Skoda Kodiaq сыноочу диск
Test Drive

Skoda Kodiaq сыноочу диск

Skoda унааларындагы пайдалуу нерселердин тизмеси чексиз өсүүдө, бирок ар бир жаңысы чех дизайнерлерине барган сайын татаалдашат. Бирок, эгерде кроссовер бир нерсеге таң кала алса, анда так маалыматка болгон мамиле.

Автомобиль эргономикасындагы бир чоң маселе азайып калгандай сезилет. Бир нече жылдан бери автоунаа чыгаруучу ишканалар өзүлөрүнүн унааларынын ички жасалгаларын жылмалап, толук кандуу чөйчөктөрдү, кол каптарды жана телефондорду сактоого ылайыктуу идиштерди сунуш кылышат, гаджеттерди туташтырууга ылайыктуу формалдуу эмес. мээлей купелеринде же кутуларында жийиркеничтүү илинип, жумуштан чыккан болуп чыкты. Эми, чындыгында, керексиз шайманды чөйчөктүн кармагычынын жанындагы атайын оюкка салууга болот - түбүндө безетки бар, ал желим бөтөлкөнү оңой оңдоп, капкагын бир колу менен ачканга мүмкүнчүлүк берет.

"Жөнөкөй нерселерди жасоо - бул эң оор нерсе!" - деп кыйкырды Skoda Kodiaq долбоорунун лидери Бохумил Врхель. Андан кийин семинарларда менеджмент Simply Clever идеологиясынын бир бөлүгү боло турган жаңы трюктарды ойлоп табуу милдетин такай коюп тураарын эстедим. Бирок чындыгында эле кызыктуу идеялар өтө сейрек кездешет. Бирок аларсыз Skoda өзү эле болмок эмес.

Мурунку моделдер бизге ар бир жаңы Skoda чексиз практикалык нерсени сунуштаганын жана пайдалуу майда нерселердин тизмеси тынымсыз өсүп жатканын үйрөттү. Жана жети орундуу кроссоверде априори тарыхтагы эң практикалык Skoda болуп калышы керек эле, биз укмуштуудай нерсени күтүүгө акыбыз бар болчу. Бирок, чечүүчү категориялар категориясында, тамеки күйгүзгүч үчүн бир тыйындык оюктан тышкары, негизги пакетке күтүлбөгөн жерден киргизилген катуу токтоочу жайларда эшиктин четин коргоо тутумун гана кошууга болот. Форд Фокустун варианты катары сунушталган окшош системадан айырмаланып, чех электрдик дисктерди колдонбойт, бирок жөнөкөй жаз механизминен иштейт - ишенимдүү жана арзан.

Skoda Kodiaq сыноочу диск

Kodiaq дээрлик сулуу эмес, бирок корпоративдик иденттүүлүк урматталат. Каптал этектери, бамперлери жана дөңгөлөктөрдүн аркалары пластиктен корголгон.

Жарыяланган жети орундуу модель үчүн өтө маанилүү окшойт, бирок ага белгилүү бир деңгээлде ишенбөөчүлүк менен мамиле кылуу керек. Галерея ошол эле Германиялык педантри менен аткарылып, полго оңой бүктөлүп, согуштук абалга келтирилген. Бирок, ал жерде чоң кишини жайгаштырууга болот деп олуттуу эсептештин кажети жок. Бийиктиги 180 см болгон адам экинчи катардагы жүргүнчүнү ондогон сантиметр алдыга жылдырганда гана кандайдыр бир жол менен отура алат жана ал бул абалда беш чакырымдан ашык аралыкты араң айдайт. Акыр-аягы, сырттан жардамсыз чыгуу кыйынга турат - орто диванды бүктөөгө мүмкүнчүлүк берген рычаг жок.

Балдар үчүн, балким, мунун баары туура болсо керек, бирок иш жүзүндө сатуучулар жети орундуу модификацияга ишенишпейт. Эгер үчүнчү катарды алып салсак, анда биз кадимки C классындагы бир аз олуттуу өлчөмдөгү кроссоверге туш болуп жатабыз. Жана бул экинчи катардагы жүргүнчүлөр үчүн абдан ыңгайлуу, алар анда суперге караганда кененирээк. Диван үч бөлүккө бөлүнүп, алардын ар бири өз алдынча бүктөлөт. Отургучтар кыймылдуу, ал эми арткы орундар жантайыңкы бурчта жөнгө салынат. Кондиционер системасы, Superb сыяктуу эле, үч зоналуу, ал эми кошумча варианттарга дивандын сол жана оң тарабын жылытуу кирет.

Алдыңкы бети дагы абдан оңой - жүргүнчү менен айдоочу бири -бирин уят кылышпайт, шып бийик, вертикалдуу дефлекторлору бар алдыңкы панелдин стили чындап эле кенен интерьер сезимин жаратат. Салон көбүнчө жалпы корпоративдик бөлүктөрдөн чогултулган жана көрүнүп тургандай, бул алдын ала белги: үч сүйлөмдүү руль, медиа системасы, кондиционер, сырткы жарыктандыруу үчүн айлануучу баскыч, ал тургай терезенин жөндөгүчү. ачкычтарды, биз буга чейин көп жолу көрдүк, ошондой эле симметрия жана түз түз сызыктар үстөмдүк кылган мейкиндикти уюштуруу принциби. Өлчөмү боюнча, Kodiaq чындыгында Mitsubishi Outlander жана эң жаңы Volkswagen Tiguanди кошкондо бардык "C" класстагы кроссоверлерден ашып түшөт.

Skoda Kodiaq сыноочу диск

Тик желдеткич дефлекторлору бар күчтүү алдыңкы панель жана кенен консоль кутучасы кенен ички сезимди жаратат. Жана майда-чүйдөсүнө чейин, баары тааныш.

Медиа тутум мурунку версиялардан сенсордук каптал баскычтары менен айырмаланат - стилдүү, бирок анчалык ыңгайлуу эмес чечим. Негизги жаңылык - Google Earth карталары менен Skoda Connect топтому, машинаны смартфондон алыстан башкаруу кызматы жана телефон менен байланышуу үчүн тиркемелердин топтому, алардын бири дагы смартфон унаа менен жупташтырылгандан кийин иштеген жок. Bluetooth, Wi-Fi жана USB. Кабели, унаанын бардык көрсөтмөлөрүн аткарып, керектүү программаны жүктөп алган. Кийинчерээк Skoda Connect компаниясынын жооптуу кызматкери Петр Кредба жалпы стандарттарга карабастан белгилүү бир кореялык бренд колдоого алынбай тургандыгын тактады. Ошондой эле ал керектүү тиркемелердин топтому жана алардын иштеши дагы эле чектелүү экендигин, ошондой эле медиа тутумдун жана смартфондун баардык байланыш интерфейстери, тескерисинче, келечек үчүн резерв экендигин айтты.

Жалпылап айтканда, 64 ГБ флэш-эс тутуму жана LTE модулу бар Колумбус системасынан Амундсен шайманынын пайдасына навигатор же андан да жөнөкөй тутум менен баш тартууга болот. Негизги версияларда деле Kodiaq 6,5 дюймдук же 8 дюймдук дисплейи бар сенсордук түс системасын алат. Кабинада эки USB порт, 230 вольттук розеткалар жана планшет кармагычтар бар. Санарип тактасынын жана баш дисплейдин жоктугу - бул корпорация ичиндеги иерархиянын наркы, бул чехтерге акылдуу LED оптика, руль тутумун жана адаптивдүү круиздик башкарууну орнотууга тоскоол болгон жок, бул Kodiaqга жарым-жартылай автономдуу функцияларды берет .

Skoda Kodiaq сыноочу диск

Конфигураторду айландырып, кубаттуулугу 1,4 л.с. болгон 150 TSI турбо кыймылдаткычынын базасында толугу менен токтой аласыз. "нымдуу" алты ылдамдуу DSG менен жупташкан. Кыймылдаткычтын артта калгандыгын сезбөө үчүн жетиштүү күчү бар жана андан супер-динамикалык ылдамдатууларды күтпөйсүз. Ошол эле учурда, куту таң калыштуудай бир калыпта иштейт жана бул жерде Фольксвагендин катаалдыгын чагылдырган изи деле жок. Ассортиментке бардык жерде тараган 1,8 TSI кыймылдаткычы кирбейт жана анын ордун 180 аттын кубаттуулугуна ээ, деформацияланган эки литрлик блок алат. Аны менен Kodiaq бир топ жеңилирээк жүрөт, бирок таптакыр башка унаага айланбайт. Эгерде техникалык мүнөздөмөнүн номерлери сатып алуучу үчүн принципиалдуу мааниге ээ болбосо, анда эки литрлик 1,4 TSIге караганда эч кандай акылга сыярлык артыкчылыктарга ээ эмес, балким, жети баскычтуу DSG дагы иштейт, бирок бир аз так иштеп, каалаган жагына түшүп кетет. шайман.

Эки литрлик дизелдик кыймылдаткыч, биз кол менен берилген редуктор менен тандемде гана аракет кылып көрдүк, европалык сарамжалдуулукту чагылдырат, бул бактысыздык эмес, андан башка эч нерсе жок. Дизель Кодиак оор жана андан темпераменттүү жүрүүгө, эң башынан эле көнүп калган мыкты жылышуу механизми менен жетүүгө болбойт. Ошол эле учурда, диапазондогу эң жаркыраган, ошол эле 190 аттын күчүнө ээ дизелдик кыймылдаткычы бар кроссовер болуп чыкты. Бул учурда, мен чехиялык Skoda сайтынан "Silné jako medvěd" деген күлкүлүү үзүндүнү орусча "бирок жеңил" менен толуктагым келет. Кроссовер жолдон учуп кетет деген мааниде эмес, көтөрүүдө жеңилдик жана жолдо мыкты артка чегинүү маанисинде.

Skoda Kodiaq сыноочу диск

Туруктуулук жагынан алганда, MQB платформасындагы ар кандай машина жакшы болушу мүмкүн жана Kodiaq бул капастан эч качан чыкпайт. Тыгыз шасси, ушул өлчөмдөр менен жана салмак менен дагы, унаанын сонун сезимин тартуулайт, ошондой эле сыноо болгон Майорка тоо жолдорунун серпентин рулга буруп, ырахат алдым. Көйгөйлөр өтө тар "чач түйрөөчтөрдө" гана пайда болду, ал жерде узун Кодиак, туристтик автобус сыяктуу, келе жаткан тилкени илиш керек эле. Бул шассидеги эреже бузуулар туруктуулук менен иштейт, бирок ыңгайсыздыкка алып келбейт - бардыгы ушул архитектуранын башка машиналарындагыдай, өлчөмдөрү жана салмагы үчүн туураланган. Ушул факторлорду эске алганда, Kodiaq жүрүүнүн сапаты боюнча дээрлик жүргүнчү ташуучу унаа катары кабылданат, бирок чоңдордун унаасы, ал эми орточо үн изоляциясы гана ага массалык сегменттүү унаа берет.

Кроссоверди башкаруунун жогорку позициясы - Skoda брендинин эч кандай тиешеси жок нерсе. Дене чех машинасын эстебей калат, анын ичинде мынчалык бийиктикке көтөрүлүш керек болчу, бирок бул сенсация жагымдуу категориядан - сен агымдын жогору жагында кандайдыр бир артыкчылыкты сезип отурасың. Бул жерде абалдын бийиктиги жалаң шаардык мүнөзгө ээ. Паркетсиз жолдо 19 сантиметрлик жерди тазалоо согушка даяр, андан чоңураак үй-бүлөлүк унаа талап кылынбайт. Мындан тышкары, дөңгөлөктү илип коюу бул торттун бир бөлүгү, бирок мындай шартта, Kodiaq шарттуу жол талаасында бир аз ишенимдүү сойлоп жүргөн адаптивдүү шасси айдоо режимин тандоонун жолсуз режими жардам берет. .

Керектөөчүнүн көз карашы боюнча, идеалдуу унаа премиум брендинин кубаттуу ачык үстүңкү спорт унаасы болуп саналат. Маркетологдор идеалдуу кардарды активдүү жашоо образы жана унаадагы спорттук шаймандардын топтому менен ийгиликтүү бизнес ээси катары карашат. Бирок чыныгы адамдар акчаны жакшы эсептешет жана биринчи кезекте анын иш жүзүндө жана иштешине жараша машинаны тандашат. Ушул мааниде алганда, Кодиактын такыр күйбөй тургандыгы жана эрдиктерге ыктабагандыгы кемчилик деп эсептөөгө болбойт. Маркетинг адашкан дүйнөдө бул табигый нерсе, бул ыңгайлуу жана чындап ар тараптуу унаа издегендерге күчтүү билдирүү. Ушунчалык ыңгайлуу болгондуктан, андагы тамеки от алдыргычтын дабышы деле эч качан кыжырды келтирбейт жана бөтөлкөлөр бир кол менен ачылат.

1,4 TSI       2,0 TSI 4 × 4       2,0 TDI 4 × 4
түрү
АКППАКППАКПП
мм өлчөмдөрү
4697/1882/16554697/1882/16554697/1882/1655
Wheelbase, мм
279127912791
Ground жагынан жол-жоболоштуруу, мм
194194194
Cargo көлөмү, L
650-2065650-2065650-2065
Токтото салмак, кг
162516951740
кыймылдаткычтын түрү
Бензин, R4Бензин, R4Дизель, R4
Иштөө көлөмү, куб см
139519841968
Max. кубат, h.p. (мин / мин)
150 5000 - 6000180 3900 - 6000150 3500 - 4000
Max. Баракелде. көз ирмем, нм (мин / мин)
250 1500 - 3500320 1400 - 3940340 1750 - 3000
Диск түрү, берүү
алдыңкы, 6-ст. тоноо.Толук, 7-ст. тоноо.Толугу менен, 6-ст. ITUC
Max. ылдамдыгы, км / с
198206196
0 ден 100 км / с чейин ылдамдануу, с
9,47,89,6
Отун чыгымы, л / 100 км, 60 км / саат
7,07,35,3
Баасы, $.
эч кандай маалымат жокэч кандай маалымат жокэч кандай маалымат жок
 

 

Комментарий кошуу