Nissan Patrol GR 3.0 DI Turbo Lвтомат LWB
Автодүкөндө алтынчы муундагы Патруль менен бизде көп тажрыйба бар. Көбүнчө жакшы. Патруль – бул бир метр бийиктикте жана узундугу беш метрден олуттуу секире ала турган жолсуз унаанын түрү, ал акырын жана акырын гана конбостон, секиргенден кийин (же бир нече ирет секирүүдөн) кийин техникалык жактан так ошондой болот. мурун болгон. Асма салышы жок, алдыңкы дөңгөлөктүн геометриясы сынбайт, жетишпеген же сынган тетиктер жок.
Патруль - ашказанга бат-баттан тыгылып калбаш үчүн, бою жетиштүү болгон жолсуз фургон. Ошондуктан, жакшы дөңгөлөктөрдү орнотуу көбүнчө ылай тоскоолдуктарды жеңүү үчүн төрт дөңгөлөктүү дөңгөлөктү иштетүүнү талап кылат. Жалпылоо кыйын, бирок Nissan SUVs биздин сыноолордо бир нече убакыттан бери чаян-on-side (Pirelli) дөңгөлөктөрүн тагынып жүрүшөт жана бул айкалыштыруу азыркы шарттарга байланыштуу өтө көп жолу далилденген. "Биздин" полигон эң экстремалдык шарттарда жана бул жолу Патрулдан утулуп калды. Тактап айтканда, ал бардык тоскоолдуктарды оңой эле жеңген: терең көлчүктөрдү, кумдарды, боорлорду, каптал капталдарды жана алардын айкалышы.
Патруль - бул SUV, ал үчүн убада кылынган суунун тереңдиги эч кандай баш ооруну жаратпайт. Ооба, Патрулдун бир кемчилиги бар. Алдыңкы номердик монтаж терең суунун бир өтүшүнө гана туруштук берет. Экинчиден, арзандатуулар жана планшет түшөт. Эки жолу текшерилди. Суунун жарым метр тереңдигинен өтүүдө фронттун жараткан суу куюну аны үзүп салат. Эгерде сиз муну алып салсаңыз (же буга эртерээк даярдансаңыз, мисалы, тарелканы бекемдөө менен), Патруль бул жерден да баш тартпайт. Тактап айтканда, дизелдик унаа сууга анча сезгич эмес, анткени ал күйүү үчүн эч кандай электр зымдарын талап кылбайт. Суу түтүктү каптаганда да, кыймылдаткыч акырындык менен алдыга жылат жана айдоочунун бардык буйруктарын аткарат.
Мындай чоң жол тандабас коркуу жана урмат-сыйга шыктандырат. Акыр-аягы, бул туура. Шайтандын салмагы эки тоннадан ашат (бош!), Ал эми дагы эле одоно көрүнгөн жолсуз кузовдун астында бекем шасси жана ага бекитилген эки катуу ок бар. Экинчи жагынан, ал анчалык "коркунучтуу" эмес. Рулга отурган коркок киши да Патрулду айдоо оңой жумуш экенин түшүнөт. Шарттуу руль, албетте, серво-жакшыртылган, тескерисинче, так жана түз жарышпайт, бирок бул Патруль аткара турган милдеттерге туура келет. Бул жырткычты беш метрден ашык чычкан куйругу менен багыттап, ушуга гана көңүл буруу керек - узундугу. Андан да таң калыштуусу (узундугу боюнча) беш метр болгону беш метр. Ар бир айым узундук тозок болушу мүмкүн экенин билет.
Бул жол тандабастын жакшы жагы гана эмес, асфальтта да, Патруль куткаруучу боло алат. Тротуарбы? Ха! Эңкейиште кар жаадыбы? Фу! Патрулдун жаңы кыймылдаткычы болгондуктан: саякаттоо үчүнбү? Жөн гана чыдамдуу эмес! кыймылдаткыч үч литр көлөмүн, жагымдуу максималдуу күч жана жогорку момент бар. Баткак эңкейиш, эгер мен түшүмдө да баса албаган рельефке бир азга кайтып келсем, Патруль бош жүргөндө жеңет. Sam. Электроника ылдамдыктын бош туруп калбасын камсыздайт, бирок ал иштейт.
Кайра жолдо. Мурунку турбо дизелдер талаада абдан жакшы болчу, бирок алар менен жүрүү өтө кыйын болчу. Азыр Патруль жол деңгээлинде жакшы ылдамдыкты өнүктүрөт, андыктан сизди трассада да жазаласа болот, ал түшүүдө тез чарчабайт. Жерге ыңгайлаштырылган шассинин аркасында тез бурчтарга эң сонун таянат, бирок паника кылбаңыз! Сиз рулду туура буруп, мүмкүн болбогон нерсени талап кылбасаңыз, Патрул рельске жакшы туруп, унаалар менен таймашат. Бир гана өтө тайгак беттерде, сиз төрт дөңгөлөктү тең бириктирмейинче арткы аягы тайып кетет. Ал эми мотор көпчүлүк учурда айдоочунун каалоосун жана каалоосун аткара алат.
Жаңы төрт цилиндрлүү төрт литрлик кыймылдаткыч андан да чоң сокку менен чоңураак поршендерге ээ. Демек момент. Ооба, эртең менен суук болгондо баштоо алдында жылуу болуу үчүн бир аз сабыр керек, алдын ала ысытуу кийин өтө кыска. Жылуулук таң калыштуу тынч. Иштебеген ылдамдыкта да, тахометрдин ийнеси 500гө жакын болгондо, 1000ге (!) Караганда, кабинада вибрация абдан аз болот. Жана күндүн аягында, салмагын, фронталдык аянтын, аэродинамикалык коэффициентин жана асфальтка караганда жолдо көп жүргөнүбүздү эске алганда, күйүүчү май керектөө да татыктуу.
Механика менен айкалышта жаңы вариант - автоматтык берүү. Редуктор үч тиштүү жана кошумча ашыкча кыймылдаткычы бар эски дизайнга ээ, бирок ал абдан электрондук, тез которулат жана ошол эле учурда бул маневрлерде абдан жумшак. Сүйбөгөн кычыратуу дээрлик байкалбайт. Айрыкча, ал жерде, ошондой эле, ал тургай, жолдо чыгат. Бул акыркы технологиянын хит эмес, бирок мен аны оңой эле сунуштайм.
Мындай Патруль, сыноо катары, балким, эң кымбат болгондордун бири болуп саналат: узун дөңгөлөк базасы, автоматтык берүү, люк, териден жасалган интерьер жана башка көптөгөн нерселер. Сиз тандаганга чейин жакшы сезет. Патруль эргономикалык жактан толук эмес (чындыгында бул көпчүлүк жол тандабастарга мүнөздүү): редуктор рычагы олдоксон, өчүргүчтөр бирдей формада эмес жана аспаптар тактасынын айланасында логикасыз чачырап кеткен, ачкычтагы алыстан ачуу баскычы ыңгайсыз, арткы көрүнүш үч . жолу кыйыныраак .. арткы эшиктердин бифуркациясы, алардагы начар (бир гана) тазалагычтан жана арткы жарыктын начардыгынан.
Бул Патрулдун көпчүлүк беттерде оңой эле жылып бараткан жагымдуу сезимин калтырат. Эгерде сиз дагы эле талаада тандамал болсоңуз, анда сизде дөңгөлөктүү дискке кошумча бир катар кошумча каражаттар бар: редуктор, арткы дифференциалдык кулпу жана арткы стабилизаторду өчүрүү. Эгер бул иштебесе, балким башка жол тандабас менен иштебейт.
Бирок, Патрул талаага айдоонун алдында асфальтта жакшы экенин билип алыңыз.
Vinko Kernc
Сүрөт: Урош Потоцник.
Nissan Patrol GR 3.0 DI Turbo Lвтомат LWB
негизги маалымат
| Сатуу: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 36.473,11 € |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Кубат: | 116 кВт (158 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 16,9 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 160 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 10,8л / 100км |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - линияда - дизелдик түздөн-түз инъекция - узунунан алдыңкы орнотулган - тешик жана инсульт 96,0 × 102,0 мм - жылышуу 2953 см3 - кысуу катышы 17,9:1 - максималдуу кубаттуулугу 116 кВт (158 л.с.) 3600 rpm максималдуу момент 354 Нм 2000 айн/мин - 5 подшипниктеги ийкемдүү вал - башындагы 2 тараткыч вал (чынжыр) - цилиндрде 4 клапан - электрондук башкарылуучу инжектордук насос - supercharger Чыгаруучу турбинасы - Cooler L Charge Air (Intercooler) - Суюк муздатылган кыймылдаткыч 14,0. 5,7 л - кычкылдануу катализатору |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | төрт дөңгөлөктүү диск - гидравликалык муфта - автоматтык берүү 4-тез, тиштүү рычагдары PRND-2-1 (O / D) - тиш катышы I. 2,784; II. 1,545 саат; III. 1,000; IV. 0,695; арткы тиштүү 2,275 - редуктор 1,000 жана 2,202 - дифференциалдагы тиштүү 4,375 - шиналар 255/70 R 16 S (Pirelli Scorpion A / T) |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 160 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч 16,9 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 13,9 / 9,0 / 10,8 л / 100 км (газойл); Off-Road мүмкүнчүлүктөрү (Фабрика): 39° чыгуу - 48° каптал жантаюу - 37° кирүү бурчу, 27° өтүү бурч, 31° чыгуу бурч - 700 мм Суу тереңдик үчүн уруксат - 215 мм минималдуу жерди тазалоо |
| Транспорт жана токтотуу: | 5 эшик, 7 орун - шасси кузову - алдыңкы катуу ок, узунунан багыттоочу, узунунан стабилизатор - арткы катуу ок, узунунан багыттоочу, узунунан стабилизатор - кош чынжырлуу тормоздор, алдыңкы диск (мажбур муздатуу), арткы диск, рулду башкаруу, ABS менен механикалык паркинг тормоз арткы дөңгөлөктөрү (орундардын ортосундагы рычаг) - шарлар менен руль, күч рул |
| Масе: | бош унаа 2210 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2980 кг - чиркегичтин уруксат берилген салмагы тормоз менен 2500 кг, тормозсуз 750 кг - уруксат берилген чатырдагы жүк 100 кг |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 5010 мм - туурасы 1840 мм - бийиктиги 1855 мм - дөңгөлөк базасы 2970 мм - трек алдыңкы 1605 мм - арткы 1625 мм - айдоо радиусу 12,2 м |
| Ички өлчөмдөр: | узундугу 2400-2530 мм - туурасы 1520/1525/1340 мм - бийиктиги 920-940 / 920/900 мм - узунунан 880-1080 / 910-680 / 610-500 мм - күйүүчү май багы 95 л |
| Кутуча: | (нормалдуу) 183-2226 л |
Биздин өлчөөлөр
| T = 8 ° C, p = 1023 мбар, рел. vl. = 92% | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 15,7 |
|---|---|
| Шаардан 1000м: | 37,2 жыл ( 133 км / с) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 148 км / саат (IV.) |
| Минималдуу керектөө: | 13,4л / 100км |
| тест керектөө: | 15,3 л / 100км |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 49,9m |
| Тест каталары: | номери эки эсе түшүп кеткен |
баалоо
Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo Automatic LWB - бул мен эч кандай зыян келтирбестен сунуштоого батынган жол тандабас - албетте, алар эмнени каалап жатканын билгендерге гана. Патруль шаарга орнотула турган жол тандабас эмес; Патруль - бул тротуардан көңүлүн калтырбаган чыныгы жол тандабас, бирок жолсуз унаа дагы эле анын өзгөчөлүгү. Көңүл калуу кыйын болот.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
машина
өткөрүү коробкасы
талаа сыйымдуулугу
калктуу конуштун сыртындагы жолдогу объектилер
Жабдуулар
кенендик
айдоочу үчүн начар эргономика
бош алдыңкы номердик орнотуу
арткы көрүнүү
баскычтагы баскычтар
