Сыноо диски белгисиз Fiat
Test Drive

Сыноо диски белгисиз Fiat

Сыноо диски белгисиз Fiat

60 жылдык Centro Stile Fiat - уникалдуу тарыхка көз жүгүртүү үчүн жакшы себеп

Индивидуалдык өнүгүү тарыхый нерсенин кыскача кайталанышы – Эрнст Геккелдин бул сөзүнүн чындыгы эволюция теориясында эчак эле таанылган. Бирок, биз муну толугу менен автомобиль өнүктүрүүгө колдоно алабыз.

BMW маркетинги самолеттордун кыймылдаткычтары компаниянын генинде бар экенин, атүгүл бренддин имиджи да муну чагылдырарын айтпай коё албайт, ал эми Мерседес жүк ташуучу унааларды жана автобустарды жасаганы менен сыймыктанат. Бирок Fiat аталышындагы топ жөнүндө эмне айтууга болот - азыркы учурда расмий түрдө автомобиль бөлүмү, анын ичинде Chrysler жана жеңил жүк ташуучу унаалар жана Iveco жүк ташуучу унаалары, Case жана New Holland айыл чарба жабдуулары жана деңиз кыймылдаткычтары камтылган өнөр жай тобуна бөлүнгөн. 1899-жылы Туриндин чет жакаларында башталган бренддин алгачкы тарыхында биз учактын кыймылдаткычтары, ал тургай учактар ​​сыяктуу экспонаттарды таба алабыз. Чынында компаниянын авиациялык бөлүмү (Fiat Aviazione) эки согуштун ортосунда учактарды чыгарган, 1955-жылы Fiat G91 НАТО тарабынан тактикалык истребител катары тандалган жана Fiat 7002 деген ат менен тик учак жашырылган. Fiat деген локомотивдер бар экенин билесизби.

Чындыгында, бүгүнкү күндө дээрлик бардык италиялык автоунаа бренддерине ээ болгон Fiat автомобиль компаниясы - Альфа Ромеодон Копьеге, Maserati жана Ferrariге чейин жана жакында америкалык Крайслерге чейин Италиянын өнөр жай турмушунда гана эмес, ошондой эле анын бир бөлүгү болуп саналат. баа жеткис тарыхый мурас. Fiat италиялыктардын генотипине өзүнүн менталитети менен орнотулган. Рим империясынын тарыхы жана акыркы 119 жылда Леонардо жана Микеланджело сыяктуу инсандары бар өлкөдө, пионер болуп өзгөрүлбөс сюжеттик жип катары саналат. Жана Италиянын ички дүң өнүмүнө кошкон салымы менен гана эмес. Анткени бренд Италия үчүн дагы, ошондой эле жалпы эле унаанын өнүгүшүнө эбегейсиз салым кошкон, дизайн жана технология жаатында талашсыз шедеврлери бар компания. Мага италиялык инженерлер менен бир нече жолу сүйлөшүү бактысы келип, бул чындыгында уникалдуу тажрыйба деп айта алам. Италиялык дизайнер гана өзүнүн жараткан нерселери жөнүндө, дирижердун масштабы, энергиясы жана ынталуулугу менен, өзүнүн маңызынын тереңинен соккон жана италиялык операнын обонундай угулган инженердик сүйлөө менен айта алат. 1958-жылы, алардын Centro Stile жаралганда, Fiat тарыхый жылнаамасында ишмерлер иш жүзүндө Европада ушул сыяктуу биринчи унаа болуп калган. Чыгармачыл духтун эпицентринде жайгашкан компания Турин аймагындагы Фрой, Пининфарина жана Джужиаро сыяктуу дизайн бюролору менен көп кызматташат. Ал эми бүгүн биз Fiat компаниясынын Centro Ricerce Техникалык борборуна (CRF) автомобиль технологиясындагы эң баалуу жетишкендиктерге милдеттүүбүз, тактап айтканда, Fiat компаниясынын инженерлерине, анын өнүгүү борбору азыр Fiat Powertrain Technologies же FTP болуп саналат, дүйнө жалпы темир жол системасына милдеттүү. дизелдик кыймылдаткычтар жана андан кийинки Multijet, алардын иши 1986-жылы түзүлгөн түз инжектордук биринчи турбокомпрессордук дизелдик кыймылдаткыч болуп саналат. FTP же анын мурунку FCR жаратуулары укмуштуудай MultiAir гидравликалык диск жана соргуч клапанды башкаруу системасы, T-JET бензин турбо кыймылдаткычтары, биринчи заманбап TwinAir эки цилиндрлүү кыймылдаткычы, сексенинчи жылдардын аягында Selespeed автоматташтырылган кол менен өткөргүч, биринчи система. 1980-жылы бензин кыймылдаткычтары жана эки TCT муфталары менен берүү. Акыркы жылдарда бир нече моделдер үчүн жалпы платформаны колдонуунун мындай популярдуу технологиясы биринчи жолу 127-жылдардын аягында жана 128-жылдардын башында 60 жана 70 моделдери менен Fiat инженерлери тарабынан киргизилген! Жана жөн гана статистика үчүн - Fiat дагы эле эң чоң кыймылдаткычы бар унаа боюнча рекордду сактап турат - "Турин жырткычы" деп аталган 76-жылдагы төрт цилиндрлүү (!) Fiat S1910 кыймылдаткычынын жылышы аз эмес жана көп эмес. 28,3 караганда. , 300 литр, кубаттуулугу так XNUMX л.с. 1900 об / мин жана ошол кездеги Блицен Бенцден баарынан ашып түшүү үчүн иштелип чыккан. 1912-жылы ал рекорддук ылдамдык менен 290 км / саатка жеткен жана Fiatдын көптөгөн чыгармаларынын минимализмдин функционалдык өзгөчөлүгүнө укмуштай тең салмактуулук болуп саналат. Ооба, италиялык компания өзүнүн тарыхы учурунда унаа базарынын люкс сегменттерине бир нече жолу көңүл буруп келген, бирок акыры анын чыныгы инсандыгы акырындык менен курулуп, инновациялык, бирок арзан баада өнүмдөрдүн жаратуучусу катары белгиленүүдө. Жогорудагылар италиялык инженерлердин эң таасирдүү чыгармалары гана - анын тарыхынын эң татаал мезгилдеринде, мисалы 1970-жылы башталган он жылдыкта, Италия жана Fiat, айрыкча, иш таштоолордун айынан бөлүнүп-жарылып, инженерлер жана дизайнерлер унааларды жаратууну улантышууда. кайтпас рух менен. Экинчи Дүйнөлүк согушка чейин, анын атын дүйнөлүк автоиндустрияда маанилүү фактор кылган, Fiatда улуттук автоунаа пландары болгон. Тополино 500 фундаментин түптөдү, бирок Европанын 1936-50-жылдардагы чыныгы моторлошуусу менен Fiat анын укмуштуудай 60- 600-жылдарында чоң ролду ойноду, аны 500 жылдан бери бизнес менен алектенип келе жаткан мыкты стилист жана инженер Данте Жакоса жараткан. анын Fiatтагы мансабы. Калктын байлыгына ээ болуп, Fiat заманбап 1100, 1300/1500, 850, 124, 125, 128 жана 127 чыгарууну улантат, алардын көпчүлүгү Индия, Советтер Союзу, ал тургай Болгария сыяктуу үчүнчү өлкөлөрдө чыгарылат жана жардам берет ... бүтүндөй элдерди моторлоштуруу үчүн.

Дизайн, технология жана өндүрүштүн алдыңкы сабында

20-жылдары эле Fiat жетекчилери Лигнодогу жаңы, заманбап заводдо өндүрүштүн масштабдуу ыкмаларын киргизүүгө көңүл бурушкан жана 1946-жылы алар Крайслерге анын заманбап автомобиль өнөр жайындагы тажрыйбасын үйрөнүү үчүн барышкан. Тарых кээде кызыктай парадоксторду тартуулайт – 70 жылдан кийин Chrysler азыр Fiat компаниясына таандык. Fiat тарыхын изилдөө италиялык инженерия менен италиялык стилдик рухтун айкалышын, ошондой эле анын автомобиль маданиятын өнүктүрүүгө кошкон шексиз салымын укмуштуудай чагылдырган көптөгөн диссертациялардын натыйжасы болушу мүмкүн. Бирок мунун баары тыянактардын жана фактыларды формалдуу санап чыгуунун гана натыйжасы эмес, андан да тереңирээк нерсе, анткени дизайн дизайнерлерге гана эмес, өндүрүш процесстеринин мүмкүнчүлүктөрүнө, аэродинамика илимине да түздөн-түз байланыштуу жана натыйжасы болуп саналат. татаал уюмдун. Бул стилистикалык рух Fiatтын бүткүл тарыхында байкалышы мүмкүн - Art Nouveau мезгилинин агымдуу сызыктарынан же 20-жылдардын башындагы рационализмдин таза сызыктарынан баштап, 30-жылдардагы аэродинамиканын алгачкы элементтеринин көрүнүшү менен функционалдык формаларга чейин, 50-жылдардагы форманын минимализми, 60-жылдардын жалпак беттери.

(ээрчүү)

Текст: Георгий Колев

Комментарий кошуу