Lexus NX жана RR Evoque сыноочу диск
Test Drive

Lexus NX жана RR Evoque сыноочу диск

Бул салыштырмалуу тест болбошу мүмкүн эле - бардыгы бир секундада чечилди. Тормоз жерде, ABS үмүтсүз чырылдап жатат, дөңгөлөктөр акыркы күчүн жумшап, кургак асфальтты басып калууга аракет кылып жатышат, бирок мен толук түшүнөм: дагы бир жарым секунд, ал эми гибриддик кроссовер кымбат сэндвичке айланат ...

Бул салыштырмалуу тест болбошу мүмкүн эле - бардыгы бир секундада чечилди. Тормоз жерде, ABS үмүтсүз чырылдап жатат, дөңгөлөктөр кургак асфальтты басып калууга аракет кылып жатышат, бирок мен жакшы түшүнөм: дагы бир жарым секунддан кийин гибриддик кроссовер кымбат бутербродго айланат. Оң жагында вагон, ал эми түз эле кардай аппак E класс бар. Мен коопсуздук жаздыктарын санай баштаганда, күзгүлөрдү унуткан кыз өз катарына кайтып келди. Адреналиндин агымы мага дароо башымды оорутуп, Lexus NX ичи күйүп кеткен пластиктен жыттанып кетти.

Ченелген гибрид, албетте, мындай жол кырдаалына туруштук берет, бирок бул анын түпкү элементи эмес. Жылмакай ылдамдатуу, сызыктуу тормоздоо жана батареяны дайыма көзөмөлдөө менен NX 300h сизге кантип айдоону үйрөтөт. Тынч жана акылдуу. Жогорку Range Rover Evoque өзүн башкача алып жүрөт. Анын 240 а.к., 9 ылдамдыкта автоматтык берүү жана тынчсыздандыруучу шасси бар, ал 20 дюймдук легирленген дөңгөлөктөр менен коштолуп, кроссоверди ар кандай бүдүрлөрдө чайкайт. Эң кымбат NX экономикасы жана технологиясы менен өзүнө тартат, эң жогорку деңгээлдеги Evoque динамика жана толкундануу менен кабыл алат. Эки карама -каршы окшош таңгакта катылган - стилдүү, жалтырак жана укмуштуудай жагымдуу.

Lexus NX жана RR Evoque сыноочу диск



Мындан 30 жыл мурун "Правда" гезити, карандаштар жана кээде шарлар сатылып келген укмуштуудай имарат өспүрүмдөрдүн модалуу жерине айланды. Азыр алар шоколад чачыратуучу пончиктерди, кичинекей айнек бөтөлкөлөргө кола сатышат, ал эми дем алыш күндөрү ванильден жасалган кыям менен жаңы вафли сунушташат. Кечинде, кафе жабылардан эки саат мурун, ал жакта мейиз кошулган мыкты сыркейлер даярдалат. Күн баткандан кийин жаркыраган Evoque ишканасынын кире беришине токтоп турушу керек болчу - унаа жолунда бекер унаа токтотуучу жайлар жок болчу. Ушунун аркасында дагы жыйырма мүнөттөй быштактарды чайнап, терезеден 20 дюймдук эритилген дөңгөлөктөрдү, кулап түшкөн чатырды жана кызыл түскө боёлгон трейлер күзгүлөрүн карадым. Evoqueнин дизайны дээрлик төрт жашта, бирок дагы деле болсо көңүлдү өзүнө бурат. Мен кроссоверге секирип, Lexus NX гибридинин кеңсесин көздөй айдайм. Бирок жолдо бара жатып, наабайканада Лексустун ачкычтарын унутуп калганымды байкадым. Туура столдун үстүндө.

Lexus NX жана RR Evoque сыноочу диск



Мен "шайбаны" спорттук режимге койдум жана бүт күчүмдү жумшап, газ педалын бастым - мекеменин жабылышына 20 мүнөт гана калды. Range Rover Evoque жалгыз бензин версиясында 2,0 аттын күчүнө ээ болгон 240 литрлик кошумча заряддалган агрегат менен жабдылган. Аны менен кроссовер DeLoreanга караганда байкаларлык ылдамыраак: Evoque биринчи “жүздү” 7,6 секундада басып өтөт. Бирок андан кийин кыймылдаткыч мындан ары динамика менен таасирленбейт - жогорку тартылуу борбору дагы эле таасир этет. Заманбап стандарттар боюнча алгылыктуу, токтоп турган абалдан ылдамдатуу 9-тез "автоматтык" XF берет. Куту чагылгандын ылдамдыгы менен тиштерин алмаштырып, күйүүчү майдын үнөмдүүлүгүн электрондук эсинде сактайт. Бирок сиз Evoque боюнча шаарда динамикалык айдагыңыз келбейт. Ошондон улам.

Lexus NX жана RR Evoque сыноочу диск

Биринчиден, жогорку кроссоверде 20/245 дөңгөлөктөрү бар 45 дюймдук дөңгөлөктөр бар. Алар ансыз деле харизматикалык кроссоверге көрк кошуп, сонун көрүнөт. Бирок ар кандай тегиз эместиктер, мейли асфальттын чуңкурлары болобу, жада калса оймо-чиймелер болобу, рулда дароо сезилет. Ошондуктан, кроссоверди "ылдамдыктын аздыгы" аркылуу алып өтүү, бутуңуздун учу менен жолдорду оңдоп-түзөөчү участоктор аркылуу өткөрүү жана бордюрларга кылдаттык менен токтотуп коюу дээрлик талап кылынат. Экинчиден, 9-ылдамдыкты берүү үчүн белгилүү бир "чалкалоо" талап кылынат. Кутунун иштөө алгоритмдери кескин айырмаланат, жөн гана акселераторду бир аз катуу басуу керек. ZF бир эле учурда үч редукторду түшүрүп жибериши мүмкүн же белгилүү бир кадамды демейдегиден бир аз узагыраак кармаса болот - мунун бардыгы отун үнөмдөө же эң натыйжалуу баштоо үчүн. Эвокенин рулуна биринчи жолу отургандар үчүн унаанын жүрүм-туруму өтө эле толкунданган жана туруксуз болуп сезилет, бул чындыгында андай эмес. Сиз буга көнүшүңүз керек.

Лексустун ачкычын тазалоочу айымдан алышым керек болчу - убагында келе алган жокмун. NX 300h алгачкы секундалардан тартып эле токтоолугу менен таң калтырды. Жапон инженерлеринин алдында оор тапшырма турган: ал жабдуулар же динамикасы жагынан сегменттин лидерлеринен, анын ичинде Evoqueдон кем калбай турган, бирок жакшы болсо, компакттуу кроссоверди иштеп чыгуу керек болчу. бардык параметрлер боюнча аларды ашып өтүү. Бул дээрлик иштелип чыккан.

Lexus NX жана RR Evoque сыноочу диск



Гибриддик NXти таң калтырган негизги нерсе - бул багаждагы 150 ашык фунт эмес, сырткы көрүнүш. Бумеранг түрүндөгү навигациялык жарыктар, тар баш оптика, кузовдогу чексиз штамптар жана ачык бешинчи эшик - Lexus дүйнөсү NXге чейинки жана андан кийинки доорго бөлүнгөн. Анан мен үчүн эле эмес окшойт.

Биздин тест Lexus бир нече терең чийик менен келди. «Мага 20 мүнөт бер, ошондо ал жаңыдай болот», - деп жаркыраган спорттук костюм кийген адам чын жүрөктөн раковинадагы бардык чийиктерди оңдоону сунуштады. "Жок, жакшы, арткы тырышып боёш керек - мен ал жерде чечпейм."

NX өзгөчө ачык көк түстү жакшы билет. Кызгылт көк түстөгү ак түстөгү Evoque андан жаман көрүнбөйт, бирок сырткы көрүнүшү чоң Range Roverдин стилинде жасалган, буга чейин тааныш болуп калган. Ичинде, англис кроссовери да өзүнүн улуу агасына окшошууга аракет кылат, ал эми Лексустун ичи, тескерисинче, майда-чүйдө нерселер менен толтурулат - сиз кабинада отургандай отурасыз.

Lexus NX жана RR Evoque сыноочу диск



NX мультимедиялык планшеттин экраны, аналогдук саат жана санариптик аспаптар кластери сыяктуу көптөгөн жаңы чечимдерге ээ. Баардыгы абдан натыйжалуу жана минималдуу боштуктар менен чогултулганына карабастан, ички жасалгасы 40 049 доллар эмес. Evoque компаниясынын ички жасалгалоосунда эч кандай көйгөй жок: анын тегерегинде назик булгаары, жумшак пластик жана жогорку сапаттагы текстиль бар. Тек гана эскирген мультимедиа экраны экрандуу жана өтө чоң тараза тактасынан тапсаңыз болот. Бирок бул көйгөй биринчи рестайлинг учурунда чечилди - жаңыланган кроссоверлер жыл аягына чейин биздин рынокто пайда болот.

Lexus NX жана RR Evoque сыноочу диск



Range Rover деталдарга көңүл буруу менен сегментте өтө жогорку стандартты орнотту: өтө сапаттуу болуу жетишсиз - дагы бир нерсени сунушташ керек. Бул унутулгус көрүнүш, жаңы параметрлер же технологиялар болушу мүмкүн. Экинчиси менен, Лексус белгини басып өттү: бул класста гибриддик моделдер жок болчу. Жана бул технология 10 жаштан ашып калса дагы, NX башкаруу элементтерин PC оюнуна айландырып, толкунданууну күчөтөт. Кроссовер 2,5 литрдик бензин "төрт" жана эки электр кыймылдаткычынан турган электр станциясы тарабынан кыймылга келтирилет. Ички күйүү кыймылдаткычынын кубаттуулугу 155 л.с. жана момент 210 Нм. Бир электр кыймылдаткычы 143 л.с. жана 270 Нм, ал эми экинчиси - 68 л.с. жана 139 Ньютон метр. Бензин агрегаты жана 143 кубаттуу электр кыймылдаткычы алдыңкы окто гана иштейт, ал эми 68 аттын кубаттуулугу артта. NX 300h электр станциясынын жалпы максималдуу өндүрүшү 197 аттын күчүн түзөт.

Lexus NX жана RR Evoque сыноочу диск



Range Rover тыгыз бурчтарда минималдуу түрмөктөлгөн жана жакшы орнотулган демпферлер менен айырмаланат. NX ошондой эле кезек менен сууга түшкөндү жакшы көрөт, бирок ушунчалык ишенимдүү түрдө жасабайт. Жок дегенде гибриддик версиясы өтө катуу. Кроссовердин арткы диванынын астында 100 килограммдык никель-металлидрид батареялары жайгашкан. Батарейкалар ички күйүүчү кыймылдаткычтын жардамы менен же калыбына келтирүүчү тормоз аркылуу заряддалат. Ачыгын айтканда, мен натыйжалуулук көрсөткүчтөрүнөн көптү күттүм. Грецияда, биз NXди биринчи жолу сынап көргөндө, айкалышкан циклда ар бир жүзгө 7-8 литрдин чегинде жүрө алдык. Москвадагы трафикте гибриддин табити алгач 11 литрге чейин көтөрүлүп, кийин 8ге түшүп, акыры 9,4 литрге жеткен. Бул класстагы эң сонун көрсөткүч, бирок ошол эле дизель Эвокенин көрсөткүчтөрүнөн ашып түшүшү күмөн.

Lexus NX жана RR Evoque сыноочу диск



NX унчукпагандай түр көрсөткөндү жакшы көрөт: сырткы температура нөл градуска жакын болсо да, ички күйүү кыймылдаткычын акырына чейин күйгүзбөйт жана ичи толук жылый элек. Мен селекторду Паркинг абалына жылдырам жана газ педалын басам - ушундай жол менен бензин кыймылдаткычын мажбурлап иштете аласыз. Бир нече секунд иштегенден кийин, менин Alfa Romeo сыяктуу, акырындык менен массалык аба агымы сенсору менен өчөт. Батарея заряды минималдуу болгондо гана, ички күйүү кыймылдаткычы иштей баштады жана токтоп калган жок. Lexus Hybridде электрдик EVmode бар. Аны тыгында иштетүү жакшы - бул учурда бензин кыймылдаткычы электр кыймылдаткычына артыкчылык берип, акырына чейин көлөкөдө калат. Бирок EVmode режиминде батареялар толук заряддалса дагы, NX он километрден ашык аралыкты басып өтпөйт - батарейканын заряды ички күйүүчү кыймылдаткычтан толукталып, калыбына келтирүү дагы жетиштүү боло албайт.

Бизге кинотасманы тартууда жардам берген коттедж жамаатынын өкүлүнүн бирдей жылтыр Cadillac SRX унаасы Lexus NX жана Range Rover Evoque автоунааларынын токтоочу жайына толугу менен туура келген. Анын акыркы варианттары, кубаттуу кыймылдаткычтары жана визуалдык жагымдуулугу бар, бирок SRXти сегменттин лидери деп атоого болбойт жана ал жакынкы келечекте болбойт: Range Rover Evoque кыйла таза жана кара ниет, ал эми Lexus NX кыйла жеткиликтүү жана заманбап. Ал жерде немис классташтары кайда?



Тасмага тартууда жардам бергендиги үчүн "Новогорск олимпиадалык айылы" үй-бүлөлүк спорттук-билим берүү кластерине терең ыраазычылыгыбызды билдиребиз.

 

 

Комментарий кошуу