Жаңы Audi A6 машинасын сынап көрүңүз

Электрондук жардамчылардын баары иштетилгенде, Audi сүйкүмдүү уялчаак жана түз айта албайт: "Кел, анда мен өзүм?" Бирок толук кандуу автопилот болбосо да, A6 акыры бардык жагынан өзүнүн түздөн-түз атаандаштарын кыйгап өттү. Дээрлик

2025, Түндүк Чертаново. Түнкүсүн токтоп турган Audi A6 унааларынан лидарлар, түнкү көрүү камералары жана сенсорлор алынып салынды. Кайенна, Туарег жана Октавиядан мындан ары фаралар жок - унаа уурдагандар унааңыздын ууруларын кийинки баскычка көтөрүп кетишет. Бул жөнөкөй: кичинекей кырсык Audi A6 ээсине бир нече $ 1000 оңдоо менен аякташы мүмкүн. Жалпысынан, эгер сиз эмиссия аймагынан комплекстүү камсыздандыруудан чыксаңыз, анда A6ны экинчисине сатып алдыңыз (бул таптакыр ушундай болуп жатабы?), Же болбосо сиз абдан жаман дилерге туш болдуңуз.

Audi A6 чоң немис үчөөнүн акыркы муунун алмаштырды. Mercedes E-Class эки жыл мурун, ал эми BMW 5-Series 2017-жылы чыккан. Ошондуктан, алар Инголштадттын инженерлеринен ачылыш күтүшкөн – антпесе паузаны түшүндүрүү кыйын болмок. Бул ачылыш болду: A6 абдан көп акылдуу электроникага ээ болгондуктан, инженерлердин өздөрү да анын баары кантип күйүп, кантип иштеп жана конфигурацияларын эстей элек.

Алдыңкы бампер (ооба, аны биринчи күндөн баштап караш керек) ар кандай сенсорлор жана камералар толуп турат. Бул жердеги эң маанилүү бирдик - бул унаанын алдындагы аянтты сканерлеген төрт нурлуу лидар. Бул Audi жасалма интеллект тутумундагы ушунчалык маанилүү элемент болгондуктан, ал эки жагында тең шайба саптамалары менен жабдылган.

Жакынкы аралыкта дагы бир радар турат. "Ал инжектор укугуна ээ эмес - ал кир болсо дагы туура иштей алат" деп түшүндүрдү инженерлердин бири.

Төртүнчү шакекке көзөнөктүн тешиги орнотулган - бул түнкү көрүү тутумунун бөлүгү. Алты жылдан кийин Mercedes тандоону сунуш кылгандыгы үчүн унчукпай Аудиге күлүп жаткандыр, бирок бул дагы деле кымбат. Төмөндө паркинг камерасы (ооба, A6 дагы деле чоң капот бар), ал эми анын жанында унаа токтоочу сенсорлор бар. Денени реактивдер каптап, муздабай 100 рублга мурунга куюп, лидар экинчи жумада муз менен жаап турган шартта, ушул татаал тутумдардын иштеши кандай болот, деп немистер так айтышкан жок. Бирок Портунун тегерегинде электроника маалымат жыйынында убада кылынгандай иштеп жатат.

Чындыгында, буга чейин Audiди колу жок айдай аласың - навигациядагы маалыматка көңүл буруп, качан басаңдашы керектигин, кайда ылдамдашы керектигин жана мейкиндикти бир нече жолу карап чыгууга жана сканерлөөгө арзый тургандыгын билет. Эми A6 мыйзамдык деңгээлде гана чектелип калды - европалыктар автопилот менен болгон кырсыкка ким жооптуу болоорун жана жалпысынан роботторду жолдорго эч кандай чектөөсүз бошотуу керектигин чече элек. Ошол себептен, "Автотилот" баскычынын ордуна, Audi дагы деле болсо тымызын сайгычка ээ.

Анын ордуна, A6 жардамчылардын бир нече топтомун сунуш кылат (айтмакчы, алар жеке меню пунктунда көрсөтүлөт, ал физикалык баскыч менен башкарылат): "Негизги", "Жеке" жана "Максимум". Бардык параметрлер иштетилгенде дагы, Audi: "Жүр, мен өзүмбү?" Ал демократиялык жол менен колуңузду рульге коюңуз деп суранат, сиз алаксытыңызбы деп эскертип, адатта ашыкча ызы-чуу саласыз.

Бирок биз билебиз Audi дагы көп нерсеге жөндөмдүү. Мындан бир жылдай мурун, Дэвид Акобян Германиянын Автобанында толук автономдуу A7 үлгүлөрүн сынаган - ал сынап жатканда, ал жөн эле отуруп алып, унаанын баарын өз алдынча жасап жаткандыгын байкады.

Эгерде бул жардамчылардын бардыгы негизги вариантта болбосо, анда электроника үймөгү Россияда аныктоочу артыкчылыкка айланаары күмөн. Биз, биринчи кезекте, дизайнын карап жатабыз, бирок бул жерде Ауди таң калган жок. "Алтыны" дагы бир седандан төрт шакеги менен айырмалоо кыйын, эгер сиз бренддин күйөрманы болбосоңуз, сизде мурда Audi болгон же сиз бир кызматта иштебесеңиз.

Катуу сызыктар, түз штамптоо, радиатордун эбегейсиз чоң тору - биз буга чейин мурункусунан эле көргөнбүз. Алыстан жаңы A6 жаңы матрицалык фаралар менен гана берилет, мында LED күндүзгү иштеп турган лампалары жаркырайт. Седан укмуштай стилдүү, монументалдуу көрүнөт, бирок бурулушсуз - дизайнерлер Audiде өзгөрүшөт, бирок стили ошол бойдон калат. Дагы бир нерсе, акыркы жылдары корейлер менен жапондор таң калтырган жаркыраган көрүнүш, албетте, Ингольштадттагы унааларга ылайыксыз.

Бирок Audi A6 техникалык бөлүгү жаңылыктарга толгон. Бул жерде Quattro Ultra жаңы дөңгөлөктүү тутуму бар (чочубаңыз, айырмачылыкты байкабай каласыз) жана асмандын төрт варианты, ошондой эле моторлордо чоң болбосо дагы, өзгөрүүлөр болду. Жеке мен үчүн негизги ачылыш - бул төрт цилиндрдүү бензин кыймылдаткычынын жоктугу.

Бир нече айдан бери мен 7 TFSI (1,8 л.с.) бар C190ди айланып, ал тургай кошумча кошумча төлөмдү эсептеп жатам. Шаардык циклде 7,9 сек / сааттан 100 км / саатка чейин ылдамдыкты талап кылбайт, ал эми Москвада төрт дөңгөлөктүү айдоо жылына бир нече күнгө гана жетет. Ошентип, дилердик арзандатууларды эске алганда, ошол эле органдагы "алтылыкты" 28 011-28 490 долларга тапса болот. Бул жакшы жабдылган седан болот: булгаары интерьер, арткы камера, өзүнчө климат жана бактыга жараша электр жүктөө капкагы.

Бирок Audi аз кубаттуулуктагы "төрттөн" баш тартууну чечти, адегенде алар Россияга 3,0 TFSI (340 а.к.) алып келишет. Ооба, биз мурунку муунда бул моторду мурунтан эле көрүп келгенбиз, башка программалык камсыздоо менен гана - ал жерде 333 л.с. Дилерлерде дагы мындай автоунаалар бар, алар үчүн гана баа белгиси башталат (ошол эле арзандатууларды эске алуу менен) 45 318 доллардан 46 612 долларга чейин.

Ошондой эле A6 үч литрлик турбодизелге ээ болот, бирок анын кубаттуулугу азырынча белгисиз. Португалиядагы сыноодо 284 ат күчүндө унаалар болгон, бирок Россия үчүн мындай кыймылдаткыч 249 л.с. Европада Audi ошондой эле дизелдин кичи версиясын сунуштайт - 2,0 литр жана 204 л.с. Россия азырынча мындай версиянын келечеги жөнүндө айта элек.

Баса, азыр бардык "алты" багаждын капкагындагы индекстерди алышты - алар кыймылдаткычтын көлөмүнө жана кубаттуулугуна жараша болот. Мисалы, 340 аттын кубаттуулугундагы седан жөнүндө сөз болуп жатса, анда "55" цифрасы жөнүндө сөз болуп жатат, ал эми үч литрлик турбодизель "50" индексин алган. Жалпысынан, эгер сиздин жаныңызда 50дөн ашык номурлуу Audi болсо, анда аны менен светофор жарыштарына катышпаганыңыз оң.

Португа жакын жердеги серпантиндерде 3,0 TFSI седаны жана жети тепкичтүү "робот" S tronic эски асфальтты түрмөккө түрүп салууга даяр - кыска түз сызыктарда "алтылык" 120-130 км / ге оңой жетет. ч, ал эми бурулуштун кире беришинде дөңгөлөктөр менен да чырылдабайт. Бул кыймылдаткыч унаа жолунун ылдамдыгын абдан жакшы билет: кубаттуулуктун боштугу ушунчалык чоң болгондуктан, A6 дагы бир нерсеге айланат.

ZF классикалык сегиз тилкелүү "автоматтык" менен иштеген V6 дизелдик кыймылдаткычына эч кандай доомат жок, бирок дагы деле болсо бир аз күтүп турдум. Эгерде ошол эле кыймылдаткычы жана редуктору бар Q7 укмуштуудай жылмакай, сезилбеген жылышуу жана тартылуу күчүнүн запасы менен басаңдаса, анда A6 бир аз дал келбестикти сезет. Кыязы, маселе Q7ден кийинки күтүлүп жаткан күтүүлөрдө - дизелдик седан андан да жумшак жана тезирээк болушу керек окшойт, бирок идиллди башкача салмагы менен бөлүштүрүү жана 20 дюймдук дөңгөлөктөр бир аз тынчсыздандырды.

Мен атайылап лидарлар, асма жана кыймылдаткычтар менен иштей баштадым жана жаңы Audi A6 автоунаасынын ички жасалгасы жөнүндө бир дагы сөз айткан жокмун. Эгерде сиз Ингольштадттагы бири-бирине өтө окшош седандардан тажасаңыз, анда жаңы "алтылыктын" салонун карап көрүңүз:

Ичинде A6 бир эле учурда үч дисплейге ээ, алардын экөө сенсордук.

Эгер сиз Audi автоунаасын айдаган болсоңуз же айдай берсеңиз, анда жаңы "алтылык" сиздин карьераңыздагы эң мыкты улантуучу болот. Ал бардык нерсеге жөндөмдүү: өтө тынч, күчтүү, техникалык жактан өнүккөн жана стилдүү, ошондой эле укмуштуудай интерьерге ээ. A6 бир унаада өтө эле көп нерсени сунуштайт: автопилот (макул, дээрлик автопилот), чоң динамика жана бир топ пайдалуу электроника. Дагы бир нерсе, сырткы көрүнүшү менен атаандаштары сыяктуу өзгөргөн жок. Бирок алар аны ушундан улам жакшы көрүшөт окшойт.

түрү	Седан
Өлчөмдөрү (узундугу / туурасы / бийиктиги), мм	4939/1886/1457
Wheelbase, мм	2924
Cargo көлөмү, L	530
Токтото салмак, кг	1825
Гросстук унаа салмагы, кг	2475
кыймылдаткычтын түрү	Бензин V6, заряддуу
Иштөө көлөмү, куб см	2995
Max. кубаттуулук, л.с. (мин / мин)	340 / 5000-6400
Max. Баракелде. учур, Nm (мин / мин)	500 / 1370-4500
Диск түрү, берүү	Толугу менен, 7RKP
Max. ылдамдыгы, км / с	250
0 ден 100 км / с чейин ылдамдануу, с	5,1
Күйүүчү майдын орточо чыгымы, л / 100 км	7,2
Баасы, $.	Жарыяланган жок