Мүчүлүштүктөр VAZ 2110. Автоунаа ээлеринин тажрыйбасы

Менин VAZ 2110 менен 120 000 км иштөөдө болгон кемчиликтердин толук тизмеси. Башында баары жакшы болчу, качан машина жаңы эле. Бир жылдай убакыт өттү, эч кандай бузулуулар жок, ата мекендик машина кантип мынчалык көпкө чыдап, бузулбай калганына таң калдым.

Эмма мен бу барада ойланмага вагтым болмаздан озал, онуц илкинжи дузгунлери ве дузгунлери башланды. Башында, шасси менен көйгөйлөр пайда болду, 40 000 км аралыктан кийин, суспензиядан соккулар күчөп, күчтүү боло баштагандыктан, мен шариктик муундарды алмаштырдым. Бирок мунун баары менин «Жигулимин» башынан өткөргөн кыйынчылыктарга салыштырмалуу анча-мынча нерселер. Кыйынчылыктар пайда болуп, кар топурактай өсө баштады. Сол жактагы алдыңкы дөңгөлөктөрдүн подшипниктери ызылдап жатты. Тейлөө борборуна барып, алмаштырууга туура келди. Андан кийин оң тараптан да жагымсыз үн угулуп баштагандыктан, оң подшипникти алмаштырууга туура келди.

Мен шасси менен болгон көйгөйлөрдөн арылууга убакыт таппай эле, менин онум менен жаңы көйгөйлөр башталды. Эми бул генераторду алмаштыруу сыяктуу олуттуу каталар болду. Батарея заряддалбай калып, генераторду алмаштыруу гана аны оңдоого жардам берди. Анан мен VAZ 2110 генераторундагы курду алмаштырууга туура келди, анын абалына караганда, ал дагы эки күнгө созулмак эмес. Андан кийин мен онугумду солго да, оңго да бурулганда дисктер, тагыраак айтканда, алдыңкы дөңгөлөктөрдүн гранаталары (CV муундары) кычыраганга чейин бир нече миң километрге жайбаракат айдадым. Аларды алмаштыруу мага унааларды тейлөө борборунда 3500 рублга кетти. Мен буга чейин мындай көйгөйлөргө туш болбогондуктан, резюме муундарын өзүм алмаштырган эмесмин.

Бир күнү башка шаарга бара жатып, трассада убакыт ремени сынып калып, анан мен өзүмө кадимки 8 клапандуу кыймылдаткычы бар Тен сатып алып, туура тандоо жасаганымды түшүндүм. Анын 16-клапандан артыкчылыгы - эгерде убакыт ремени үзүлсө, клапан ийилбейт. Кудайга шүгүр, жанымда запастык куру бар болчу, эмнегедир чоң жолдо токтогон жардамчылардын жардамы менен алар таймерди алмаштырып, ары карай айдадым. Дат баскан болттордо көйгөй бар болчу, бирок WD-40 аны чечти. Бул окуядан кийин, азыр мен дайыма өзүм менен кур алып жүрөм, демек, ал генератор үчүн кампада да бар.

Мен лампаларды жана башка керектелүүчү материалдарды алмаштырууну эске албайм, анткени лампаларды тез-тез алмаштырууга туура келет. Мен карлыгачымдын майын жана чыпкасын 10 000 кмден кийин унаанын колдонуу нускамасында жазылгандай эмес, эки эсе көп алмаштырдым, башкача айтканда, 5000 XNUMX км өткөндөн кийин. Мунун баары суудай болуп, бир тыйынга батып, каалаган жерге алып кетчү СССР доорунан калган адат. Мен Mobil Super жарым синтетикасын гана колдонууга аракет кылам, кыймылдаткыч жөн эле супер, тынч жана жылмакай иштейт, соргуч жаңы унаадай таза.

 

Эксплуатациялоонун бүткүл мезгилинин ичинде онунчу моделдин бузулушу барган сайын тез-тез болуп, теориялык жактан дагы 5 жылдан кем эмес кызматта болушу керек болгон бөлүктөрү иштен чыга баштады. Мисалы, арткы амортизаторлор да агып кетти, бирок мен эч качан оор жүктөрдү көтөрбөсөм да, машинаны өтө кылдаттык менен айдадым, ар дайым чуңкурлардан жана жаман жолдордон 40 км/сааттан ашык эмес, тынч айдадым. Стеллаждар жаңы эле тыкылдап баштаса жакшы болмок, бирок жок, алар агып кетти, алмаштыруудан башка жол жок. Бул тетиктердин баасы бир топ кымбат экенин, ал эми алмаштырууну да эске алсак, анда ал эки эсе кымбат болуп чыгаарын ондогон адам билет.

Мына ушундай мүчүлүштүктөрдөн кийин менин онум жаңы жашоону баштады, акыркы оңдоодон бери ал 15 000 кмден ашык жолду басып өттү. Мындан ары бузулуулар жок, бирок унаанын кузовунун абалы көп нерсени каалагандай калтырат, коррозия ата мекендик машинанын металлын аябайт. Эшиктердин жана канаттардын ылдыйкы четтери ансыз деле саргайып, кээ бир жерлерде дат басып калган.

 

Дагы бир жыл ушинтип айдаш керек, анан кузовун сырдаш керек, же ушул абалда сатуу керек. Биздин машинага коррозияга каршы дарылоо да жардам бербейт, балким, антикоррозияга каршы дарылоонун сапаты россиялык металлдын сапаты менен бирдей. Ошентсе да мен онду сатып алган акчага өтө кымбат деген жыйынтыкка келдим. Ал эми азыркы онунчу үй-бүлөнүн баасын карасаңыз, украиналык монтаждалган Богдандын үй-бүлөсү, анда мен бул унаалардын баасына дагы таң калам. Белгилүү болгондой, украиналык Bogdanov 2110 жана 2111 куруу сапаты орус жыйынына караганда бир топ начар.