Audi Q3 сыноочу диск
 

Кошумча 5 мм жаңыртылды Audi Q3 Мен Швейцариянын көчөлөрүн кыдырып, оңдоп-түзөө иштерине байланыштуу андан да кууштап, караңгы оролгон чуңкурларга окшогон жер алдындагы унаа токтотуучу жайлардан өткөнүмдү бир нече жолу эстедим. Унаанын ичиндеги лифтке кирип, унаа токтоочу жайга түшүп, биринчи фаралар күйүп турган нерсе - бетон дубалындагы түстүү тийүү белгилери.

Жергиликтүү газдын баасын тар кырдаалга кошсоңуз, анда эмне үчүн Швейцарияда эң популярдуу Audi А3 экендиги түшүнүктүү болот. Бирок Q3 көп учурда жергиликтүү жолдордо кездешет. Ингольштадтта Audi Q3ти жаратуу менен, алар массалык кроссоверлер үчүн кадимкидей болгон, кыймылдаткычынын трансляциясы бар алдыңкы дөңгөлөк шасси да премиум-кассалык машиналарга ылайыктуу экендигин далилдешти. Snobs сизге арткы дөңгөлөк дискинин премиумураак экендигин, бирок кайчылаш моторлуу жайгашуусу чакан унаанын таңгагын жакшыраак камсыз кылууга мүмкүндүк берет. Мындан тышкары, Q3 Volkswagen Tiguan платформасында курулган, бул Audi компаниясынын өнүгүшүнө акчаны үнөмдөөгө мүмкүнчүлүк берген. Ооба, бул гамбургер, бирок мрамор эти менен жана ашпозчудан. Ушул эле рецепт боюнча түзүлгөн Mercedes-Benz GLA, андан кийин Infiniti QX30.

Audi Q3 сыноочу диск



Q3 позициясы дагы деле күчтүү, ошондуктан Audi кроссоверди бир аз рестайлинг менен гана чектелди. Алдыңкы бөлүгү олуттуу өзгөрдү - радиатордун торунун алкагынын жанында, аны фаралар менен бириктирип, каптамалар пайда болду. Ушул эле айла жаңы Q7де дагы колдонулган. Жана аны Вольфганг Эггер компаниясынын экс-дизайнери ойлоп тапкан. 2012-жылы Парижде ал адаттан тыш концепцияны - Audi Crosslane сунуш кылган. Бул унаада радиатордун торунун алкагы, алдыңкы айнектин алкагы жана С тиреги корпустун бөлүктөрүнүн ортосунда чыгып турган структуралык алкактын бир бөлүгү болгон. Эггер концепция жалаң гана дизайн экендигин жана келечектеги Audi моделдеринин мейкиндиктеги алюминий скелети болот деп күтүүгө болбойт деп баса белгиледи. Эксцентрикалык дизайнер былтыр Audi компаниясынан кетип, ал тургай дагы бир жолу жумуш ордун алмаштырууга жетишкен, бирок анын стилистикалык ачылыштары Audi кроссоверлерин чыгарууда колдонулуп келет. Жаңыланган Q3 чындыгында Париждин концепциясына окшош.

Кабинада бардыгы бирдей жерлерде. Байкалган айырмачылыктардын ичинен аба агымын жөндөө баскычтарындагы "плюс" жана "минус" баскычтары кичирээк жана чоңураак винт менен алмаштырылды. Ири селкинчектердин жардамы менен климатты башкаруу ыңгайлуу, бирок Женевадагы жаңылыктардан кийин ал эскиргендей сезилет. Q3 мультимедиа тутуму дагы ушундай сезим калтырат. Борбордук консолундагы туткасын колдонуп, анын иш-милдеттерин башкаруу Audi жаңы моделдеринин MMI шайбаларынын ыңгайлуулугунан дагы деле төмөн.

 
Audi Q3 сыноочу диск



Q3 дөңгөлөгүнүн базасы, балким, чакан премиум кроссоверлердин эң кичинеси - 2603 460 миллиметр. Арткы жүргүнчүлөр үчүн Legroom анчалык деле көп эмес, бирок шыпы бийик, бул кенендиктин элесин жаратат. Сөңгөгү кенен - ​​XNUMX литр, бирок анын иш жүзүндө колдонулушу стилдин курмандыгына айланды: арткы тирөөчтөр өтө эле кыйшайып кетти.

Ошондой эле, базанын токтото туруусунда өзгөрүүлөр бар. Инженерлердин айтымында, ал ыңгайлуу болуп калды. Бирок, муну текшерүү мүмкүн болгон жок: "механикасы" жана алдыңкы дөңгөлөгү бар эң жөнөкөй сыноочу машинада деле, амортизаторлордун катуулугун жөндөө мүмкүнчүлүгү менен Audi диск тандоо тутуму орнотулган.

Audi Q3 сыноочу диск



Баштапкы 1,4 литрлик бензин кыймылдаткычы 150 л.с. жана Audi цилиндринин талабы боюнча (COD) системасы менен жабдылган, ал жүк болбогондо эки цилиндрди өчүрүп, күйүүчү майды үнөмдөйт. Биз мындай системаларды көп литрдик энергоблоктордон көрүүгө көнүп калганбыз, бирок Audi идеясынан белгилүү бир логиканы табууга болот: адатта, мындай кыймылдаткычы бар унааны үнөмдөгөн айдоочулар сатып алышат, алар үчүн динамика маанилүү эмес, бирок орточо керектөө. Ал Европанын NEDC циклинде орто эсеп менен 3 литрге барабар 1,4 турбоагрегат менен Q5,5кө ээ жана CO2 чыгымы 127 чакырымга 1 гди гана түзөт. Жуп баллондорду ажыратуу менен күйүүчү майды 20% га чейин үнөмдөйт. Audi, мотор үнөмдүү режимде бир калыпта иштейт деп убада кылды. Шаардык трафикте бул чындыгында ушундай: жуп цилиндрлердин өчүрүлүшү жөнүндө сиз панелдин дисплейиндеги жазуу аркылуу гана билесиз. Бирок өйдөлүштө бара жатып, газ педалын бошотуп койсоңуз, кыймылдаткычы жоголуп кетет окшойт. Чукул ылдамдатуу керек - тоскоолдук.

 

Швейцарияда шашылууга эч кандай себеп жок. Акыркы жол кыймылын көзөмөлдөөчү камералар бир эле учурда көптөгөн эреже бузууларды каттайт жана ылдамдыктын чектеринин өзү өтө катуу. Шаардын кесилишинде эки-үч автоунаа өтүп кетүүгө убакыт бар - жашыл жарык бир нече секундага гана күйүп турат жана кызыл сигналдан өткөндө ири айып пулдар салынат. Мындай жай кыймыл үчүн аз көлөмдөгү кыймылдаткыч жакшы, ал эми цилиндрлердин жарымы өчүрүлүп, старт-тутум иштейт.

Audi Q3 сыноочу диск



Россиянын рыногу үчүн экологиялык көрсөткүч анчалык деле маанилүү эмес. Ал эми Q3 россиялык сатып алуучусуна унаанын кичинекей унаага айланып кетишин жактырышы күмөн, анын газ педалын бошотушу керек. Демек, 1,4 кыймылдаткычынын Россиянын базарына Audi цилиндрсиз (COD) тутумсуз сунушталаары таң калыштуу деле эмес.

Алты тепкичтүү "механика" так жылышуу менен жакшы, бирок муфталык педальдын жүрүшү узак жана илешкектүү, ошондой эле орнотуу учуру анчалык сезилбейт. Ошентсе да, тыгындарда айдоо үчүн робот куту артыкчылыктуу көрүнөт. Ал эми ылдамдыгы азыраак чектелген жолдордо жүрүү үчүн, кубаттуу мотор тандасаңыз жакшы болот. Швейцариялык магистралдарда эң күчтүү 3 литри (2,0 л.с.) кыймылдаткычы бар Q220 тынымсыз бузулуп турушу керек. Бул блок менен айкалыштырып, 7 ылдамдуу робот кутучасы нымдуу муфталар менен сунушталат. Берүүнү кайра конфигурациялагандан кийин, редукторлор жумшак болуп, төмөн ылдамдыкта унаа жулкулдабай калган. Audi диск тандоосу жашыл режимде транспорт каражатын жээктей алат.

Audi Q3 сыноочу диск



Эки литрдик Q3 сыноосу 1,4 литрлик кыймылдаткычы бар унаага караганда көбүрөөк иштөөнү жактырды. Күчтүүрөөк Audi S-Line спорттук пакети менен жабдылган, ал сырткы стилден тышкары, жер астынан 20 мм алыстыктагы катуу асма орнотууну билдирет. Мындай унаа өтө так бурулат.

Ошондой эле RS Q3 кроссоверинин спорттук версиясы Россияга жеткирилет. Жаңыланган унаада ошол эле турбо беш бар, ал андан да кубаттуу болуп калды. Азыр бул агрегат мурунку 340 аттын ордуна 310 кубат иштеп чыгарат. Момент дагы таасирдүү - 450 Ньютон метр. Ушул эле мотор RS3 жана TT RSде колдонулат. Ал Q3 кроссоверин 100 секундда 4,8 км / саатка чейин тездетет. Биздин рынокто RS Q3 баасы $ 38дан.
Audi Q3 сыноочу диск



Россиянын базарында Q3 өз сегментинде ишенимдүү түрдө алдыга озуп чыккан. Жаңыртылган кроссовер Россияда пайда болгон жок, анткени ал буга чейин кымбаттап кеткен: баалар 20 доллардан башталат. Баалардын жогорулашына карабастан, ал дагы деле жеткиликтүү премиум талону. Бул акчага, алдыңкы дөңгөлөктүү автомобилди механикалык редуктор менен заказ кыла аласыз. 840 литрлик дизелдик жана бензиндик кыймылдаткычтары бар версиялар $ 2,0ге жетет, бирок атаандаштарга салыштырмалуу арзан. Демек, Mercedes-Benz GLA үчүн негизги баа теги $ 26, жана BMW X1 кеминде $ 23 турат Баанын артыкчылыгын эске алганда, Audi Q576 версиясынын арзан версияларына ставка жасап жатат.

 

 

 
Окшош макалалар
негизги » Test Drive » Audi Q3 сыноочу диск

Комментарий кошуу