Негизги автоматтык бергич сенсорлордун иштөө максаты жана принциби

Унаанын автоматтык берүүсү электр-гидравликалык система аркылуу башкарылат. Автоматтык берүүдө тиштүү орун которуштуруу процесси жумушчу суюктуктун басымынан келип чыгат жана электрондук башкаруу блогу иштөө режимдерин башкарат жана клапандарды колдонуп жумушчу суюктуктун агымын жөнгө салат. Иштөө учурунда экинчиси айдоочунун буйруктарын, унаанын учурдагы ылдамдыгын, кыймылдаткычтагы жүктү, ошондой эле жумушчу суюктуктун температурасын жана басымын окуган сенсорлордон керектүү маалыматтарды алат.

Автоматтык берүү датчиктеринин түрлөрү жана иштөө принциби

Автоматтык берүүнү башкаруу тутумунун башкы максаты тиштүү дөңгөлөктүн өзгөрүшү керек болгон оптималдуу учурду аныктоо деп атоого болот. Бул үчүн көптөгөн параметрлер эске алынышы керек. Заманбап долбоорлор иштөө шартына жана датчиктер тарабынан аныкталган унаанын учурдагы айдоо режимине жараша ылайыктуу режимди тандап алууга мүмкүнчүлүк берген динамикалык башкаруу программасы менен жабдылган.

Автоматтык берүүдө, негизгиси, ылдамдык сенсорлору (редуктордун кириш жана чыгыш валдарындагы ылдамдыкты аныктоо), жумушчу суюктуктун басым жана температура датчиктери жана селектордун абалы сенсору (ингибитор). Алардын ар биринин өзүнчө дизайны жана максаты бар. Унаанын башка сенсорлорунан алынган маалыматты дагы колдонсо болот.

Селектордун абалы сенсору

Тиш тандап алгычтын абалы өзгөргөндө, анын жаңы абалы атайын селектордун абалы сенсорунун жардамы менен белгиленет. Алынган маалыматтар электрондук башкаруу блогуна берилет (көбүнчө автоматтык берүү үчүн өзүнчө, бирок ошол эле учурда анын ECU автоунаа кыймылдаткычы менен байланышы бар), ал тиешелүү программаларды баштайт. Бул тандалган айдоо режимине ылайык гидравликалык системаны иштетет (“P (N)”, “D”, “R” же “M”). Бул сенсор унаа колдонмолорунда көп учурда "ингибитор" деп аталат. Адатта, сенсор тиштүү тандап алуучу валда жайгашкан, ал өз кезегинде унаанын капотунун астында жайгашкан. Кээде, маалымат алуу үчүн, ал клапан корпусундагы кыймылдаткыч режимдерин тандоо үчүн шпуль клапанынын дискине туташтырылат.

Автоматтык берүүнү тандоо позиционерин "көп функционалдуу" деп атоого болот, анткени андан чыккан сигнал арткы жарыктарды күйгүзүү үчүн, ошондой эле "Р" жана "N" режимдеринде стартер дискинин иштөөсүн көзөмөлдөө үчүн колдонулат. Селектор рычагынын ордун аныктаган сенсорлордун көптөгөн конструкциялары бар. Классикалык сенсор схемасынын жүрөгүндө селектор рычагынын абалына жараша туруктуулугун өзгөртө турган потенциометр турат. Структуралык жактан алганда, бул селектор менен байланышкан кыймылдуу элемент (слайдер) кыймылдаган резистивдик плиталардын жыйындысы. Слайдердин абалына жараша сенсордун каршылыгы өзгөрөт, демек, чыгыш чыңалуусу. Мунун бардыгы бөлүнбөй турган турак жайда. Иштебей калган учурда, селектордун абалын аныктоочу датчикти ачуу жолу менен тазалоого болот. Бирок, бир нече жолу иштөө үчүн ингибиторду орнотуу кыйын, андыктан бузулган сенсорду жөн гана алмаштыруу оңой.

Ылдамдык сенсору

Эреже боюнча, эки ылдамдык сенсору автоматтык берүүдө орнотулган. Бири киргизүү (баштапкы) шахтасынын ылдамдыгын жазса, экинчиси чыгыш валынын ылдамдыгын өлчөйт (алдыңкы дөңгөлөктүү редуктор үчүн, бул дифференциалдык берүүнүн ылдамдыгы). Автоматтык берүүчү ECU биринчи сенсордун көрсөткүчтөрүн колдонуп, кыймылдаткычтын учурдагы жүктөмүн аныктайт жана оптималдуу тиштүү механизмди тандайт. Экинчи сенсордон алынган маалыматтар редуктордун иштешин көзөмөлдөө үчүн колдонулат: башкаруу блогунун буйруктары канчалык туура аткарылып, керектүү тиштүү механизм ишке киргизилген.

Структуралык жактан алганда, ылдамдык сенсору - бул Холл эффектинин негизиндеги магниттик жакындык сенсору. Сенсор туруктуу магниттен жана Hall ICден турат, мөөр басылган корпуста жайгашкан. Ал валдардын айлануу ылдамдыгын аныктайт жана өзгөрмө токтун импульс түрүндө сигналдарды жаратат. Датчиктин иштешин камсыз кылуу үчүн, валга "импульстук дөңгөлөк" деп аталган орнотулган, анын орун алмашуучу чыгышы жана ойдуңунун саны белгиленген (көбүнчө бул ролду кадимки тиштүү роль ойнойт). Датчиктин иштөө принциби төмөнкүдөй: тиштүү тиш же дөңгөлөктүн чыгып турушу сенсор аркылуу өткөндө, ал жараткан магнит талаасы өзгөрүп, Холл эффектине ылайык, электрдик сигнал пайда болот. Андан кийин ал өзгөртүлүп, башкаруу блогуна жөнөтүлөт. Төмөн сигнал науага, ал эми бийик белги уступе туура келет.

Мындай сенсордун негизги иштебей калышы - бул корпустун депрессиясы жана контакттардын кычкылдануусу. Мүнөздүү өзгөчөлүгү - бул сенсорду мультиметр менен “шакекче” басууга болбойт.

Азыраак, индуктивдүү ылдамдык сенсорлору ылдамдык сенсорлору катары колдонулушу мүмкүн. Алардын иштөө принциби төмөнкүчө: берүүнүн тиштүү дөңгөлөгү сенсордун магнит талаасынан өткөндө, сенсор оромунда чыңалуу пайда болот, ал башкаруу блогуна сигнал түрүндө берилет. Акыркысы, тиштин тиштерин эске алып, учурдагы ылдамдыкты эсептейт. Көрүнүш боюнча, индуктивдүү сенсор Hall сенсоруна абдан окшош, бирок ал сигнал формасында (аналогдук) жана иштөө шарттарында олуттуу айырмачылыктарга ээ - ал чыңалуу чыңалуусун колдонбойт, бирок аны магнит индукциясынын касиеттеринен улам өз алдынча жаратат. Бул сенсорду "коңгуроо" кылса болот.

Иштеген суюктуктун температурасынын сенсору

Фрикциялык суюктуктун температурасынын деңгээли сүрүлүү муфталардын иштешине олуттуу таасир этет. Ошондуктан, ысып кетүүдөн сактоо үчүн, тутумда автоматтык берүүнүн температурасы сенсору орнотулган. Бул термистор (термистор) жана корпустан жана сезгич элементтен турат. Акыркысы ар кандай температурада каршылыгын өзгөртө турган жарым өткөргүчтөн жасалган. Датчиктен берилген сигнал автоматтык берүүнү башкаруу блогуна берилет. Эреже боюнча, бул чыңалуунун температурага болгон сызыктуу көз карандылыгы. Сенсордун көрсөткүчтөрүн атайын диагностикалык сканердин жардамы менен гана табууга болот.

Температура сенсорун кутучага орнотсо болот, бирок көбүнчө ал автоматтык берүүнүн ичиндеги электр зымдарына орнотулган. Эгерде уруксат берилген иштөө температурасынан ашып кетсе, ECU редуктордун авариялык режимге өткөнгө чейин кубаттуулугун күч менен азайта алат.

Басым өлчөгүч

Автоматтык берүүдө жумушчу суюктуктун жүгүртүлүшүнүн ылдамдыгын аныктоо үчүн, системада басым сенсорун камсыз кылууга болот. Алардын бир нече болушу мүмкүн (ар кандай каналдар үчүн). Өлчөө жумушчу суюктуктун басымын редуктордун электрондук башкаруу блогуна берилүүчү электрдик сигналдарга айландыруу жолу менен жүргүзүлөт.

Басым сенсорлору эки түргө ээ:

• Дискреттик - иштөө режимдеринин белгиленген маанидеги четтөөлөрүн оңдоо. Кадимки иштөө учурунда сенсордун контакттары туташтырылат. Эгерде сенсор орнотулган жердеги басым талап кылынгандан төмөн болсо, сенсордун контакттары ачылып, автоматтык берүүнү башкаруу блогу тиешелүү сигналды алат жана басымды жогорулатуу боюнча буйрук жөнөтөт.
• Аналог - басым деңгээлин тиешелүү чоңдуктагы электрдик сигналга айландырат. Мындай сенсорлордун сезгич элементтери басымдын таасири астында деформациянын даражасына жараша каршылыкты өзгөртүүгө жөндөмдүү.

Автоматтык берүүнү башкаруу үчүн жардамчы сенсорлор

Түздөн-түз редукторго байланыштуу болгон негизги сенсорлордон тышкары, анын электрондук башкаруу блогу кошумча булактардан алынган маалыматты да колдоно алат. Эреже катары, бул төмөнкү сенсорлор:

• Тормоз педальынын сенсору - анын сигналы селектор "P" абалында турганда колдонулат.
• Газ педаль абалы сенсору - электрондук газ педалына орнотулган. Драйверден учурдагы диск режиминин суранычын аныктоо талап кылынат.
• Дроссельдин жайгашуу сенсору - дроссель корпусунда жайгашкан. Бул сенсордун сигналы кыймылдаткычтын учурдагы жумушчу жүктөмүн көрсөтөт жана оптималдуу берүүнү тандоого таасир этет.

Автоматтык берүү датчиктеринин комплекси анын туура иштешин жана унаа иштөө мезгилинде ыңгайлуулугун камсыз кылат. Сенсор иштебей калган учурда, тутумдун тең салмактуулугу бузулуп, айдоочу борттогу диагностикалык тутум тарабынан дароо эскертилет (башкача айтканда, шаймандар кластеринде тиешелүү "ката" күйөт). Иштетүү сигналдарын көрмөксөн болуп, унаанын негизги тетиктеринде олуттуу көйгөйлөр жаралышы мүмкүн, андыктан кандайдыр бир бузуктуктар табылса, токтоосуз атайын кызматка кайрылуу сунушталат.