Nissan Juke vs Mitsubishi ASX сыноочу диск

Мурда бул кроссоверлер абдан популярдуу болгон, бирок девальвация бардыгын бузду. Алар Juke жана ASX сатууну токтотушту, эми үч жылдан кийин импорттоочулар аларды Орусияга кайтарууну чечишти. Базардагы бийлик балансы гана ансыз деле ар башка

Бир жолу Nissan Juke жана Mitsubishi ASX жылына 20 миңден ашуун нускада жонокой сатылган, бирок бул 2013 -жылы эле. Кийинчерээк, рублдин түшүшүнө байланыштуу, унаалар Орусиянын базарынан таптакыр чыгып кетишти. Базардагы абал турукташаары менен кроссоверлерди жеткирүү кайра жанданды. Бирок алар көптөгөн инновациялар менен атаандаша алабы? Андан да стилдүү, техникалык жактан өнүккөн жана динамикалуу.

Жөргөмүштүн микроскоп менен кандай көрүнгөнүн көрүү үчүн сизге жөргөмүш же микроскоптун кереги жок - жөн гана Nissan Juke караңыз. Сиз анын дизайнын сүйсөңүз же жек көрсөңүз болот, бирок кандай болгон күндө дагы, бул күчтүү эмоциялар болот. Сиз бул жөнүндө жаман тамашаласаңыз болот, бирок ачык-айкын нерсени четке кагуу кыйын - бул таң калыштуу унаа жапон өндүрүүчүсүнө ийгилик алып келди жана чындыгында, чакан жол тандабас унааларды абдан популярдуу кылды. Джуке биринчи жолу 2010-жылы көрсөтүлгөндүгүнө карабастан, жаңы жана оригиналдуу көрүнөт жана ушул убакыт аралыгында бир гана рестайлингден өткөн.

Nissan жаңы келбети менен кайтып келди: эми кымбат баалуу трим деңгээли үчүн Perso стилин буйрутма берсеңиз болот - кара, ак, кызыл же сары түстөрдө карама-каршы маалыматтар. Бул учурда дисктер көп түстүү, 18 дюймдук болот.

Mitsubishi ASX Nissan Juke менен бирдей жашта жана ушул жылдар аралыгында ал бүтүрүлүп келген: асма, вариатор орнотууларын өзгөртүү, ызы-чуу изоляциясын жакшыртуу. Ошондой эле, ага жаңы стилди издеген кызуу кандуу издөө түрткү болду: эки жылдын ичинде, кроссовер Россиянын базарында жок болуп, анын көрүнүшү эки жолу оңдолду. Трапеция сеткасы X-Face менен алмаштырылган, бирок рестайлинг аз кан менен жасалгандыктан, X анчейин натыйжалуу эмес.

Жалпысынан, деталдары менен ашыкча жүктөлгөнү менен, алдыңкы аягы жарашыктуу болуп чыкты. Эгер Джуке жөргөмүшкө окшошсо, анда ASX да курт-кумурскадан бир нерсе бар, болгону кайсы экени белгисиз. Арткы бампер дизайнерлер үчүн жакшы болгон, бирок эң көрүнүктүү деталдары - бул чагылдыргычтардын кашаанын кашектери, бул купе сыяктуу Eclipse Cross, өзгөчө жана таң калыштуу Mitsubishi унутпашы керек.

Эгерде Jukaнын сырткы дизайны карылыкка туруштук бере албаса, анда ички жасалгасы анчалык ийгиликтүү эмес: арзан пластик, жаңырык панелдер, чоң боштуктар. Түстөрдүн жалтырак деталдары, булгаарыдан тигилген визор, оюнчук климаттык блок, эшик туткасынын ачкычтары - ушулардын бардыгы болбосо, ичиндеги Juke бюджетке ылайыктуу көрүнөт. Кроссовердин дагы бир "микросхемасы" - бул борбордук консолундагы баскычтар, алар тандалган режимге жараша, климаттык же айдоо параметрлерин өзгөртө алат.

ASXдин ичи сырттагыдай өзгөргөн жок. Алдыңкы панел жупуну көрүнөт, бирок анын үстүңкү бөлүгү толугу менен жумшак. Акыркы рестайлинг борбордук тоннелге таасирин тийгизди: эми анын капталдары жумшак, алардын ортосунда алюминий текстурасы бар лоток бар. Вариатор рычагы тик бурчтуу панелден өсүп чыгат - ал мурун тегерек болчу.

Борбордук консоль өткөн тарыхта калды: ыңгайсыз менюсу бар жана навигациясы жок мультимедия, аны климатты жөнгө салуучу примитивдик блок болгон Nissan тутуму менен салыштырууга болбойт. Эгерде Juke панели оригиналдуулукту алса, анда ASX - терүүлөрдүн классикалык графикасы.

Jukeнин спорттук конуусу төмөн жана тар, бирок рулду жөнгө салбагандыгы аны абдан ыңгайлуу кылат. 2018-жылга карата бул олуттуу эргономикалык туура эмес эсептөө болуп саналат.

Чоң, кооз ASX калактары Mitsubishi компаниясынын спорттук тарыхын ишара кылат, бирок айдоочу бул жерде бийик жана тик отурат. Бул көрүнүштө өзгөчө артыкчылыктарды бербейт, андан тышкары Nissanдын жакшы күзгүлөрү бар. ASX рулду жетүүгө ыңгайлаштырууга мүмкүнчүлүк берет, бирок Nissan жана Mitsubishi автоунааларында узун бойлуу адамдар аралыктын жетишсиздигине нааразы болушат.

Жукенин арткы эшиктери мамычалардагы катылган туткалардын жардамы менен көрүнбөйт (Альфа Ромео, биз сизди тааныйбыз). Төртөөбүздү бул жерге жайгаштыра аларыбыз жагымдуу сюрпризди жаратышы ыктымал. ASX экинчи катарда кененирээк: тизенин алдында бийик шып жана боштук бар, бирок эшиктер кичине бурчта ачылат. Расмий өлчөөлөр Nissan жана Mitsubishi үчүн болжол менен бирдей магистралдык көлөмдү алышат, бирок өлчөөсүз деле, ASXтин тереңирээк, кененирээк жана ыңгайлуу магистралга ээ экени көрүнүп турат.

Juke оригиналдуу гана көрүнбөстөн, алгач иштелип чыккан, бул ар бир дөңгөлөк үчүн өзүнчө муфтасы бар өнүккөн төрт дөңгөлөктүү чыгым болгон. Азыр толук дөңгөлөктүү диск, турбо кыймылдаткычтар, кубаттуу версиялар, жада калса "механика" жок. Эң жөнөкөй гана 1,6 литр сордурулган альтернатива жок. Бул версиялар ар дайым суроо-талаптын негизи болуп келген: сатып алуучулар биринчи кезекте Джукенин сырткы көрүнүшүнө эмес, анын кандайча айдалганына жабышышкан.

Бирдей көлөмдөгү кыймылдаткычы бар ASX "механика" менен гана жеткиликтүү, ал эми вариатор эки литрлик кыймылдаткычы жана толук дөңгөлөгү менен тандемде сунушталат. Мицубиси көбүрөөк кубаттуулуктун аркасында, динамикалуу унаа жөнүндө таасир калтырат, айрыкча берүүнү лепестки аркылуу кол менен башкарууга болот.

Татаал Джука вариатору өзүн начар сезип, кыймылдаткычтын боштугу азыраак. Ошого карабастан, "жүздөгөн" ылдамдануу Nissan үчүн 11,5 сек, ал эми ASX үчүн 11,7 сек. Кандай болбосун, CVT машиналарынын динамикасын кызыктуу деп айтууга болбойт.

Juke ASXке караганда курчураак жана этиятсыз иштейт, бирок 18 дюймдук дөңгөлөктөр асма чуңкурларга чыдабай койду - бул өтө шаардык. Mitsubishi курч муундарды жана ылдамдыкты басаңдатууну жактырбайт, бирок өлкө тилкесинде өзүн жакшы сезет. Мындан тышкары, ал жердеги клиренске көбүрөөк ээ, ал эми бардык дөңгөлөктүү бергичи октордун ортосундагы тартуу күчүн бирдей бөлүштүрүүчү Кулпу режими менен жабдылган. Өзүнүн сегменти үчүн ASX өлкөлөр аралык деңгээлдеги жөндөмгө ээ, бирок анын CVT узак тайгалактарды жактырбайт.

Juke жана ASX болжол менен ошол эле белгиден башталат: биринчиси үчүн алар 14 доллар сурашат, экинчиси - 329 доллар. Nissan опциялары боюнча, бул кыйла пайдалуу: CVT менен Mitsubishi үчүн баа теги Juke башталат. буга чейин эле аяктаган - 14 614 доллар. эң жөнөкөй таңгак үчүн.

Кайтып келген Juke жана ASX үчүн негизги кыйынчылык - бул рублдин курсунун олку-солку болушу эмес, бирок Россия ассамблеясынын атаандаштары. Чет элдик кроссоверлер - бул "Крет" жана "Капитал" тобунан айырмаланып турууга мүмкүнчүлүк, бирок эгер Джуке дизайнын колго алса, анда Mitsubishi үчүн кырдаал татаалыраак. Жапон ассамблеясынын биринен улам сиз көзгө көрүнбөйсүз, жана баа саясатына байланыштуу тандоолордун саны чектелүү.

түрү	Crossover	Crossover
өлчөмдөр (узундук / туура / бийиктик), мм	4135/1765/1595	4365/1810/1640
Wheelbase, мм	2530	2670
Ground жагынан жол-жоболоштуруу, мм	180	195
магистралдык көлөмү	354-1189	384-1188
Токтото салмак, кг	1242	1515
Гросстук унаа салмагы, кг	1685	1970
кыймылдаткычтын түрү	Бензин атмосфера	Бензин атмосфера
Иштөө көлөмү, куб см	1598	1998
Max. күч, л.с. (мин / мин)	117/6000	150/6000
Max. Баракелде. көз ирмем, Nm (мин / мин)	158/4000	197/4200
Диск түрү, берүү	Front, variator	Толук, вариатор
Max. ылдамдыгы, км / с	170	191
0 ден 100 км / с чейин ылдамдануу, с	11,5	11,7
Күйүүчү майдын чыгымы (орточо), л / 100 км	6,3	7,7
Баасы, $.	15 456	17 773