Сыноочу Nissan Qashqai 1.6 dCi 4 × 4: SUV моделдеринин классында биринчи

100 километрге Nissan кроссовери эмнеге жөндөмдүү экенин көрсөттү

Nissanдын экинчи муундагы кроссовери биринчи популярдуулуктан кем эмес. 1.6 dCi 4 × 4 Acenta биздин редакциянын марафон-сыноосунда 100 чакырымды басып өттү. Ал бардык учурдагы эң ишенимдүү жол тандабас модель болуп чыкты.

Чындыгында, мындан ары окуунун кажети жок. Nissan Qashqai марафон сыноосун күн сайын жана башталганы байкалбай бүттү. Нөл кемчиликтер менен. Ызы-чуу көрүнүштөр анын табиятына жат көрүнүш - Nissanдин жол тандабас модели экинчи планда туруп, колунан келгендин бардыгын жасоону жакшы көрөт - көзгө көрүнбөгөн жакшы унаа.

Qashqai Acenta базалык баасы 29 500 евро

13-жылдын 2015-мартында Кашкай Acenta жабдуулары, 130 л.с. дизелдик кыймылдаткычы менен кызматка кирди. жана кош трансмиссия - негизги баасы 29 500 евро. Ал кошумча эки кошумча үчүн гана төлөнгөн - 900 еврого Connect навигациялык тутуму жана 550 еврого Dark Gray Metallic боегу. Бул биринчиден, жакшы автоунаалардын кымбат болушу шарт эместигин, экинчиден, Acentaнын салыштырмалуу арзан версиясы өтө эле аз экендигин көрсөтөт.

Бүдөмүк H7 жарыктары

Ал эми чырактарга келсек, кымбат вариантты тандап алышыбыз керек болчу, анткени стандарттык галогендик фаралар түнкүсүн начар жаркырап турат - жок дегенде аларды заманбап LED жарык берүү тутумдары менен салыштырсак. Толугу менен LED чырактар ​​Кашкайга кымбат баалуу Текна жабдууларынын бир бөлүгү катары гана жеткиликтүү (кошумча акыга болжол менен 5000 евро). Acenta версиясында дагы көптөгөн жагымдуу ингредиенттер бар - алардын арасында отургучтарды жылытуу дагы бар. Бирок, айрым колдонуучулар анын аракетин өтө уялчаак деп баалашкан. Кыналган креслолордун бөлүктөрүнөн да маанилүүсү, Qashqai Acentaнын башка стандарттуу өзгөчөлүктөрү, мисалы, айдоочуга жардам берүүчү топтом, өзгөчө кырдаалда токтоочу жардамчылар, алыскы нурлар жана тилкелерди сактоо жардамы, ошондой эле сырткы жарык жана жамгыр сенсорлору.

Көпчүлүк колдонуучулардын эч кимиси олуттуу бир нерсенин жоктугун сезишкен жок окшойт - кээ бир айдоочулар кышында гана сейрек кездешет, алдыңкы айнекте жылытууну каалашат, анткени стандарттуу автоматтык кондиционер айнекти кургатуу үчүн бир аз убакыт талап кылынат. Анын ордуна, навигация мактоолорго ээ болду. Оңой башкаруу жана ыкчам каттамды эсептөө, чыныгы убакыт режиминдеги траффик жөнүндө маалыматтын жетишсиздигин жутууга жардам берген күчтүү деп табылды. Ошондой эле Bluetooth аркылуу телефонго жана медиа ойноткучка туташуу оңой болуп чыкты, санариптик радио кабыл алуу боюнча эч кандай пикирлер жок.

100 чакырым аралыкта авария болгон жок

Эмне үчүн биз азыр муну сага узак айтып жатабыз? Себеби Кашкай жөнүндө айта турган эч нерсе жок. Бир жарым жыл ичинде 100 чакырымдан бир аз ашык убакыт ичинде бир дагы зыян катталган жок. Эч ким. Сүргүчтү бир жолу гана өзгөртүү керек болчу - бул 000 еврону түзөт. Ал эми тейлөө сеанстарынын аралыгында 67,33 литр май кошулган. Башка эч нерсе жок.

Дөңгөлөктүн жана тормоздун аз эскириши

Өзгөчө нарктын тең салмактуулугу күйүүчү майдын керектелишине байланыштуу (бүткүл сыноо үчүн орто эсеп менен 7,1 л / 100 км), ошондой эле дөңгөлөктөрдүн эскириши өтө төмөн. Заводдо орнотулган Michelin Primacy 3 унаасында дээрлик 65 км жүрүп, андан кийин протектор тереңдигинин 000 пайызын сактап калган. Кышында Bridgestone Blizzak LM-20 Evo комплектиси колдонулган, ал 80 км өткөндөн кийин кийинки суук мезгилинде иштей алат, анткени ал оюулардын тереңдигин 35 пайызга сактап калган. Дөңгөлөктөрдүн эки топтомунун ченеми 000/50 R 215 H.

Nissan үлгүсү тормоз тутумунун элементтерине карата ушундай сарамжалдуулукту көрсөттү. Алдыңкы төшөктөрдү гана, бир жолу гана алмаштырууга туура келди. Сүргүчтөрдү эсепке албаганда, бул чыгымдалуучу материалдарды алмаштырган жападан жалгыз ремонт болуп калды, баасы 142,73 еврону түздү.

Кашкайга дагы сын-пикирлер айтылган

Сиз муну чексиз мактоо менен урганбыз деп ойлошуңуздан мурун, Кашкайдын жактыруусуна караганда көбүрөөк сынга алынган айрым өзгөчөлүктөрүн эскеребиз. Бул, айрыкча, токтото туруунун ыңгайлуулугуна тиешелүү. "Секирүү", "жүктөлбөстөн аябай ыңгайсыз" жана башка ушул сыяктуу сөздөр, сыноо күндөлүгүндөгү эскертүүлөрдө кездешет. Айрыкча, Германиянын магистралдык жолдорунда көп кездешкен кыска дөңсөөлөр менен Nissan үлгүсү жеткилеңсиздик менен иштейт. Ошол эле учурда, арткы огу денеге күчтүү түртүүлөрдү өткөрүп берет. Жогорку жүктөм менен реакциялар бир аз этият болуп калат, бирок чындыгында жакшы эмес. Ушуга байланыштуу, Nissanга мүнөздүү айдоонун ыңгайлуулугун көзөмөлдөө тутуму (Acenta деңгээлинде стандарттуу), ошондой эле тормоздун максаттуу жана жылмакай басымы аркылуу дененин чөгүп кетишине жана термелишине каршы турушу керек болгон айрым өзгөрүүлөрдү жасайт. Бирок, Nissan моделинин "узак сапарга чыгуу үчүн абдан жакшы унаа" деп көп макталганы, башка нерселердин катарында, бир заряд менен узак аралыкты басып өткөндүгү (үнөмдүү айдоодо 1000 кмден ашык) жана орундуктардын жакшы экендиги менен байланыштуу.

Жүктүн орду жетишсиз

Алар редакциялык кеңештин чоң мүчөлөрү үчүн гана тар болуп чыгат. Бирок, башкалардын бардыгы татаал жөнгө салуу механизмдерин сынга алышы мүмкүн. Электр отургучун жөндөө жабдуунун кымбат версиялары үчүн гана жеткиликтүү.

Айрым сын-пикирлер жүк ташуучу жайга байланыштуу, бул төрт адамга бир аз жетишсиз. Сыйымдуулугу 430 литр жана максималдуу сыйымдуулугу дээрлик 1600 литр, бирок бул класстагы автоунаа үчүн кадимки көрүнүш - дээрлик бир дагы чакан SUV модели андан көптү сунуш кыла албайт. Көпчүлүк сыноочулар жүргүнчүлөргө үлгү берген ички мейкиндикти жогору баалашат.

Кашкай үчүн биринчи орун

Кыймылдаткычка байланыштуу, дээрлик эч кандай терс эскертүүлөр жок - анын бир аз турбо тешиги сезилет жана тиштүү рычаг спорттук кыска сокку менен которулбайт. Биз муну менен тил табыша алабыз - жана арзан бааны жана башка жакшы сапаттарды эске алганда, мындай эскертүүлөр капысынан угулат.

Тартуу жагынан эч кандай ачык-айкын көйгөйлөр жок - бирок Кашкайда кош берүү режими арткы дөңгөлөктү (илешкектүү муфталар аркылуу) тартууга муктаждык күчөгөндө гана камтыйт. Көпчүлүк кардарлар кымбат баалуу кош берүүдөн баш тартышат (2000 евро); 90 пайызы өз Qashqai машинасын алдыңкы дөңгөлөк менен гана сатып алышат, анын үстүнө 4x4 варианты 130 л.с. дизелдик версияда гана бар.

Чакан Nissanдын популярдуулугун сыналган автоунаанын калдык баалуулугу менен баалоого болот. Марафон тестинин жыйынтыгында, ал 16 еврого бааланган, бул 150 пайыз эскирүүгө туура келет - жана ушул көрсөткүч боюнча Кашкай алда канча алдыда турат. Ага карабастан, нөлгө зыян келтирип, ишенимдүүлүк рейтингинде өз классында биринчи орунду ээлейт.

Артыкчылыктары жана кемчиликтери

Nissan Qashqaiден алсыз жактарды табуу оңой эмес. Эгерде орточо айдоо ыңгайлуулугун жана жарым-жартылай арзан көрүнгөн материалдарды интерьерде эсептебесек, бул жерде бир гана оң учурларды белгилөөгө болот. Галоген фараларынын күңүрт жарыгынан алган таасирлер анчалык деле жакшы эмес. Толугу менен LED чырактар ​​жогорку сапаттагы Tekna жабдуулары менен гана сатылат (стандарт). Навигация (1130 евро) системанын кыйрашын эске албаганда, жакшы сын-пикирлерге ээ болду. Айрымдары стандарттык жабдуунун бир бөлүгү болгон отургучтарды жылытуунун таасирин бир аз олку-солку деп кабыл алышты.

Nissan Qashqai унаасын окурмандар ушундай баалашат

2014 -жылдын февраль айында мен Qashqai Acenta 1.6 dCi үлгүсүн 130 а.к. менен жаңы унаа катары сатып алдым. Башында менде BMW X3 бар болчу, ал жабдуулар жагынан эки эсе кымбат болот. Андан бери, эки жылга жетпеген убакытта, мен 39 км жолду басып өттүм. Мен көп жылдардан кийин эч кимди карабай айдагам, деп аталган премиум немис бренддери, мен азыраак акча берсем, бир нерсе иштээрин текшергим келди. Анан таң калыштуу түрдө жакшы болуп чыкты. Азырынча унаа эч кандай кемчиликсиз иштеп жатат, сатып алгандан көп өтпөй навигациялык системанын программасын кайра жаздырууга туура келди. Баса, 000 еврого багыттоо мурунку машинамдагыга караганда жакшыраак иштейт (BMW), баасы 800 евро. Кыймылдаткыч 3000 л Ыкчамдык менен ылдамдыкка ээ болот, күчтүү тартат, абдан тынч жана атүгүл минет жана күнүмдүк айдоо үчүн жетиштүү. Мындан тышкары, бул өтө үнөмдүү. Буга чейин мен 130 км үчүн орточо эсеп менен 5,8 литр дизелди колдондум, бирок мен чоң жолдордо жана кадимки жолдордо абдан катуу айдайм.

Питер Красселл, Фурт

Жаңы Nissan Qashqai менен болгон тажрыйбам: 1-жылдын 2014-апрелинде мен Qashqai 1.6 dCi Xtronic үлгүсүндөгү автоунаамды каттадым. Ал төрт жума бою эч кыйынчылыксыз иштеди, андан кийин соккулар биринин артынан бири келе баштады. Кыска убакыттын ичинде бул унаа менен тогуз кемчилик менин жашоомду титиретти: кычыраган тормоздор, алдыңкы айнектин жана чатырдын ортосунда өтүү учурунда боёктун бузулушу, газ педалинин сенсору, парктын жинди сенсорлору, навигациянын иштебей калышы, ылдамдыкты күчөткөндө шыңгыроо жана башка сюрприздер жалпы тогуз күн кызмат өтөп, анын жүрүшүндө төрт зыян толугу менен алынып салынды. Адвокаттын жана эксперттин корутундусунун жардамы менен мен сатып алуу келишимин жокко чыгарууну сурандым, аны башында кардарларды тейлөө бөлүмү мага четке какты. Импорттоочу компаниянын жетекчилигине бир гана электрондук кат жөнөтүлүп, анда бардык маалыматтар жана фактылар камтылып, көйгөй тез чечилген. Автоунаа жети айдан кийин жана 10 миң чакырымдай артка кайтарылып алынган.

Ханс-Йоахим Грюневальд, Хан

Артыкчылыктары жана кемчиликтери

+ Үнөмдүү, өтө тынч жана бир калыпта иштеген мотор

+ Жакшы бааланган кол менен берүү

+ Узак саякаттоого ылайыктуу

+ Салондо орун жетиштүү

+ Жолдо өтө коопсуз жүрүм-турум

+ Жакшы жасалган, ички жасалгасы бекем

+ Бардык багыттар боюнча жакшы обзор

+ Натыйжалуу кондиционер

+ Үзгүлтүксүз USB туташуусу

+ Тез, навигация тутумун башкаруу оңой

+ Артка кайтаруучу практикалык камера

+ Бир жолу кубатталса, жогорку ылдамдыкта жүрүңүз

+ Дөңгөлөктөрдүн жана тормоздордун аз эскириши

+ Төмөн чыгымдар

- Чектелген асма комфорт

- Орточо шамдар

- Жол сезимсиз башкаруу

- Орунду туура эмес жөндөө

- Ишти баштоодо алсыздык баса белгиленди

- Жай отургучтарды жылытуу

жыйынтыктоо

Чындыгында, рынокто күнүмдүк колдонууга 30 000 евронун тегерегиндеги мыкты автоунаалар жок. Чакан Nissan өзүнүн кемчиликсиз зыян индекси менен гана жаркырап калбастан, үнөмдүү жана тетиктерге өтө аяр мамиле кылат. Бир гана жолу алдыңкы тормозду алмаштырууга туура келди, кышкы жана жайкы дөңгөлөктөрдүн бир топтому марафонго чуркоо үчүн жетиштүү болуп, эки проклад толугу менен эскирген жок. Ушундан улам, токтоп турган комфорттун жоктугу жана кыймылдаткычтын алсыздыгы кечириле турган мүнөздүн алсыз жактары сыяктуу сезилет.

Текст: Генрих Лингнер

Сүрөттөр: Питер Волкенштейн