Kia K5 жана Skoda Superb сыноочу диск
Жаңы машиналардын баасы ушунчалык тез өзгөрүп жатат, анткени рублдин урашы биз бул тестте аларсыз эле өткөрүүнү чечтик. Киа K5 же Skoda Superb тандоо керек экенин элестетиңиз. Тойота Камринин буга кандай тиешеси бар окшойт?
Чоң D-класс седандарынын ортосундагы талашта Kia Optima түбөлүккө бестселлер болгон Toyota Camryге жакындап калды, бирок жапон моделинин образы аны узак мезгилдерге чейин толук кандуу лидерлик менен камсыздайт деген ой бар. . Ошондуктан, аны ушул тесттин чегинен тышкары калтырып, класстагы, жок дегенде, практика жүзүндө лидер болгон Kia K5 седанынын жаркыраган жана жаңы үлгүсүн, башкача айтканда, Skoda Superb эмнени сунуштай тургандыгын карап көрөлү.
Мага ар дайым адамдар Тойота Камринин гегемониясынан тажап калышкан жана башка керектүү сапаттардагы башка автоунааларды карап кубанып турушу керек деп сезилчү, бирок унаа базары андай иштебейт. Кэмри чоң ишенимдүү аудиторияга ээ жана ушунчалык күчтүү имиджге ээ, ошондуктан ал каалаган курагында жана каалаган тажатма көрүнүшү менен баштапкы жана кошумча базарларда сатып алуучуларды оңой табат. Жана заманбап, жаркыраган жана технологиялык жактан өнүккөн унаа Camryди ушул жерде жана азыр арзаныраак сатылып жаткандыгын эске алуу менен, аны постаменттен жылдырат деген чындыгында эмес.
Узун капюшону жана лифтбек көрүнүшү менен жогорку GT-Line катарында ушул көк K5ке гана окшош болбосо. Бул боюнча, балким, мен деле айдап кетмекмин, бирок чоң седандын форматы менден али алыс. K5 оор деп кабылданбаганы үчүн, бешинчи өлчөмдөгү курсакка ээ болууга милдеттенбейт жана ээсинен жай бекемдикти талап кылбайт. Шамы илинген модалуу футболкадагы айдоочу анда кадимкидей эле көрүнөт, автоунаа өзү гана кара түстө болбошу керек.
Класстагы эң чоң седандын концепциясы атайын мейкиндикти жана арткы жүргүнчүлөр үчүн бир катар артыкчылыктарды билдирет, бирок салондо министрлердин деңгээлиндеги отургучтар жок. Алдыңызда ылдый отургуңуз келет, анткени шып кысылып жатат, арткы климаттык көзөмөл жок, бирок ачыгын айтканда, ансыз деле жасоого болот. Бирок кичинекей парадокс бар: "климат" жок, бирок алдыңкы жүргүнчүнү алдыга жылдыруучу каптал баскычтар бар. "Калкып жүрүүчү кресло" функциясынын болушу бул жерде ким жооптуу деген суроого таптакыр түшүнүксүз.
Олуттуу түрдө, мен өзүм аракет кылып көрмөйүнчө ишенген жокмун, бирок азыр корейлер алыскы сапарда жүргүнчүнү же кошумча айдоочуну кантип эс алдыруунун рецебин тапты деп айтууга даярмын. Жок дегенде ага орун бар оң колуңузга көбүрөөк эркиндик берүү жетиштүү болду экен. Жана унаада бирден ашык саякаттагандар үчүн бул эң ыңгайлуу өзгөчөлүк.
Башка үй-бүлөлүк көңүл ачууларга токтолсок, эч кандай өзгөчөлүктөр жок. Мындан тышкары, класстагы эң узун унаа арткы орундардын узундугу боюнча Skoda Superbти айланып өтө алган жок, бул балдар алдыңкы орундуктардын арткы бөлүктөрүн өтүк менен чапкылап жаткан учурда абдан баалуу болуп чыгат. Дене формасындагы лифтбекке окшош болгону менен, Суперстин багажын ачуу аракетинен кийин бир аз көңүл калтырган нерсе. Анткени бул дагы мүмкүн болчу, бирок бул өтө кымбат, же чындыгында, консервативдүү седан сатып алуучулар үчүн таптакыр зарыл эмес.
5 литрлик Kia K2,5де улгайган адамдар "жакшы кадам" деп аташкан жана бул Volkswagenдин өтө эле арык адаттарына карама-каршы келет. Бул жакшы да, жаман да эмес, бир аз башкача философия, чоңураак жылышуу, жумшак "автоматтык" жана жайыраак асма. Турбо кыймылдаткычтары болгон эмес жана жок, бирок ар кандай тилкелердеги түстүү экрандардан жана камералардан турган унаанын өндүрүмдүүлүгүнүн төмөндүгү үчүн оңой эмес.
Эң жогорку версиялардын ашыкча түстүүлүгүн жокко чыгарып, GT-Line бамперлерин жөнөкөй нускасына алмаштырсак дагы, Kia K5 оригиналдуу көрүнүшү жана жакшы айдоо мүнөздөмөлөрү бар чоң унаа болуп калбайт. Бир гана кооптонуу - бул жаңы стилдеги стил тез эле кайра жеңип кетиши мүмкүн, ал эми бир нече жылдан кийин седан мода көрүнбөйт, бирок жөн эле менменсинип кетет. Мындай абал ар дайым "кайрадан мөмө" абалында турган Skoda унааларында болбойт.
"Бул Европадан айдалып келген суперби?" - инспектор күнөстүү ишембиде жаңыланган Шкодадан башка эч нерсеге кызыккан жок окшойт. Светодиоддук оптикага көз чаптырып, ал тургай евронун курсун унутуп, чек араларын жаап салган.
"Мен дагы бирөөнү көрө элекмин" деп кургак үн менен күбүрөнүп, диоддор, санарип тыканчылык жана жоголгон арткы камера жөнүндө окуяларыма жооп берди. Ал коё берди.
Рестайлинг супер - бул менин эсимдеги биринчи Шкода, башкалар чын жүрөктөн кызыгышат. Арткы бетиндеги хромдук тримден жана жаңы оптикадан сырткары, алдын-ала стилдөө версиясынан эч кандай деле айырмачылыгы жок окшойт, бирок кандайдыр бир сыйкырдуу түрдө 20-30 метрден Superb бул бир аз толмоч жаңы Octavia окшойт.
Бирок маселе бар: мындай сейрек кездешүүчү жана сергитилген Skoda Superb да Kia K5тин фонунда жоголуп кетти. Чехиялык лифтбекке көз чаптырсак, мунун бардыгын буга чейин эле көргөнбүз: түз штамптоо, бир аз созулган дөңгөлөк базасы, классташтардын стандарттары боюнча чоң жол жана өтө эле олуттуу жүз. Ал эми Kia премиум чечимдердин аралашмасы жана өзүнүн, буга чейин таанымал өзгөчөлүктөрү. Көрүнүп тургандай, ушунчалык жаркыраган жана адаттан тыш болуп, таксиге отуруп мындай "КИАны" колдонуу ыңгайсыздык жаратат.
Дагы бир нерсе, муундар алмашкандан кийин (Оптима K5ке айланган), D классындагы ири седан турбоүйлөөчү кыймылдаткычы менен Россияда жок болуп калды. Жаңы кубаттуулугу 2,5 л.с. болгон 194 литрлик табигый сордурулган "төрт". Kia K5 автоунаасы этиятсыздык менен айдап баратат, бирок эрдиктерге таптакыр даяр эмес жана талап кылынган 8,6 сек. 100 км / саатка ишенүү кыйын. Төмөнкү ылдамдыкта аз айланганда, тартылуу жетишпейт, ал эми Skoda Superbде 2,0 литрлик суперчаржедный TSI бар. Чехиялык лифтбек ат күчүн жоготуп койсо дагы (190 л.с.), турбинанын аркасында дээрлик токтоп турганы жана тегерек момент текчеси чоң айырмачылыкты жаратат - Супер ылдамдыгы тезирээк.
Ошол эле учурда, Superb жүрүү тегиздигинде K5тен байкаларлык жоготот: корейлерден кийин чехтердин лифтбекиндеги токтотуу өтө эле катуу көрүнөт (бул жерде МакФерсон алдыда жана арткы көп шилтеме), жана жети ылдамдык "нымдуу" "DSG роботу тыгындарда тайыз жана жалпысынан классикалык" автоматикадан "кийин көнүп кетүүнү талап кылат. Бирок дээрлик беш метрлик Шкода спорттук маанайга көнбөгөнү менен, мүмкүн болушунча болжолдуу жана так башкарылат. Ошондой эле менчик Drive Select системасы бар, анда берүүнү, электр рулун башкарууну, газ педалинин сезгичтигин жана асма катуулугун (эгер адаптивдүү DCC амортизаторлору бар болсо, алар кошумча зарядга коюлган) орнотуп ойной аласыз.
Жалпысынан, Skoda Superb конфигурациясы дагы деле болсо дизайнер жана бул жерде инциденттерсиз жасоо мүмкүн эместей сезилет. Айрыкча, конфигураторду өзүңүз колдонууну жана өзүңүзгө унаа заказ кылууну чечсеңиз. Мисалы, биздин учурда, бардык коопсуздук тутумдары, адаптацияланган диоддук оптика, интерьер айкалышы (булгаары + Алкантара), жогорку деңгээлдеги Кантон акустикасы, Колумбус мультимедиа тутуму (Apple CarPlay жана навигациянын колдоосу менен), санариптик тыкан жана башка ондогон нерселер кымбат параметрлерден ажыратылды ... арткы көрүү камералары.
Бирок Skoda Superbтин негизги трубкасы салкын кыймылдаткычтар, опциялар, коопсуздук тутумдары жана ал түгүл өнүккөн оптика эмес, чоң магистрал жана класстагы эң чоң арткы диван. Анын үстүнө, магистраль чоң деле эмес - кадимки тик бурчтуу форма жана торлордун, илгичтердин, боолордун жана башка пайдалуу шаймандардын түрлөрү көп. Ооба, магистраль жогорку текчеге толо электе эле нерсеңиз түгөнөт.
Албетте, жаңы Kia K5 менен корейлер класстын лидерлигине өтүштү жана Toyota Camry мындан ары күлкүлүү болбой калды. Баары план боюнча жүргөндөй болду, бирок пандемия жана кулаган рубль бул ишке кийлигишти. Мындан тышкары, Kia K5 толук дөңгөлөгү эч качан Россияга алып келинген эмес (жана мындай машиналар АКШда жана Түштүк Кореяда бар) жана турбо кыймылдаткычтары конфигуратордон таптакыр алынып салынган. Ошондуктан, D-класстагы седандардын ортосундагы күч тең салмагы азырынча өзгөрө элек: K5, Optima сыяктуу эле, биринчи кезекте Skoda Superb, Mazda6 жана ага тиешелүү Hyundai Sonata менен атаандашат.
| дене түрү | Седан | Көтөрүп кайра |
| Өлчөмдөрү (узундугу / туурасы / бийиктиги), мм | 4905/1860/1465 | 4869/1864/1484 |
| Wheelbase, мм | 2850 | 2841 |
| Ground жагынан жол-жоболоштуруу, мм | 155 | 149 |
| Токтото салмак, кг | 1496 | 1535 |
| кыймылдаткычтын түрү | Бензин, R4 | Бензин, R4, турбо |
| Иштөө көлөмү, куб см | 2495 | 1984 |
| Кубат, л.с. менен. мин / мин | 194/6100 | 190 / 4200-6000 |
| Max. Баракелде. көз ирмемде, Нм / мин | 246/4000 | 320 / 1450-4200 |
| Трансмиссия, айдоо | AKP8 | RKP7 |
| Максим. ылдамдыгы, км / с | 210 | 239 |
| 100 км / саат ылдамдыгы менен, | 8,6 | 7,7 |
| Күйүүчү майдын чыгымы, л | 10,1/5,4/7,1 | 8,4/5,3/6,4 |
| Cargo көлөмү, L | 510 | 584 |
