Nissan Murano 3.5 V6 Premium
Мурано биздин Адриатика деңизиндеги арал, венециялык гондолисттер үчүн өтө алыс, бирок такси кайыгына жакын, көптөгөн америкалыктар баргысы келген арал. Бирок көптөгөн америкалыктар Ниссан Мураного ээ болууну каалашат, анткени ал эч кандай "негизги" дизайн тенденцияларына карманбайт, бирок гармониялуу, тыкан жана кызыктуу көрүнөт.
Murano биринчи чоң люкс жол тандабас эмес, анын лидерлигин Range Rover алда канча мурда алган, бирок бул сөз ушул типтеги унааларга колдонулганда биз көп ойлогондордун бири. Кыязы, биринчилерден болуп “барктуу” деген сөздүн фонунун аягына чейин курчуткан жана “SUV” деген сөздүн фонунан эң алыс болгондур. Анан баарын өз жолу менен алып келет.
Ошондуктан (жана, албетте, америкалыктар жана япондор үчүн), мисалы, арткы отургучтар жылытылат, ичи тери менен капталган, тийүүгө жагымдуу, Bose үн системасы, акылдуу ачкыч (бул өкүнүчтүү Renault сыяктуу акылдуу эмес, кулпуну ачуу жана ачуу үчүн баскычтарды талап кылбайт), бирок чөнтөгүндө ачкычы бар адамдын болушу) жана айдоочуга ылайыкташтырылган чөйрө.
Ошондой эле абдан чоң, мен аларды кызыктуу жарыктандыруучу манометрлер деп атамакмын, бирок ачык кызыл (индикаторлор) жана кызгылт сары (масштаб чеги) эң жакшы түс айкалышы эмес. Рулдун артындагы кеңдик сезиминен жаралган люкс таасиринен тышкары, ал дароо Американы жана анын жаман жактарын эске салат.
Европалыктар көбүнчө бул жагынан талапты көбүрөөк коюшат. Ал ыраазы болот, анткени борттогу компьютердин маалыматы боюнча жүрүү үчүн бул бактысыз баскыч сенсорлордун ичинде эмес (кээ бир Nissans сыяктуу), бирок алардын сырткы (оң) четинде жана баскычтын жалгыз экени (кыймыл бир багыт). маалыматтардын ортосунда) кээ бир маалыматтар экиден көрсөтүлгөндөй катаал эмес, бирок адамга (окуу: тезирээк) өзүн табуу оңой.
Аны рульдун электрдик жөндөөлөрү, навигация баскычтары, телефон (Bluetooth) жана аудио башкаруулары да анын манжаларынын астына жакшы түшүрүп, эч кандай тынчсыздандырбайт жана ал европалык өнүмдөр акылдуураак иштеп чыккан кээ бир нерселерге нааразы болот. .
Неге? Анткени бул жерде да автоматтык тиш которуу айдоочунун терезеси үчүн гана болот, анткени люк көтөрүү жалюзи да ачат (күн кандай күчтүү?) баскыч тез иштейт), анткени панелдин сол жагындагы алты баскычтын төртөөсү айдоочуга таптакыр көрүнбөйт (адатта, бул жерде аларга ишенүүгө болбойт) жана анын унаа токтотуучу жардамчысы жок болгондуктан.
Бул абдан ыңгайлуу болмок, айрыкча мындай корпус менен, бирок дагы эле жардам бар: арткы камера бир аз жардам берет, ал эми сырткы оң күзгүнүн кошумча камерасы өзгөчө мактоого татыктуу, бул оң алдыңкы дөңгөлөктүн айланасында жакшы сүрөт берет . ...
Бирок келгиле, бир нече браун, кара, хром жана титан менен тыкан беж интерьер айдоочунун жана жүргүнчүлөрдүн Qiсин жакшыртат, бирок бул жаркыроо тез кирди пайда кылат.
Экинчи типтеги жүргүнчүлөр, отургучтарда чөгөлөбөй жана чоң кутучасы барлар да бактылуу болушат, ал эми багажга жүктөгөн адам бактылуу болот, анткени анын эшиги электрдик жол менен ачылып, жабылып турат жана Арткы отургуч отургучтарды багаждагы баскычтарды колдонуу менен бүктөөгө болот. Ал мырзанын болушуна кубанычта болот, анын айымы базардан бир топ сумкаларды алып келет, анын ичинде көбүнчө полго тоголонот жана бул жерде ал багаждагы ыңгайлуу иштелип чыккан идеянын жанында тыгылып калышы мүмкүн.
Механизаторлор да кызыктуу болушу керек. Жок, тез бурулууга болбойт, анткени тулку эңкейип, капталдарында отургучтар жетишсиз (андан тышкары, алар булгаары, ошондуктан тайгак); Мурано башынан эле ыңгайлуу (демек, бардык чуңкурларды жана бүдүрчөлөрдү жакшы сиңирип алган шасси), бирок, керек болсо, жандуу жана ылдам машинаны сүйгөндөрдү чакырып келет.
Кыймылдаткыч жетишерлик күчтүү жана CVT автоматтык трансмиссиясы (муфтаны кошкондо) Муранону токтоп туруп, ылдамдыктын чегинен ашып кетүү үчүн ылдам.
Автоматтык трансмиссия менен бензин кыймылдаткычынын айкалышы керектөө жагынан өзгөчө жакшы эмес (сынактын орточо көрсөткүчү олуттуу ылдамдануунун натыйжасы), бирок ченемдерге ылайык орточо айдоо менен 12 кмге болжол менен 100 литр болушу мүмкүн.
Автоматтык берүү менен коштолгон кыймылдаткычтардын мүнөздөмөлөрүн аныктоо кыйын, бирок биз анын жетиштүү кубаттуу же күчтүү эместигин так аныктай алабыз. Бул Муранодогу нерсе, аны бир гана бийик тоолордо жалкоо болгону үчүн жемелесе болот, антпесе бул боюнча комментарийлер жок.
Трансмиссиясы типтүү CVT: ушунчалык көп газ, мынчалык көп айлануу (жана, тилекке каршы, ошондой эле ызы-чуу) жана кошумча спорт программасы, эгерде сиз газ педалды басканда жана/же ылдыйга бара жатканда жогорураак айланууну талап кылууну жокко чыгарсаңыз, көбүрөөк же андан азыраак керексиз, ошондуктан алар бизди өткөрбөй коюшту.
Бул Муранодогу шаардан сиз саатта айдай аласыз, бул жарыштан жана светофорго караганда маанилүү, бул солго бурулганда же трафикке киргенде тез баштоо үчүн маанилүү. CVT ошондой эле кол менен бекитилген тиш алмаштырууга мүмкүндүк берет; анда, айрыкча, жогорку айланууларда, ал жакшы жана тез жылат, жана тескерисинче, узун тиш катыштары Муранонун бир аз жандуулугун жоготуп алуусуна күнөөлүү.
Кыймылдаткыч кол менен иштөө режиминде да 6.400 айлампага чейин айланса да (анда трансмиссия автоматтык түрдө жогору которулат), бирок бул чындыгында спорттук жөндөмдүүлүктү сактоого жөндөмдүү механик эмес. Руль жетишерлик так, бирок жогоруда айтылгандай, дене олуттуу эңкейет, жана ESP кичинекей тайып кетүү менен тез жана мол жооп берет.
Бирок, автоматтык түрдө бүт дөңгөлөктүү дискке туруктуу же милдеттүү түрдө (дөңгөлөктөрдүн астында жакшы шарттар үчүн жана күйүүчү майды үнөмдөө үчүн) жетүү жөнүндө көбүрөөк маалымат иштеп чыгуу кыйын; кургак аба ырайында, сыноо учурунда болгондой, асфальтта калган механикалар менен электроника анын четине чыгуусуна жол бербейт, урандылар Муранонун келбетине жана мүнөзүнө ылайыктуу чөйрөдөн алыс.
Муранонун биринчи презентациясынан бери Фудзи тоосунан эбегейсиз көп суу агып чыкты, ошол эле учурда көптөгөн жана башка атаандаштар төрөлдү, бирок Мурано өзү бойдон калууда. Ооба. Өзгөчө бир нерсе.
Винко Кернц, сүрөт: Алеш Павлетич
Nissan Murano 3.5 V6 Premium
негизги маалымат
| Сатуу: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 48.490 € |
| Тест моделинин баасы: | 49.150 € |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Кубат: | 188 кВт (256 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 8,0 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 210 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 10,9л / 100км |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 6-цилиндр - 4 такты - V 60 ° - бензин - жылыш 3.498 см? – максималдуу кубаттуулугу 188 кВт (256 л.с.) 6.000 айн/мин – максималдуу момент 334 Нм 4.400 айн/мин. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч төрт дөңгөлөктү тең башкарат - үзгүлтүксүз өзгөрүлмө берүү - шиналар 235/65 R 18 H (Bridgestone Dueler H / P). |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 210 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 8,0 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 14,9/8,6/10,9 л/100 км, CO2 эмиссиясы 261 г/км. |
| Масе: | бош унаа 1.862 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.380 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4.834 мм - туурасы 1.880 мм - бийиктиги 1.730 мм - дөңгөлөк базасы 2.825 мм - күйүүчү май багы 82 л. |
| Кутуча: | 402-1.825 Л. |
Биздин өлчөөлөр
| T = 22 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 41% / Одометрдин абалы: 1.612 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 8,9 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 16,5 жыл ( 145 км / с) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 210 км / саат |
| тест керектөө: | 16,1 л / 100км |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 42,5m |
| AM стол: | 39m |
баалоо
Элдин арасынан өзгөчөлөнүп туруңуз. Мурано сырткы көрүнүшү менен өзгөчө, жагымдуу, жайлуу жана кооз, жана анын механикалары ыңгайлуу жүрүүгө ылайыкташтырылган. Ал бурулуштарды жакшы көрбөйт, бирок сиз баары бир марага өтө тез жете аласыз.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
айырмалоочу, таанымал көрүнүш
алдыңкы жана арткы ички мейкиндик
ырахат, жыргалчылык
кубаттуулугу
оң күзгүдөгү камера
шасси
магистралдык
шаардан ылдамдаганда жандуулук
жабдуулар (жалпысынан)
ал үн токтотууга жардамчы жок
автоматтык которулуу менен гана айдоочунун терезеси
кээ бир көрүнбөгөн баскычтар, кээ бирлери начар көрүнөт
өтө узак туруктуу тиш катышы
керектөө
спорттук программасы жок редуктор
