BMW 330i жана Mercedes-Benz C300 сыноо диск

Күйөрмандар жаңы "үч" БМВнын салттан алыс экенине жана ошол эле ойлорго - Mercedes C -Class сатып алуучуларына нааразы. Эки модель тең барган сайын кемчиликсиз болуп баратканы менен эч ким талашпайт.

G20 индекси менен эң жаңы BMW тройкасы жөнүндө дебатта көптөгөн нускалар бузулду. Чыныгы пассионардык үчүн түзүлгөн, өткөн жылдагы классикалык "үч рублдик ноталардан" айырмаланып, өтө эле чоң, оор жана толугу менен санарип болуп калды деп айтышат. Mercedes-Benz C-Classка карата ар кандай дооматтар болгон: алардын айтымында, ар бир муун сайын унаа чыныгы ыңгайлуу седандардан алыстап баратат. W205 индекси бар төртүнчү муун модели башында ар кандай даамга, анын ичинде аба асма тирөөчтөрүнө дээрлик жарым-жартылай шасси варианттарын сунуш кылгандыр? Автоунаа 2014-жылы дебютто болгон, эми рынокто тышкы косметика, жаңы электроника жана компактуу турбо кыймылдаткычтар топтому менен жаңыртылган версиясы бар.

Mercedes-Benz vs BMW классикалык ичи жана сырты, анын ичинде жайгашуусу жана пассионардык бөлүгү. Бирок 330i жана C300 эки литрлик турбо кыймылдаткычтары менен 258 жана 249 аттын кубаттуулугуна ээ болгон тестирлөөнүн версияларында деле капоттордун астында "шестеркалар" күтүлбөйт. Эгер БМВга токтолсок, бул жалпысынан Россиядагы бензиндин бирден-бир варианты болсо, анда касса, таң калыштуусу, BMW 320d дизелинде жасалган болсо, анда Мерседес-Бенцде дизель жок, бирок унаалары бар ысымдар C180 жана C200. Жана сыналган C300 сыноо учурунда эскирип калган - мындай машиналарды жеткирүү жок дегенде жылдын аягына чейин кыскарган, бирок дилерлерде дагы деле болсо бир аз запасы бар.

Жаңы "трешка" белгилүү классикалык пропорциялары менен аныкталды, бирок унаада мындан ары тегерек баш оптика жок, арткы түркүктө Хофмейстердин үй-бүлөлүк ийри сызыгы жок, арткы лампалардын баскычтары жок. Эволюция ага компьютердин жардамы менен сырткы көрүнүшүн алып келди, аны менен ал абдан заманбап көрүнөт. Эгерде "үч" таң калыштуу көрүнсө, анда алдыңкы бампердин Т-түспөл кесилиштери бар негизги нускаларда гана. Россияда бардык автоунаалар демейки шартта M-пакети менен сатылат жана чындыгында жаман көрүнөт.

"205th" C-Class да AMG-Line бамперлеринде кийинген, бирок арткы псевдо-диффузорду жана эки чыккан түтүктү эске алганда, эч жаман көрүнбөйт. Хром чекитине бөлөнгөн укмуштай кооз радиатор тору, бул жөн гана дизайн өзгөчөлүгү. Жалпысынан, WXNUMX кузову өтө жумшак, жайбаракат формаларына ээ жана дал ушул унаа менен "baby-Benz" деген сүйкүмдүү терминди атагым келет. Ооба, брендде тыгызыраак моделдер бар, бирок алар жанрдын классиги деп аталышпайт. Ал эми арткы дөңгөлөк диск схемасы жана флагманы менен сырткы иденттүүлүгү менен Mercedes C-Class ырастоодо.

Кабинанын жайгашуусу жана жалпы стили боюнча, учурдагы C-Class эски моделдерге бир кыйла жакыныраак - MBUX медиа тутуму жаңыргандан кийин деле пайда болгон жок. Бул анча деле маанилүү эмес, анткени консолдо мыкты графикасы бар 10,5 дюймдук дисплейи бар жана идеалдуу интерфейс - Comand тутумунун эң акыркы жана эң сонун кайталануусу. Ал эми стандарттуу аспаптардын ордуна колго тартылган абдан кооз, өтө маалыматтуу жана жакшы окулган таразалар бар.

Бежевый териден жана ачык күрөң жыгачтан жасалган жасалгалар абдан премиумдай көрүнөт жана жагымдуу жыттанат (мээлей кутучасына жабыштырылган жыпар жыттын жардамы менен), ошондой эле тийүү сезимдери жогорку сапаттагы жасалгалоону ырастайт, бирок айрым баскычтар бош, ал эми руль колонкасынын рычагдары өтө эле пластик. Катаал отургуч адатты талап кылат, жана бул жерде электр жөнгө салуу комплекси кадимки көрүнүш.

Акыр -аягы, кенендик сезими жок. Ичинде жагымдуу жана жайлуу көрүнөт, бирок унаа абдан тыгыз сезилет, узун бойлуу айдоочу отургучтун жана рулдун ордун узак убакытка тандашы керек. Мерседес-Бенцтин аркасы тар деп айтууга болбойт, бирок узун бойлуу жүргүнчүнүн тизелери алдыңкы отургучтун катуу жөлөнгүчтөрүнө жөлөнөт, панорамалык чатырдын шыбы сөзсүз түрдө баштын чокусун колдойт. . Магистраль Hyundai Solarisке караганда кичирээк, бирок ал жок дегенде татыктуу бүтүрүлгөн жана насосту жана мотористтердин комплектин жайгаштыруу үчүн бир аз жер астындагы орун бар.

Өткөн муундардын 3-сериялуу унааларынын аскетикалык салондорунан кийин, жаңы седан баардык жагынан жетишкендик деп аталмак. Азыркы BMW X5тин ультра-заманбап стили, тыгыз беттер, жетилген башкаруу элементтери жана башка эч нерсе жок. Минималдуу баскычтар, рычагдын ордуна токтоочу тормоз баскычы, тыкан автоматтык берүү джойстиги жана медиа тутумунун чоң экраны. Графика, камералар сыяктуу эле, эң сонун жана киргизүү iDrive шайбасына тамгаларды тартуу менен ишке ашат. Үн жардамчысы, Мерседес үлгүсүндөгүдөй, бир топ алсыз.

Инструменттер дагы экран, бирок Live Cockpit дисплейине байланыштуу көптөгөн суроолор бар. Ооба, бул кооз, бирок, биринчиден, классикалык терүүлөрдүн ордуна BMW ээлери үчүн адаттан тыш бурчтуу жарым дөңгөлөктөр бар, экинчиден, графиканы баратып окуй албайсың. Жана тышкы жарыкты баскыч баскычы менен башкаруу да уят болду - айланып турган шайба бирөөгө ыңгайсыз сезилдиби? Бирок конуу жүз пайызга тааныш: бутту сунуп, рулду өзүңүзгө тартып төмөн отурушуңуз керек. Бирок рулдун айынан дагы 3-Series кененирээк машина окшойт.

Заводдун маалыматтарына караганда, арткы жүргүнчүлөргө 11 мм гана кошулган, бирок бул жерде алдыңкы орундуктун астына бутуңузду койсоңуз болот, бирок экинчиси бир аз көтөрүлүп турса гана болот. Арт жагында отуруу да төмөн болушу керек, бирок тешиктин формасы салонго сүңгүүнү жеңилдетет - жок дегенде, С-түркүгүнүн белгилүү ийилген жери жаңылангандыктан. Магистраль кичине кичирейди, аяктоо дагы жөнөкөй, бирок бүтүндөй C-Class менен ал өз деңгээлинде. Кошумча колясканын жардамы менен көлөмү 360 литрге чейин төмөндөйт, бирок анын кереги жок, анткени "тройка" RunFlat дөңгөлөктөрү менен жабдылган.

BMW 330i катаалдыгы үчүн дөңгөлөктөрдү күнөөлөш кыйын. Биринчиден, азыркы муундун унаасында алгач катуу амортизаторлор бар, экинчиден, демейки боюнча, Россия үчүн "тройкага" М-стилдөө гана орнотулбастан, спорттук руль менен кошо М-асма жана стандарттык шасси дагы орнотулган бул мүмкүнчүлүк.

Айланма кадамы бар руль текчеси жасалма түрдө ашыкча салмактай сезилет, бирок бул үй-бүлөлүк, бирок рулду дагы бир жолу буруунун кажети жок. Асфальттын тегиз эместигине жана бириккен жерлерине "тройка" өтө кескин реакция кылгандыктан, селкинчектер дээрлик жок, ошондой эле жайлуулук да жок. Бирок серфинг толкундары кошумча поршеньдери жана буферлери бар жаңы амортизаторлордун жардамы менен көйгөй болбой калды. Алардын айынан, BMW 330i, ал тургай M асмасы менен да, татыктуу жолдо ыңгайлуу иштейт. Бирок эң башкысы, кайсы гана жарандык режимде болбосун, бул машинени манжаңыздын учу менен сезесиз жана чектери өтө алыс сезилет.

Техникалык мүнөздөмөлөргө ылайык, дал ушул BMW жүздөгөнгө чейин ылдамданууда (5,8 секундага салыштырмалуу 5,9 секундага) символикалык түрдө утат, бирок сезимдердеги айырмачылык алда канча байкалгандай сезилет. Mercedes-Benz кадимки режимде газга флегматикалык таасир этет, бирок жарылуучу ылдамданбайт жана бирдиктердин спорттук алгоритмдери күйгүзүлгөндө гана жанданат. Жада калса, бул учурда, C300 кубаттуу болсо да, истерикасыз, салондогу ызы-чуунун деңгээлин сактап турат.

BMW башкача, жана орнотуулардагы айырмачылык дароо сезилет. Стандарттык режим C300деги эң спорттукуна окшош, газга катуу реакция жасалып, "автоматтын" аз кыймылдаткычта тоңуп калышы. Спорт - курч жана андан да курч. Шаарда ыңгайсыздык менен унаа айдай аласыз, бирок кээ бир режимдердеги "автоматиканын" бир аз жумшактыгына көнүп, ширелүү түтүн чыккан үн - аудио тутумдун колонкасынан чыккан синтетика - бул кадимки нерсе деген ойго көнүшүң керек. .

Дагы бир нюанс - арткы дифференциалдык кулпу, ал жылдырууну кыйла туруктуу кылышы керек. ESP өчүрүлгөн толугу менен кургак асфальтта "тройка" оңой эле капталга туруп кетет, анткени кыймылдаткычтын түртүшү жетиштүү, бирок бул нерсени билүү менен бирдей жылышуу бурчун гана сактай аласыз. Алгач, унаа алдыга жылып өтүүгө аракет кылат, андан кийин күтүлбөгөн жерден тайгаланып, тердеп калат, эгер айдоочу аны дагы ошондой айдагысы келсе.

Таң калыштуусу, C-Classтагы трюкту жасоо жеңилирээк. Бирок, бардыгы түшүнүктүү: Mercedes-Benz жумшак реакцияларга ээ жана аны жылдырууда башкаруу оңой. Эң башкысы, менюдан стабилдештирүү тутумун өчүрүп салуучу пунктту табуу керек, аны негизги ачкычтар тобу менен алып салуу мүмкүн эмес. Ошондой эле, электроника айдоочуну бир аз карап тургандай сезим бар. Эгерде сизге дрейф кылуунун кереги жок болсо, анда ESPге таптакыр тийбеңиз, анткени C-Classта ал өтө назик жана кичинекей оройлуксуз иштейт, кээде "тройкага" түшүп кетет.

Жарандык режимде Mercedes-Benz көбүнчө бейтараптуулукка ээ жана көпчүлүк учурда ыңгайлуу болууга аракет кылат. Кыймылдаткыч дээрлик угулбайт, руль дөңгөлөгү кадимки ылдамдыкта түшүнүктүү, ал эми Air Body Control аба тосмосу ачык мыйзам бузууларды жактырбайт. Кадимки жолдордо ушул менен жүрүү жыргал гана.

Mercedes-Benz спорттук режими канчалык деңгээлде жакшы же жаман эмес: бир жагынан, селкинчек бир аз азаят, экинчи жагынан, унаа каптоо сапатына көбүрөөк талап кылат. Sport + режиминде седан спорттук унаа болууга аракет кылат, бирок бул анын стили болбой калган. Жаман жолдо бул режимди күйгүзбөшүң керек экендиги анык - унаага болгон ишеним артпай, аны көзөмөлдөө кыйын болуп калат. Mercedes-Benz C300 унаасы тез жана так айдай алат деген ой бар, бирок аны жасагысы келбегендей. Натыйжада, бардыгы кадимкидей - Мерседес кыйла ыңгайлуу, BMW курч жана спорттук мүнөзгө умтулат.

Россияда BMW 3-Series модификацияларын тандоо үч гана вариант менен чектелген. Негизги модель - 190 аттын күчү менен дизелдик BMW 320d, баасы 33 796 доллар, ал эми анын толук дөңгөлөгү 1 доллар турат. кымбатыраак. BMW 833i арткы дөңгөлөктө минималдуу $ 330га гана сунушталат жана башка варианттар жок.

Жаңыланган C-Class үлгүсүн 31 176 долларга сатып алса болот, бирок 180 литрлик кыймылдаткычы жана 1,6 аттын күчү менен C150дин баштапкы версиясы жөнүндө сөз болот. 200 литрлик бир жарым литрлик C184. тартып. буга чейин 35 368 доллар турат, бирок ал төрт дөңгөлөктүү гана. Бирок C300 версиясы, Бавариянын атаандашы сыяктуу, толук дөңгөлөктүү дискке ээ эмес, бирок баасы башында жогору болсо - 39 953 доллар. Кампада 390 кубаттуулуктагы C43 AMG 53 576 долларга бар жана ал буга чейин толук дөңгөлөктүү. Же - сыйымдуулугу 63 литр болгон C510 AMG арткы дөңгөлөгү. тартып. өтө кымбат баасы менен $ 81.

Россиянын Мерседес-Бенц сайтында C300 версиясы жок болуп, салондордо калган автоунааларды бир-эки миллион менен толуктоого болот. С-класс башында салыштырганда "үчкө" караганда кымбатыраак, бирок "Атайын Сериянын" таңгак конфигурациясында пайдалуу болуп чыгышы мүмкүн, мындан тышкары, премиум сегментинин кардары ар дайым эсинде болушу керек дилер менен соодалашуу мүмкүнчүлүгү. Бренддин сүйгөнүн карама-каршы лагерге бир гана баанын айырмасы менен азгыруу оңой эмес деген ой бар: эки унаа тең кадимки идеологияны сактап калышты, демек, BMWнын тирешүүсүндө так жеңүүчү болбойт - Mercedes-Benz кайрадан.

дене түрү	Седан	Седан
өлчөмдөр (узундук / туура / бийиктик), мм	4686/1810/1442	4709/1827/1442
Wheelbase, мм	2840	2851
Токтото салмак, кг	1540	1470
кыймылдаткычтын түрү	Бензин, R4 турбо	Бензин, R4 турбо
Иштөө көлөмү, куб см	1991	1998
Кубат, л.с. менен. мин / мин	249 5800-6100	258 5000-6500
Max. момент, Нм / мин	370 1800-4000	400 1550-4400
Трансмиссия, айдоо	9-ст. Автоматтык берүү, арткы	8-ст. Автоматтык берүү, арткы
Максималдуу ылдамдыгы км / ч	250	250
100 км / саат ылдамдыгы менен,	5,9	5,8
күйүүчү май (шаар / шоссе / аралаш), л	9,3/5,5/6,9	7,7/5,2/6,1
Cargo көлөмү, L	455	480
Баасы, $.	39 953	37 595

Ок атууну уюштурууга көрсөткөн жардамы үчүн Редакция Яхрома паркындагы тоо лыжа базасынын администрациясына терең ыраазычылыгын билдирет.