жеңил унаада, муздак же ысыкта, трассаларда же шаардын кыймылдуу көчөлөрүндө болобу, бардык айдоо кырдаалдарында алгылыктуу деңгээлден төмөн бойдон калууда. "Дизель унаалары шаардык трафикте өз ордун жана артыкчылыгын сактап калат" деди Денер.
Bosch Штутгартта атайын уюштурулган тест-драйв менен өзүнүн инновациялык өнүгүүсүнүн далили болуп саналат. Германиядан жана чет өлкөдөн келген ондогон журналисттер эл көп жүргөн Штутгарт шаарында мобилдик эсептегичтер менен жабдылган сыноо унааларын айдоо мүмкүнчүлүгүнө ээ болушту. Маршруттун чоо-жайы жана журналисттер жетишкен жыйынтыктар менен бул жерден таанышсаңыз болот. NOx азайтуу боюнча чаралар күйүүчү майдын чыгымдалышына олуттуу таасирин тийгизбегендиктен, дизель отуну күйүүчү май үнөмдөө, CO2 бөлүп чыгаруу боюнча салыштырмалуу артыкчылыктарын сактап калат жана ошондуктан айлана-чөйрөнү коргоого салым кошот.
Жасалма интеллект ички күйүүчү кыймылдаткычтардын кубатын андан ары жогорулатат
Мындай технологиялык жетишкендиктерге карабастан, дизелдик кыймылдаткыч али толук өнүгүү потенциалына жете элек. Bosch өзүнүн акыркы жетишкендиктерин жаңыртуу үчүн жасалма интеллектти колдонууга ниеттенүүдө. Бул (CO2 кошпогондо) курчап турган абага эч кандай таасир эте турган ички күйүүчү кыймылдаткычты түзүүнүн маанилүү максатына карай дагы бир кадам болот. «Биз дизелдик кыймылдаткыч келечектеги транспортто маанилүү ролду ойной берерине бекем ишенебиз. "Электрдик унаалар массалык рынокко киргенде, бизге бул жогорку эффективдүү ички күйүүчү кыймылдаткычтар керек болот." Bosch инженерлеринин амбициялуу максаты - олуттуу бөлүкчөлөрдү жана NOx эмиссиясын чыгарбаган дизелдик жана бензин кыймылдаткычтарынын жаңы муунун иштеп чыгуу. Штутгарттын эң булганган аймактарынын бири болгон Неккартордо да келечектеги ички күйүүчү кыймылдаткычтар айланадагы абанын бир куб метрине 1 микрограммдан ашык азот оксиддерин чыгарбашы керек, бул бүгүнкү күндөгү максималдуу 2,5 микрограммдын 40%ына барабар. куб метрге.
Bosch алдыга жылгысы келет - күйүүчү май керектөө жана CO2 үчүн ачык жана реалдуу сыноолор
Денер ошондой эле күйүүчү майдын керектөөсүнө түздөн-түз байланыштуу CO2 эмиссиясына көңүл бурууга чакырды. Анын айтымында, күйүүчү майдын сарпталышын текшерүү мындан ары лабораторияда эмес, реалдуу айдоо шарттарында жүргүзүлүшү керек. Бул эмиссияларды өлчөө үчүн колдонулган системага окшош системаны түзүшү мүмкүн. "Бул керектөөчүлөр үчүн ачык-айкындуулукту жана айлана-чөйрөнү коргоо боюнча көбүрөөк максаттуу иш-аракеттерди билдирет" деди Денер. Мындан тышкары, CO2 эмиссиясынын ар кандай баалоосу күйүүчү май багынан же аккумулятордон алда канча жогору болушу керек: “Бизге жол кыймылынан чыккан CO2 эмиссиясынын ачык-айкын бааланышы керек, анын ичинде унаалардын өзүнөн гана эмес, ошондой эле күйүүчү май өндүрүүдөн чыккан эмиссиялар да кирет. же аларды иштетүү үчүн колдонулган электр энергиясы. Ал кошумчалагандай, CO2 эмиссиясынын биргелешкен анализи электр унааларынын айдоочуларына бул унаалардын айлана-чөйрөгө тийгизген таасири тууралуу реалдуураак сүрөттөлөт. Ошол эле учурда, казылып алынбаган отундарды колдонуу ичтен күйүүчү кыймылдаткычтардан чыккан CO2 чыгарууну дагы азайтышы мүмкүн.
Bosch продукт коду - Этикалык технология дизайн
Деннер, ошондой эле изилдөө жана өнүктүрүү үчүн түздөн-түз жооптуу, ошондой эле Bosch продукт өнүктүрүү кодексин киргизди. Биринчиден, код сыноо циклдерин автоматтык түрдө аныктоочу функцияларды киргизүүгө катуу тыюу салат. Экинчиден, Bosch өнүмдөрүн тесттик кырдаалдар үчүн оптималдаштыруунун кереги жок. Үчүнчүдөн, Bosch буюмдарын күнүмдүк колдонуу адамдын өмүрүн коргоого, ошондой эле ресурстарды жана айлана-чөйрөнү максималдуу түрдө коргоого тийиш. «Мындан тышкары, биздин иш-аракеттерибиз мыйзамдуулук принцибин жана «Технология жашоо үчүн» деген урааныбызды жетекчиликке алат. Талаштуу учурларда, Bosch баалуулуктары кардарлардын каалоосунан жогору турат "деди Денер. Мисалы, 2017-жылдын ортосунан бери Bosch бөлүкчөлөр чыпкасы жок бензин кыймылдаткычтары боюнча европалык кардарлардын долбоорлоруна катышпай калды. 70-жылдын аягына чейин 000 2018 кызматкер, негизинен R&D секторунан, компаниянын 130 жылдык тарыхындагы эң комплекстүү окутуу программасында жаңы кодекстин принциптери боюнча окутулат.
Жаңы Bosch дизелдик технологиясы боюнча техникалык суроолор жана жооптор
• Жаңы дизель технологиясынын өзгөчөлүктөрү кандай?
Бүгүнкү күнгө чейин дизелдик унаалардан чыккан NOx чыгарууну кыскартууга эки фактор тоскоол болууда. Биринчиси - айдоо стили. Bosch тарабынан иштелип чыккан технологиялык чечим жогорку натыйжалуу кыймылдаткычтын аба агымын башкаруу системасы болуп саналат. Динамикалык айдоо стили ого бетер динамикалуу чыккан газды рециркуляциялоону талап кылат. Бул RDE оптималдаштырылган турбокомпрессор менен жетишүүгө болот, ал кадимки турбокомпрессорлорго караганда тезирээк жооп берет. Жогорку жана төмөнкү басымдагы чыккан газдардын бириккен рециркуляциясынын аркасында аба агымын башкаруу системасы дагы ийкемдүү болуп калат. Бул айдоочу газды катуу баса алат дегенди билдирет абага чыгаруулардын кескин көбөйүшү. Температура да абдан чоң таасир этет.
Оптималдуу NOx конвертациясын камсыз кылуу үчүн, чыккан газдын температурасы 200 °C жогору болушу керек. Шаарда айдап баратканда, унаалар көбүнчө бул температурага жетпейт. Ошондуктан Bosch дизелдик кыймылдаткычты башкаруунун интеллектуалдык системасын тандап алды. Ал иштетилген газдардын температурасын активдүү жөнгө салат - газ чыгаруу системасы туруктуу температура диапазонунда иштөө үчүн жетиштүү ысык бойдон калууда жана эмиссиялар төмөн бойдон калууда.
• Жаңы технология качан сериялык өндүрүшкө даяр болот?
Жаңы Bosch дизелдик тутуму буга чейин рынокто бар компоненттерге негизделген. Эми ал кардарлар үчүн жеткиликтүү жана массалык өндүрүшкө киргизилиши мүмкүн.
• Эмне үчүн шаарда унаа айдоо өлкөдө же чоң жолдо жүрүүдөн кыйыныраак?
Оптималдуу NOx конверсиясын камсыз кылуу үчүн, колдонулган газдын температурасы 200 ° Cден жогору болушу керек. Шаардык айдоочулукта, автоунаалар тыгындар менен өтүп, тынымсыз токтоп, башталганда, мындай температурага көп учурда жете бербейт. Натыйжада, газ чыгаруу системасы муздайт. Жаңы Bosch Thermal Management System бул көйгөйдү чыккан газдын температурасын жигердүү жөнгө салуу менен чечет.
• Жаңы термостатка кошумча 48В чыгуучу жылыткыч же ушул сыяктуу кошумча тетиктер керекпи?
Жаңы Bosch дизелдик тутуму буга чейин сатыкка чыккан компоненттерге негизделген жана кошумча 48 В электр борттогу электр тутумун талап кылбайт.
• Жаңы Bosch технологиясы дизель кыймылдаткычын бир топ кымбаттатабы?
Bosch дизелдик технологиясы буга чейин сериялуу автоунааларда сыналган колдо болгон компоненттерге негизделген. Чечүүчү ийгилик учурдагы элементтердин инновациялык айкалышынан келип чыгат. Чыгындыларды азайтуу дизелдик автоунаалардын баасын көтөрбөйт, анткени кошумча жабдуулардын тетиктери талап кылынбайт.
• Дизелдик кыймылдаткыч күйүүчү майды үнөмдөбөй, климатты коргоонун артыкчылыктарын жоготобу?
Жок. Биздин инженерлердин максаты айкын болгон – NOx эмиссиясын азайтуу, ошол эле учурда дизелдик отундун CO2 чыгаруу боюнча артыкчылыгын сактап калуу. Ошентип, дизелдик отун климатты коргоодо өзүнүн пайдалуу ролун сактап калат.
