Nissan Qashqai жана Mazda CX-5 сыноочу диск
Шаардык кроссовер канчалык бийик жана күчтүү болсо, ошончолук Land Cruiser Prado автоунаасы үчүн чуркай берет.
"Өткөн жазда жол тандабастарыңар бул жерде отурганда, мен бул жакка Грант менен учуп келгем." Таанышпы? Акыры, Nissan Qashqai жана Mazda CX-5 сыяктуу шаардык кроссоверлер эч нерсеге жөндөмсүз деген мифти жокко чыгаруу үчүн, биз аларды күзгүгө чейин ылайга батырдык. Октябрдын аягында жууп кеткен шаар четиндеги жол, терең оюктар, бийиктиктин кескин өзгөрүшү жана чопо - татаал тоскоолдуктар, ал тургай биз техникалык унаа катары алган Toyota Land Cruiser Prado да мезгил-мезгили менен бардык кулпуларды чыңдап турган.
Ак аппак Nissan Qashqai биринчи секирүү алдындагы парашютчу сыяктуу чоң көлчүктүн алдында тоңуп калды. Дагы бир кадам - ошондо артка кайтуу болбойт. Бирок кроссоверди түпсүз туңгуюкка түртүүнүн кажети жок болчу - ал өзү акырындык менен сууга түшүп кетти: маршруттун эң башында турган жол коргоочу үмүтсүз түрдө ылайга тыгылып калган. Жана бул кийинчерээк белгилүү болгондой, унаа үчүн негизги көйгөй болуп калды.
Бороон-чапкын жол менен кетиш үчүн, биз эң кымбат Кашкайды тандадык - 2,0 литрлик кыймылдаткычы (144 а.к. жана 200 Нм), CVT жана толук дөңгөлөк. Nissanнын жогорку версиялары, рыноктогу көпчүлүк кроссоверлерден айырмаланып, берүүнү башкаруу тутумуна ээ - All Mode 4 × 4-i. Жалпысынан үч режим бар: 2WD, Auto жана Lock. Биринчи учурда, Кашкай, жол шартына карабастан, ар дайым алдыңкы дөңгөлөк бойдон кала берет, экинчисинде, алдыңкы дөңгөлөктөр тайгаланып кеткенде арткы окту автоматтык түрдө туташтырат. Акыры, Локко байланыштуу, электроника күчүн алдыңкы жана арткы дөңгөлөктөрдүн ортосунда 80 км / саат ылдамдыкта бирдей бөлүштүрөт, андан кийин "автоматтык" режим иштейт.
Техникалык көз караштан алганда, Mazda CX-5тин толук дөңгөлөктүү трансмиссиясы жөнөкөй сезилет. Мисалы, бул жерде электромагниттик муфтаны күч менен тосуу мүмкүн эмес: арткы дөңгөлөктөрдү качан жана кантип туташтырууну система өзү чечет. Дагы бир нерсе, жогорку деңгээлдеги CX-5 Кашкайдыкына караганда кубаттуулугу 2,5 л.с. болгон 192 литрлик "төрт" менен жабдылган. жана 256 Нм моменти.
Адегенде Мазда терең көлчүктөрдөн оңой эле чыккан: бир аз көбүрөөк "газ" - жана жолдун дөңгөлөктөрү тегерек эмес, ошондуктан ылдамдык тайгак жерге жабышып турат. Радиатордук гриль менен көп саздын шламын жутуп алып, арткы асма туткаларына килограмм нымдуу чөптү бекитип алган CX-5 эмнегедир кароосуз калган сарайды көздөй бурулуп, жер астына кулап түшкөн.
"Унааларды көбүнчө вертолет менен алып кетишет" деп же "бул жерде бир эмес бир нече сүйрөөчү көзүн үзүп алган" жергиликтүү "джип" тамашалады же боор ооруду. Ошол эле маалда Nissan Qashqai Mazdaдан бир нече ондогон метрге артта калды: кроссовер тайгак чөп басып калган жолду басып өтө алган жок. Толук дөңгөлөктүү жетектөө системасы дээрлик катасыз иштейт, учурду оң дөңгөлөккө өткөрүп берет жана Кашкай жерди таштап кете жаздагандай көрүнөт, бирок асма колдор жерге түшүрүлгөн.
Орусияда чогултулган Ниссандын англис тилиндеги версиясына салыштырмалуу бир сантиметрге көбөйтүлдү - бул катаал пружиналардын жана амортизаторлордун жардамы менен жетишилди. Натыйжада, Кашкайдын жерди тазалоо классы үчүн абдан татыктуу болуп чыкты - 200 миллиметр. Демек, сиз жапон кроссоверинин геометриялык кроссовер мүмкүнчүлүгүнө нааразы боло албайсыз - эгер Nissan ачык эле бир жакка экспорттобосо, анда бул төмөн бамперлерде маселе жок.
Мазда CX-5 саздак сазда түбөлүккө калуу коркунучун туудурган - денеси акырындык менен тереңге чөгүп, ал тургай моторду өчүрүп салууга аргасыз болгон. Land Cruiser Prado кудуреттүү куткаруучудай сезилген, бирок көйгөйлөр кроссовердин сүйрөөчү сөөгү баткакка илинип калгандан башталган. "Мазда" кандайдыр бир жол менен динамикалык сызыкка илинип калгандан кийин, көйгөйлөр Прадо менен башталды.
Өтө илешкектүү жерде, кыйынчылыктарга даярданган Land Cruiser Prado да жардамсыз болуп чыкты - анда ал жөн гана "уй сарай" режимине ээ эмес. Япониялык жол тандабас унаа азыркы шарттарга ылайыкташтырылып, кыймылдаткычын, трансмиссиясын жана асма режимдерин так жөндөгөн, жогорку деңгээлдеги интеллектуалдык Multi-Terrain Select системасы менен жабдылган. Көпчүлүк жол шарттары үчүн, бул топтомдор жетиштүү болот, анда электрониканын өзү канча тайгалактын болушун өзү чечет, жеке дөңгөлөктөрдү тормоздоо керекпи же тик тоодон өтүү үчүн кандай тартуу чегин камсыз кылуу керек. Мындан тышкары, Land Cruiser Prado автоунаа жана арткы дөңгөлөк дифференциалдары үчүн "классикалык" кулпуларга ээ. Арийне, арткы аба тирөөчтөрүнүн жардамы менен сиз түшүрүлүүчү катарды күйгүзүп, штанганы көтөрө аласыз.
Прадо, атаандаштарынан айырмаланып, туңгуюкка кулаган жок - кандайдыр бир учурда ал жөн гана ордунда илинип, өзүн дагы тереңирээк көмүп салган. Жол тандабас дөңгөлөктөрдүн астында болгон нерсени жер деп айтуу кыйын. Бирок, Land Cruiser ордунан жыла албай калганда, ага дагы бир Land Cruiser жардамга келет - биздин учурда бул мурунку муундун турбодизелдик версиясы болгон. Тиркеме, динамикалык илгич, тосмолоо - жана даярдалган жол тандабас бир заматта эки унааны сууруп чыкты.
Топурактын кесектери, бирдиктүү кыймылдаткыч үндөрү жана үрөй учурган дүрбөлөң аскердик иш-аракеттер эмес, жөн гана Nissan Kashqai, анын тебеси толугу менен тыгылып калган. Ал эреже бузуунун алдында туруп, дагы бир татаал участканы жеңип, бурулуп кетүүгө камданып жатканда, керектүү тракторго баруудан баш тартып, маршруткадагы эң терең көлчүккө кептелип калды. Бирок Кашкай күтүлбөгөн жерден Land Cruiser Prado кызматтарынан баш тартты: бир нече мүнөттүк жарыштар - жана кроссовер вариатордун ысып кетишине жол бербестен асфальтка өз алдынча чыгып кетти.
Mazda CX-5 дээрлик катасыз Кашкай жолун кооз басып өттү. Чынын айтканда, тайгак жерди кармап туруу жетишсиз болгон жерде 192 аттын күчү менен кыймылдаткыч куткарылды. Геометриялык ачыктыкка нааразы болуунун кажети жок болчу: түбүнүн эң төмөнкү чекитинен жерге чейинки клиренси 215 миллиметрди түзөт. Булар буга чейин эле бир топ жолсуз көрсөткүчтөр, бирок жалпы жолсуздук потенциалы көлөмдүү ашуулар менен бир аз бузулган. Clack-clack-boom - бул CX-5 чуңкурлардын үстүнөн секирип, ар бир жолу арткы бампер менен жерге жабышып турат. Чоподон бампер клиптерди издегенден көрө, ылдамдыкта сак болуу жакшы. Бирок кроссовер каталарды кечирбейт: бир жолу биз "газга" жөнөкөй болгонбуз - биз Land Cruiserдин артынан чуркайбыз.
CX-5 кузову кирден жакшы корголгон: массивдүү эшиктер босоголорду толугу менен жаап турат, ошондуктан тешиги ар дайым таза бойдон калат. Алдыңкы бампердин ылдый жагында кара түстөгү кеңири күчөтүлгөн пластикалык сегмент бар. Арткы бампери дээрлик толугу менен кирсиз жана жалтырак аянты менен таасирлерден корголгон. Кашкайдын жолсуз кузову бар, бирок ал кооздук милдетин аткарат: алдыңкы дөңгөлөктөрдүн астындагы кир каптал терезелерине жана күзгүлөргө учат, ал эми алдыңкы коргоочу алжапкыч бамперди негизинен бийик бордюрлардан коргойт.
Жолсуз жолдон кийин кроссоверлер жаңы жашоону башташат. Ал мындай иштебей калат жана имиджди айылдан шаарга өзгөртө аласыз: сизге кымбат унаа жуугуч керек, жакшысы кургак тазалоо жана түбүн тазалоо керек. Чектерди кошумча басымдагы шланга менен кошумча жууш керек: Кашкай жана CX-5теги тормоздор эч нерсе менен корголбойт.
Кандайдыр бир себептерден улам, көпчүлүк керектөөчүлөр кроссовер седан же C классындагы хэтчбек менен жалпы блоктордо курулгандыктан, аны Москва айланма жолунун сыртына чыгарбай эле койгон оң деп эсептешкен. Бирок кийинчерээк В сегментиндеги моделдер пайда болуп, "улгайган" жол тандабастарды кабылдоо кескин өзгөрдү. Кроссоверлердин өзүлөрү бышып жетилди: эми Мазда CX-5 жана Nissan Qashqai сыяктуу моделдер эң башкысы, катаал жерлерди айдап өтүүнү жакшы көрүшөт. Дүйнөдөгү биринчи жол тандабас автоунаалар Американын айыл жери үчүн жасалган, бирок, тескерисинче, заманбап унааларга тиешелүү. Сиз кроссоверди шаардан кууп чыксаңыз болот, бирок эч качан шаарды кроссоверден чыгарбайсыз.
| Nissan qashqai | Mazda CX-5 | ||
| дене түрү | АКПП | АКПП | |
| Өлчөмдөрү (узундугу / туурасы / бийиктиги), мм | 4377/1837/1595 | 4555/1840/1670 | |
| Wheelbase, мм | 2646 | 2700 | |
| Ground жагынан жол-жоболоштуруу, мм | 200 | 210 | |
| Cargo көлөмү, L | 430 | 403 | |
| Токтото салмак, кг | 1475 | 1495 | |
| Гросстук унаа салмагы, кг | 1950 | 2075 | |
| кыймылдаткычтын түрү | Бензин, табигый жол менен сордурулган, төрт цилиндрдүү | Бензин, табигый жол менен сордурулган, төрт цилиндрдүү | |
| Иштөө көлөмү, куб см. | 1997 | 2488 | |
| Max. кубат, h.p. (мин / мин) | 144/6000 | 192/5700 | |
| Max. Баракелде. көз ирмем, нм (мин / мин) | 200/4400 | 256/4000 | |
| Диск түрү, берүү | Толук, вариатор | Толугу менен, 6KP | |
| Max. ылдамдыгы, км / с | 182 | 194 | |
| 0 ден 100 км / с чейин ылдамдануу, с | 10,5 | 7,9 | |
| Күйүүчү майдын чыгымы, орто эсеп менен, 100 км | 7,3 | 7,3 | |
| Баасы, $. | 19 527 | 22 950 |
