Audi Q3 сыноочу диск
Жаңыланган Audi Q5 кошумча 3 мм, мен Швейцариянын көчөлөрүн кыдырып чыкканымда, ремонттон улам тарыраак жана караңгы оролгон тешиктерге окшогон жер астындагы унаа токтотуучу жайлар аркылуу бир нече жолу эстедим. Сиз лифтке машинада киресиз, унаа токтотуучу жайга түшөсүз жана биринчи болуп фаралар күйөт - бул бетон дубалдагы түстүү тийүү белгилери.
Эгерде сиз тар абалга жергиликтүү газдын баасын кошсоңуз, анда эмне үчүн Швейцарияда эң популярдуу Ауди A3 экени түшүнүктүү болот. Бирок Q3 дагы жергиликтүү жолдордо көп кездешет. Ингольштадттагы Audi Q3 моделин түзүү менен, алар массалык кроссоверлер үчүн кадимкидей кыймылдаткычы бар, алдыңкы дөңгөлөктүү шасси премиум кассалык машиналарга да ылайыктуу экенин далилдешти. Снобс сизге арткы дөңгөлөктүү диск көбүрөөк премиум экенин айтат, бирок моторлоштурулган түзүлүш кичинекей машинаны жакшы таңгактоого мүмкүндүк берет. Мындан тышкары, Q3 Volkswagen Tiguan платформасында курулган, бул Audi компаниясына анын өнүгүүсүнө акча үнөмдөөгө мүмкүндүк берген. Ооба, бул гамбургер, бирок мрамор эт менен жана ашпозчу. Ошол эле рецепт боюнча Mercedes-Benz GLA, андан кийин Infiniti QX30 чыкты.
Позиция Q3 дагы эле күчтүү, ошондуктан Audi өзүнүн кроссоверинин бир аз рестайлинги менен чектелди. Алдыңкы бөлүгү олуттуу өзгөрдү - радиатор торунун алкагында аны фаралар менен байланыштырган подкладкалар бар. Ушул эле ыкма жаңы Q7де колдонулган. Ал эми аны компаниянын экс-дизайнери Вольфганг Эггер ойлоп тапкан. 2012-жылы Парижде ал адаттан тыш концепцияны - Audi Crosslaneди тартуулаган. Бул унаада тордун рамкасы, алдыңкы айнектин алкагы жана С мамысы кузов бөлүктөрүнүн ортосуна чыгып турган электр рамкасынын бир бөлүгү болгон. Эггер концепция таза дизайн экенин жана келечектеги Audi моделдеринде мейкиндик алюминий скелети болот деп күтпөш керектигин баса белгиледи. Эксцентрик дизайнер өткөн жылы Аудиден кетип, алтургай дагы бир жолу жумушун алмаштырууга жетишкен, бирок анын стилдик табылгалары дагы эле Аудидин сериялык кроссоверлеринде колдонулат. Жаңыртылган Q3 чынында эле Париж концепциясына окшош.
Кабинада бардыгы бирдей жерлерде. Байкалган айырмачылыктардын ичинен аба агымын жөндөө баскычтарындагы "плюс" жана "минус" баскычтары кичирээк жана чоңураак винт менен алмаштырылды. Ири селкинчектердин жардамы менен климатты башкаруу ыңгайлуу, бирок Женевадагы жаңылыктардан кийин ал эскиргендей сезилет. Q3 мультимедиа тутуму дагы ушундай сезим калтырат. Борбордук консолундагы туткасын колдонуп, анын иш-милдеттерин башкаруу Audi жаңы моделдеринин MMI шайбаларынын ыңгайлуулугунан дагы деле төмөн.
Q3 дөңгөлөк базасы премиум компакт кроссоверлердин эң кичинеси болуп саналат - 2603 миллиметр. Арткы жүргүнчүлөр үчүн бут бөлмөсү анчалык деле көп эмес, бирок шыбы бийик, бул кеңдиктин элесин жаратат. багажниги кенен - 460 литр, бирок анын практикалык стили курмандыгы болуп калды: арткы мамылар өтө кыйшайган.
Ошондой эле, базанын токтото туруусунда өзгөрүүлөр бар. Инженерлердин айтымында, ал ыңгайлуу болуп калды. Бирок, муну текшерүү мүмкүн болгон жок: "механикасы" жана алдыңкы дөңгөлөгү бар эң жөнөкөй сыноочу машинада деле, амортизаторлордун катуулугун жөндөө мүмкүнчүлүгү менен Audi диск тандоо тутуму орнотулган.
Баштапкы 1,4 литрлик бензин кыймылдаткычы 150 л.с. жана Audi цилиндринин талабы боюнча (COD) системасы менен жабдылган, ал жүк болбогондо эки цилиндрди өчүрүп, күйүүчү майды үнөмдөйт. Биз мындай системаларды көп литрдик энергоблоктордон көрүүгө көнүп калганбыз, бирок Audi идеясынан белгилүү бир логиканы табууга болот: адатта, мындай кыймылдаткычы бар унааны үнөмдөгөн айдоочулар сатып алышат, алар үчүн динамика маанилүү эмес, бирок орточо керектөө. Ал Европанын NEDC циклинде орто эсеп менен 3 литрге барабар 1,4 турбоагрегат менен Q5,5кө ээ жана CO2 чыгымы 127 чакырымга 1 гди гана түзөт. Жуп баллондорду ажыратуу менен күйүүчү майды 20% га чейин үнөмдөйт. Audi, мотор үнөмдүү режимде бир калыпта иштейт деп убада кылды. Шаардык трафикте бул чындыгында ушундай: жуп цилиндрлердин өчүрүлүшү жөнүндө сиз панелдин дисплейиндеги жазуу аркылуу гана билесиз. Бирок өйдөлүштө бара жатып, газ педалын бошотуп койсоңуз, кыймылдаткычы жоголуп кетет окшойт. Чукул ылдамдатуу керек - тоскоолдук.
Швейцарияда шашылууга эч кандай себеп жок. Акыркы жол кыймылын көзөмөлдөөчү камералар бир эле учурда көптөгөн эреже бузууларды каттайт жана ылдамдыктын чектеринин өзү өтө катуу. Шаардын кесилишинде эки-үч автоунаа өтүп кетүүгө убакыт бар - жашыл жарык бир нече секундага гана күйүп турат жана кызыл сигналдан өткөндө ири айып пулдар салынат. Мындай жай кыймыл үчүн аз көлөмдөгү кыймылдаткыч жакшы, ал эми цилиндрлердин жарымы өчүрүлүп, старт-тутум иштейт.
Россиянын рыногу үчүн экологиялык көрсөткүч анчалык деле маанилүү эмес. Ал эми Q3 россиялык сатып алуучусуна унаанын кичинекей унаага айланып кетишин жактырышы күмөн, анын газ педалын бошотушу керек. Демек, 1,4 кыймылдаткычынын Россиянын базарына Audi цилиндрсиз (COD) тутумсуз сунушталаары таң калыштуу деле эмес.
Алты тепкичтүү "механика" так жылышуу менен жакшы, бирок муфталык педальдын жүрүшү узак жана илешкектүү, ошондой эле орнотуу учуру анчалык сезилбейт. Ошентсе да, тыгындарда айдоо үчүн робот куту артыкчылыктуу көрүнөт. Ал эми ылдамдыгы азыраак чектелген жолдордо жүрүү үчүн, кубаттуу мотор тандасаңыз жакшы болот. Швейцариялык магистралдарда эң күчтүү 3 литри (2,0 л.с.) кыймылдаткычы бар Q220 тынымсыз бузулуп турушу керек. Бул блок менен айкалыштырып, 7 ылдамдуу робот кутучасы нымдуу муфталар менен сунушталат. Берүүнү кайра конфигурациялагандан кийин, редукторлор жумшак болуп, төмөн ылдамдыкта унаа жулкулдабай калган. Audi диск тандоосу жашыл режимде транспорт каражатын жээктей алат.
Эки литрдик Q3 сыноосу 1,4 литрлик кыймылдаткычы бар унаага караганда көбүрөөк иштөөнү жактырды. Күчтүүрөөк Audi S-Line спорттук пакети менен жабдылган, ал сырткы стилден тышкары, жер астынан 20 мм алыстыктагы катуу асма орнотууну билдирет. Мындай унаа өтө так бурулат.
Россия рыногунда Q3 өз сегментинде ишенимдүү түрдө алдыда келе жаткан. Жаңыртылган кроссовер Россияда пайда болгон жок, анткени ал буга чейин кымбаттап кеткен: баалар 20 840 доллардан башталат. Баанын көтөрүлүшүнө карабастан, бул дагы эле премиум билет. Бул акчага механикалык редуктору бар алдыңкы дөңгөлөктүү унаага заказ бере аласыз. Көлөмү 2,0 литр болгон дизелдик жана бензиндик кыймылдаткычтары бар версиялар дээрлик 26 долларды чапчыйт. Ошентип, Mercedes-Benz GLAнын базалык баасы 051 23 долларды, ал эми BMW X836дин баасы кеминде 1 23 долларды түзөт. Баанын артыкчылыгын эске алганда, Ауди Q576 чейрегинин арзан версияларына ачык эле коюмду коюп жатат.
