Төмөн профилдеги унаа дөңгөлөктөрү

Унааларды тюнингдин түрлөрүнүн ичинен транспорттун эң алгачкы өзгөрүүлөрүнүн бири - стандарттуу эмес диаметри бар кооз дисктерди орнотуу. Адатта, бул параметр жогору карай багытталат. Унаа ээси дөңгөлөктү аркага сыйыш үчүн чоң алкактарды орноткондо, алкакка атайын профилдүү эмес дөңгөлөктөрдү коюу керек.

Мындай резинанын артыкчылыктары дагы, кемчиликтери дагы бар. Келгиле, мындай резинанын эмнеси менен өзгөчө экендигин жана мындай жаңыртуу унаанын техникалык абалына кандай таасир этерин карап көрөлү.

Төмөнкү дөңгөлөктөр деген эмне?

Төмөн профилдеги дөңгөлөк - резинанын бийиктиги анын туурасына карата 55 пайыздык катышка ээ болгон модификация (ошондой эле төмөнкү катышы бар варианттар бар). Төмөн профилдеги дөңгөлөктөрдүн мисалы: туурасы 205 / бийиктиги 55 (миллиметрде эмес, туурасынын пайызы менен) / радиусу 16 дюйм (же башка вариант - 225/40 / R18).

Авто-тюнинг дүйнөсү канчалык тездик менен өнүгүп жаткандыгын эске алып, 55теги профилдик версия жакынкы аралыкта стандарттык бийиктиктеги дөңгөлөктөр менен төмөнкү профильдеги модификациялоонун чек арасы деп эсептелбейт деген тыянакка келсек болот. Мисалы, айдоочулардын арасында 205-радиусу бар 55/16 өлчөмүн төмөн профильдүү модификация деп эсептебегендер бар. Эгерде төмөн профилдүү резинанын пайда болуу жана эволюция тарыхына бир аз көз чаптырсаңыз, анда 70-бийиктик стандарттуу эмес деп эсептелген учур болгон. Бүгүн, көлөмү 195/70 жана радиусу 14 болгон дөңгөлөктөр мурунтан эле жогорку деңгээлде жайгашкан.

Мишелин биринчи жолу жакасынын бийиктиги кыскарган резинаны чыгарган биринчи компания болду. Продукциялар 1937-жылы чыгарыла баштаган, бирок жолдордун сапатсыздыгы жана ошол доордогу автоунаалардын оор салмагы сериялык унааларда мындай модификацияны колдонууга жол берген эмес. Негизинен, бул дөңгөлөктөр спорттук автоунааларга орнотулган.

Катардагы айдоочулардан айырмаланып, автотранспорт сүйүүчүлөрү жарыш дөңгөлөктөрүнүн профилин төмөндөтүү идеясын дароо кабыл алышты. Мунун себеби, жогорку ылдамдыкта маневр жасоодо унаа туруктуу болуп калган. Төмөндөткөн стандарттуу эмес дөңгөлөктөр 1970-жылдардын аягында өндүрүшкө чыккан автоунааларга кайтып келишкен.

Төмөнкү дөңгөлөктөр эмне үчүн керек?

Көпчүлүк күйөрмандар транспорттун көрүнүшүн өзгөртүү үчүн, резинаны түшүрүлгөн каптал менен өзгөртүүнү токтотушат. Мунун себеби, станокко радиусу жогорулаган дискти орнотуу мүмкүнчүлүгү. Демек, төмөнкү профилдеги дөңгөлөктөрдүн орнотулушунун биринчи себеби - унаанын дизайнын өзгөртүү.

Визуалдык өзгөрүүлөрдөн тышкары, мындай резина машинанын айрым техникалык параметрлерин өзгөртөт. Биринчи кезекте, спортчулар ушул элементтердин техникалык мүнөздөмөлөрүн колдонушат. Ошентип, татыктуу ылдамдыкка ээ болуп, спорттук унаа да убагында басаңдашы керек. Бул жерде кыскарган профилдеги дөңгөлөктөр жардам берет. Азыр дөңгөлөктүн аркасында чоңойгон диск болгондуктан, асфальт менен байланыш патчасы көбөйүп, тормоз тутумунун эффективдүүлүгүн жогорулатат.

Тормоз аралыгынын чоңдугуна таасир этүүчү дагы бир параметр (тормоздун аралыгы жөнүндө билишиңиз керек болгон нерселердин бардыгы баяндалган) өзүнчө), бул резинанын туурасы. Дөңгөлөк азыр чоңураак болгондуктан, кеңири профилдеги версиясын орнотууга техникалык мүмкүнчүлүк бар.

Спорттук унаалар үчүн ийилген түрмөктөр да чоң мааниге ээ. Катуураак асмадан тышкары, бул автоунаанын жолго параллелдүү абалын сактоого мүмкүндүк берген төмөн профилдүү резина (жүк астында, дөңгөлөк кадимки аналогдукундай кысылбайт). Спорттук транспорттун аэродинамикасы ушуга байланыштуу (бул параметр кеңири баяндалган өзүнчө карап чыгуу).

Кандай кысым болуш керек?

Автомобилисттер арасында төмөн профилдүү дөңгөлөктөрдүн басымы стандарттуу дөңгөлөктөргө караганда бир топ жогору болушу керек деген популярдуу ишеним бар. Чындыгында, бул параметр биринчи кезекте мындай унаа айдай турган жолдорго, ошондой эле унаа чыгаруучу компаниянын сунуштарына жараша болот.

Эгерде кадимки дөңгөлөк өндүрүүчүнүн сунуштарына ылайык үйлөтүлбөсө, анда резина бирдей эмес эскирет (мындан тышкары, дөңгөлөктүн эскириши сүрөттөлөт бул жерде). Бирок төмөнкү профилдеги дөңгөлөктөрдүн басымы белгилүү бир унаага карата өндүрүүчүнүн сунушунан төмөн болсо, курч учтуу чуңкурга урунганда сынып калуу коркунучу кыйла жогорулайт. Көбүнчө бул дөңгөлөктөгү грыжага алып келет (бул эмне жана алар менен кантип күрөшүү керек, деп айтылат бул жерде).

Транспортто сапатсыз жолдорду жеңип чыгуу керек болгондо, коопсуздукту жогорулатуу үчүн айдоочу дөңгөлөктөрдү бир аз үйлөтүүнү чечиши мүмкүн (дөңгөлөктөрдөгү басым сунуш кылынган ченге салыштырмалуу 0.15-0.20 бар аралыгында). Бирок, ашыкча үйлөтүлгөн дөңгөлөктөрдүн, аз толтурулган дөңгөлөктөр сыяктуу эле, жолго караганда кичине контакттык такасы бар экендигин унутпаш керек. Бул, айрыкча жогорку ылдамдыкта, унаа башкарууга чоң таасирин тийгизет.

Мындай дөңгөлөктөрдүн басымына байланыштуу универсалдуу сунуштар жок. Унаа чыгаруучу тарабынан белгиленген стандарттарды кармануу керек. Бул параметр автоунаанын салмагына жараша болот.

Артыкчылыктары жана кемчиликтери

Бардык учурлар үчүн идеалдуу дөңгөлөктөрдү жаратуу мүмкүн эмес, андыктан төмөн профилдеги модификациянын артыкчылыктары гана эмес, кемчиликтери дагы бар. Алгач, мындай автобустун плюссу эмнеде экендигин карап көрөлү:

1. Мындай дөңгөлөктөрдө сиз жогорку ылдамдыкты өнүктүрө аласыз (айрым модификациялар үчүн бул параметр 240 км / саат же андан ашык аралыкта);
2. Ири дөңгөлөктөрү жана ичке дөңгөлөктөрү бар спорттук унаа алда канча таасирдүү көрүнөт;
3. Автоунаа бурчтарды ылдамдык менен жеңгенде, дөңгөлөктөрдүн төмөнкү профилдеги версиясы кузовтун селкинчегин басаңдатат (жүк астында буюмдун капталы анчалык деформацияланбайт);
4. Автоунаанын динамикасы жакшырат - кармоонун натыйжасында ылдамдануу ылдамдыгы жогорулайт (кыймылдаткычтын күчү мүмкүнчүлүккө жараша);
5. Автоунаанын тормоздоо мүнөздөмөлөрү жакшыртылды - жол менен тартылуу күчүнүн жогорулашынын эсебинен (тар профилдеги дөңгөлөктөргө караганда байкалаарлык таасир), тормоз тутумунун эффективдүүлүгү жогорулады;
6. Чоңураак кеңдиктен улам, байланыш түйүнү көбөйөт, андыктан унаа жолдун катмарындагы кемчиликтерге анчалык реакция бербейт (дөңгөлөк жолдо жабышып калбайт, андагы кичинекей чуңкурлар бар);
7. Эгерде унаа жеңил эритмелерден жасалган дисктер менен жабдылган болсо, анда аларды айкалыштырып, профили төмөндөтүлгөн дөңгөлөктөр унаанын өзүн бир аз жеңилдетет, бул анын динамикасына да таасирин тийгизет;
8. Кең контакттык патч машинанын жогорку ылдамдыкта маневр жасоосун жогорулатат.

Бул артыкчылыктар капталдын бийиктиги жана резинанын туурасы менен гана байланыштуу эмес. Басып өтүү схемасы да чоң мааниге ээ. Көбүнчө, мындай резина багыттагы оймо-чиймеге ээ болуп, тешикке урунганда дөңгөлөк бузулбашы үчүн каптал күчөтүлөт.

Ушул артыкчылыктарга карабастан, көптөгөн моделдерге ушул модификацияны орнотуу эң мыкты чечим эмес. Бул дөңгөлөктөрдүн минусун белгилеген айрым факторлор гана:

1. Спорттук дөңгөлөктөрдүн иштөө мөөнөтү кадимки дөңгөлөктөргө караганда кыска;
2. Тегиз эмес жолдордо саякаттоо учурунда кабинанын жайлуулугу кыйла начарлайт;
3. Адатта, спорттук мүнөздөмөлөрдү берүү үчүн унаага катуу асма орнотулат. Төмөн профилдеги дөңгөлөктөр менен айкалыштырганда ар бир томпок айдоочунун омурткасын берет, бул дагы деле болсо жагымдуу. Мындай таасир кыш мезгилинде начар тазаланган жолдордо күчөйт;
4. Багытталган резина ызы-чуу болот;
5. Катуурак дөңгөлөктөр унаанын токтотулушуна терс таасирин тийгизиши мүмкүн;
6. Төмөн ылдамдыкта айдоочуга рулду айландыруу бир топ кыйыныраак, андыктан мындай дөңгөлөктөрдү рульсиз рулга отургузбаганы оң;
7. Спорттук дөңгөлөктөрдүн тар мүнөздөмөсү бар, ошондуктан транспортко ар кандай иштөө шарттарына ылайыкташтырылган мындай модификация орнотуу оң;
8. Эгерде сиз терең чуңкурга кирип кетсеңиз, анда дөңгөлөктүн гана эмес, дисктин өзүнө дагы зыян келтирүү ыктымалдыгы жогору (кымбат диск бузулуп, жөн эле бүгүлүп калбастан);
9. Мындай модификация стандарттуу дөңгөлөктөргө караганда бир топ кымбат жана унаага орнотуу үчүн кымбат дөңгөлөктөрдү сатып алуу керек.

Ошентип, оң жана терс жактарын салыштыруудан көрүнүп тургандай, төмөн профилдүү дөңгөлөктөрдүн артыкчылыктары унаанын сырткы көрүнүшүнө жана транспорттун ылдамдык мүнөздөмөлөрүнө көбүрөөк байланыштуу, бирок кемчиликтери ыңгайлуулуктун төмөндөшүнө жана терс таасирине байланыштуу унаанын өзүндө.

тандап алуу үчүн эмне керек?

Айрым айдоочулар унаага сатылып алынган дөңгөлөктөргө ылайык дөңгөлөктөрдү өз алдынча тандап алышканына карабастан, туура эмес дөңгөлөктөрдүн орнотулгандыгына байланыштуу унааны тез-тез оңдоп-түзөөгө каалоо болбосо, унаа чыгаруучу компаниянын сунуштарын аткарган жакшы болот .

Адатта, автоунаанын жаңы моделин чыгарганда, автоунаа өндүрүүчүсү ага кайсы дөңгөлөктөрдү орнотууга болорун көрсөтөт. Тизмеде бир нече ар кандай варианттар камтылышы мүмкүн, алар автоунаанын шассиине жана токтото туруусуна олуттуу таасир этпейт. Бул тизмеде төмөнкү профиль опциясы дагы көрсөтүлгөн.

Мына ушундай тизмектин кичинекей мисалы:

Унаанын модели:	стандарт:	Аналоги:	Күүлөө:
Volkswagen Golf V (2005)	195 * 65r15	205*60r15; 205*55r16	205*50r17; 225*45r17; 225*40r18; 225*35r19
Audi A6 quattro (2006)	225 * 55r16	225 * 50r17	245*45r17; 245*40r18; 245*35r19
BMW 3-Series (E90) (2010)	205 * 55r16	205*60r15; 225*50r16; 205*50r17; 215*45r17; 225*45r17; 215*40r18; 225*40r18; 245*35r18; 255*35r18; 225*35r19; 235*35r19	Алдыңкы (арткы): 225 * 45r17 (245 * 40r17); 225 * 45r17 (255 * 40 r17); 215 * 40r18 (245 * 35 r18); 225 * 40r18 (255 * 35 r18); 225 * 35r19 (255 * 30 r19); 235 * 35r19 (265 * 30r19); 235 * 35r19 (275 * 30r19)
Форд Фокус (2009)	195*65*r15; 205*55r16	205*60r15; 205*50r17; 225*45r17	225 * 40r18

Үлгү өндүрүүчүлөр жана мисалдар

Төмөндөгү мыкты профилдеги дөңгөлөктөрдү чыгаруучулардын тизмеси:

бренд:	Моделдин параметрлери:	артыкчылыктары:	кемчиликтери:
Michelin	PS2 Sport Pilot (295/25 R21)	Рынокто узак убакыт; Жаңы дөңгөлөктөрдүн модификациясын иштеп чыгуу; Продукциялардын кеңири ассортименти; Инновациялык технологияларды киргизүү	Продукциялар кымбат
Жакшы жыл	Ultra Grip Ice 2 245 / 45R18 100T XL FP	Дөңгөлөктөрдү өндүрүүдө бай тажрыйба; конвейер алдыңкы жабдуулар менен жабдылган, алдыңкы технологиялар киргизилген	Асфальтталбаган жолдордо иштин начар жол берилгендиги
Pirelli	PZero Red (305/25 R19)	Спорт багыты; Аз ызы-чуу өнүмдөр; Чоң ассортимент; Жакшы көзөмөлгө алынат	Начар соккулар
Hankook	Ventus S1 Evo3 K127 245 / 45R18 100Y XL	Кийүүгө жогорку каршылык; Моделдер ийкемдүү; Жеткиликтүү баа; Узак өмүр	Нымдуу беттерде жетишсиз
Continental	ContiSportContact 5P (325/25 R20)	Өнүккөн технологиялар киргизилген; Жогорку сапат жана ишенимдүүлүк; Төмөн ызы-чуу өнүмдөр; каптоого жакшы жабышууну камсыз кылат	Кымбат турат
Nokia	Nordman SZ2 245 / 45R18 100W XL	Түндүк аймактарга ылайыкташтырылган; нымдуу жана тайгак беттеринде туруктуулукту камсыз кылуу; Жумшак буюмдар; Төмөн ызы-чуу	Жумуш убактысы төмөн жана кымбат
Yokohama	ADVAN Sport V103 (305/25 R20)	Жолдо жакшы кармоону камсыз кылыңыз; Баалар менен сапаттын ортосундагы мыкты тең салмактуулук; Узак кызмат кылуу	Кышкы дөңгөлөктөрдө чукулдар бат учуп кетишет; капталдары жука, анткени чоң тешикке киргенде сынып калуу же каптал грыжасы чоң.
Онжылдыктар	Power RE040 245 / 45R18 96W Run Flat	Жеткиликтүү наркы; Бышык жагы; Узак эмгек өмүрү	Катаал продукт; Асфальт төшөө үчүн жакшы бюджеттик вариант, бирок жолсуз айдоочулукка жол берилбейт
Cooper	Zeon CS-Sport 245 / 45R18 100Y	Тиешелүү сапат; Жеткиликтүү баа; Протектор жолдун татаал беттеринде жакшы өтүү мүмкүнчүлүгүн берет	Тебе көбүнчө ызы-чуу болот; Көпчүлүк сатуучулар мындай буюмдарды сейрек сатып алышат
Тойо	Прокс 4 (295/25 R20)	Асфальтты жана унаа менен иштөөнү жакшы деңгээлде камсыз кылыңыз; Жогорку сапаттагы буюмдар; Эластикалык материал	Узак мөөнөткө унаа айдоодо начар жол берилген; кымбат
Сумитомо	BC100 245/45R18 100W	Мыкты тең салмактуулук; Эластикалык материал; Уникалдуу протектор үлгүсү	Дөңгөлөктөр башка өндүрүүчүлөрдүн аналогуна караганда оорураак болуп чыгат; жогорку ылдамдыкта бурчтун туруктуулугу начар
нитто	NT860 245/45R18 100W	Өнүмдөрдүн жеткиликтүү баасы бар; жолдун үстүн жакшы кармоого мүмкүнчүлүк берет; уникалдуу тебелөө схемасы	КМШ дүкөндөрүндө өнүмдөрдүн өтө эле аз түрлөрү бар; Алар айдоочулуктун агрессивдүү стилин жактырышпайт
Sava	Eskimo HP2 245 / 45R18 97V XL	Жеткиликтүү наркы; Материал ийкемдүү; Сапаты жакшы; Өнүмдөр заманбап дизайнга ээ	Башка бренддердин салыштырмалуу өнүмдөрүнө салыштырмалуу оор; Тебе көбүнчө ызы-чуу болот

Төмөн профилдеги резинанын түрүн аныктоо үчүн, буга чейин ушул каражатты колдонгондордун сын-пикирлерине көңүл буруу керек. Ушул эле ыкма стандарттуу дөңгөлөктөр үчүн сапаттуу дөңгөлөктөрдү тандоого жардам берет.

Төмөн профилдүү резина асмага кандай таасир этет?

Резинанын асма абалда канчалык зыяндуу экендигин түшүнүү үчүн, дөңгөлөк гана эмес, унаанын бир бөлүгүнүн дооруна таасирин тийгизет. Асма жолдон чыккан термелүүнү басаңдатуу үчүн унаада жасалганын бардыгы билишет. Аспап жөнүндө көбүрөөк маалымат жана асма түрлөрү сүрөттөлгөн дагы бир сын-пикир.

Унаанын салмагы, ошондой эле дөңгөлөктөрдүн өзү асманын абалына чоң таасир этет. Эгерде сиз легирленген дөңгөлөктөрдү салсаңыз, анда бул төмөн дөңгөлөктөрдүн катуулугун бир аз ордун толтурат.

Эгерде автоунаа айдоочу резинанын профилин өзгөртүүнү чечсе, анда ал берилген дөңгөлөк жана дөңгөлөктөр менен кайсы алкактар ​​жакшы иштей тургандыгын дагы иликтеши керек. Булактардын, амортизаторлордун жана рычагдардын абалына олуттуу таасир этүүчү негизги фактор бул асма масса (анын ичинде дөңгөлөктөрдүн салмагы).

Дөңгөлөктөрдүн профилинин бийиктиги жана алардын жумшактыгы, биринчи кезекте, чуңкурларга бат-бат кирип кетсе, жаңы диск канчага чейин иштей тургандыгына таасир этет. Тийиштүү деңгээлде колдонулганда, профили төмөн дөңгөлөктөр асмага эч кандай таасирин тийгизбейт. Асма элементтерди жогорку профилдеги дөңгөлөктөрдө деле өлтүрүп салган учурлар көп кездешет.

Көпчүлүк учурда, токтото турууга автоунаа колдонуучу айдоочулук стили таасир этет. "Көп ылдамдык - тешик аз" деген белгилүү сөз булактардын, амортизаторлордун, рычагдардын жана башка элементтердин тез бузулушунун себебин гана көрсөтөт. Ал эми төмөнкү профилдеги дөңгөлөктөрдү негизинен айдоо сүйүүчүлөрү сатып алышат деп эсептесек, анда айрымдар мындай дөңгөлөктөр менен унаанын тез-тез бузулуп турушунун ортосундагы байланышты көрүшөт. Чындыгында, сиз минүү стилиңизди өзгөртсөңүз же спорттук иш-чаралардын сапаттуу бетин тандасаңыз, анда токтоп туруу көйгөйү азыраак болот.

натыйжалары

Көрүнүп тургандай, төмөнкү профилдеги дөңгөлөктөрдүн өзүнүн артыкчылыктары бар жана алар транспорттун спорттук өзгөчөлүктөрүнө, ошондой эле унаанын сырткы көрүнүшүнө байланыштуу. Ошол эле учурда, айдоочу кадимки жолдордо айдаганда, ар бир сокку күчтүү сезилет, анткени, сооронуч курмандыгы.

Стандарттык эмес каучук унаанын айрым бөлүктөрүнүн техникалык абалына терс таасирин тийгизбеши үчүн, стандарттуу дөңгөлөктөрдүн иштешине байланыштуу бирдей сунуштарды кармануу керек:

• Дөңгөлөктөрдү көбүртпөңүз. Эгерде дөңгөлөктөгү басым өндүрүүчү сунуш кылган көрсөткүчтөн ашып кетсе, анда дөңгөлөктүн шурусунун бийиктигине карабастан, унаа жыгач блоктордогудай болот;
• Асфальт төшөлгөн жолдордо тез жүрүүдөн алыс болуңуз. Эгерде унаа спорттун айдоочулук стилине ылайыкташтырылса, анда жабык жолдордо өзүнчө мелдештерге бул режимден чыгып, коомдук жолдордо колдонбогонуңуз оң. Унааларды техникалык жактан жакшы абалда кармоодон тышкары, бул жол коопсуздугуна өбөлгө болот.

Бул сын-пикирден тышкары, тажрыйбалуу автоунаа айдоочусунун төмөнкү профилдеги дөңгөлөктөр жөнүндө чакан кеңешин сунуш кылабыз:

Төмөнкү ПРОФИЛЬ ДҮЙНӨЛӨРҮ АР АВТОМОТИВДИ БИЛИШИ КЕРЕК

Суроолор жана жооптор:

Шиналар кандай профилдерге ээ болушу мүмкүн? Нормалдуу профиль шинанын туурасына карата 90 пайыздан ашат. Кең профилдүү, төмөн профилдүү, ультра төмөн профилдүү, арка резина жана пневматикалык роликтер бар.

Шин профили деген эмне? Бул дөңгөлөктүн өлчөмүнүн бир өлчөмү. Негизинен бул резинанын бийиктиги. Ал, адатта, резина туурасына карата белгилүү бир катышы бар.