Биз айдадык: Porsche Taycan Turbo - бул келечектүү революция
Менден моюнга алышымды сураардан мурун, мен, албетте, олуттуу электр спорттук унаалардын маанисин так билбеген электроскептиктердин биримин (кааласаңыз, суперспорттор да). Карабастан, мен окуп жана угуп, электр диск үчүн гимндерди (ал, мен, албетте, бурмаланган эмес, моюнга). Спорттук унаада жеңил салмак – бул Porsche ушунчалык кылдаттык менен жана тынымсыз кайталаган мантра, ошондуктан алар биринчи BEV түзүүнү чечкенде, бул дээрлик адаттан тыш көрүнүш болгон, алар ошол замат чыныгы Porsche үлгүсүндөгү бардык нерселерге ээ болорун жарыялашкан. "Эр жүрөк" - Мен ошондо ойлогом ...
Ооба, алардын төрт эшиктүү моделин, башкача айтканда, алардын өсүп келе жаткан GT сегментинин мүчөсүн тандап алганы чындыгында логикалык. Taycan, 4,963 метр, Panamera (5,05 метр) караганда кыска гана эмес, бирок аздыр-көптүр чоң унаа - бул дагы классикалык төрт эшиктүү унаа. Мунун баарынан кызыгы, ал сантиметрди абдан жакшы жашырып, адам чындап жакындаганда гана беш метр узундугу алдыңкы планга чыгат.
Дизайнерлер Тайканды чоңураак Панамерага эмес, 911ге жакындатканда өз ишин ушунчалык жакшы аткарышкан. Акылдуу. Жана албетте, аларга да жетиштүү кубат берүү үчүн жетиштүү орун керек экени түшүнүктүү (окуу: чоң батареяны орнотуу үчүн). Албетте, айдоо динамикасын баалоо 911 GT суперспорт модели же Тайкан грант туру үчүн бирдей ватт эске алынбай турганы дагы чындык. Ошентип, Тайкан туура компанияда экени көрүнүп турат ...
Porsche бизге жаңы моделди азыр, күздүн башында, машина болжол менен бир жыл мурун ачылганда сыноого уруксат бергени кызыктай көрүнүшү мүмкүн. Эсиңизде болсун, ошол эле учурда (жана Поршеде да) эпидемия болуп, биринчи аттракциондор жылдырылды жана жылдырылды ... Эми, Taycan биринчи жаңыртууну ала электе (кээ бир жаңы түстөр, алыстан сатып алуу, баш экран) ... facelift азырынча туура эмес сөз болушу мүмкүн), бирок алар революция деп айткан машинанын рулуна биринчи жолу отура алдым.
Биринчиден, эс тутумуңузду жаңыртуу үчүн, балким, бир нече сандар. Учурда үч модели бар - Taycan 4S, Taycan Turbo жана Turbo S. Аттын тегерегине көптөгөн сыя төгүлүп, көптөгөн тайманбас сөздөр айтылды (мисалы, Илон Маск да мүдүрүлдү), бирок чындык Porsche, Turbo энбелгиси ар дайым "жогорку линиядагы" үчүн сакталып келген, башкача айтканда, эң күчтүү кыймылдаткычтар үчүн (жана эң престиждүү жабдуулар), андан жогору, албетте, S гана кошумча. Бул учурда, бул турбо желдеткич эмес, бул түшүнүктүү (антпесе, 911 моделдеринде да турбомотор бар, бирок турбо энбелгиси жок). Бул, албетте, Тайкандагы эң күчтүү эки электр станциясы.
Тегерегинде бардыгы орнотулган кыймылдаткыч системасынын жүрөгү, албетте, жалпы кубаттуулугу 93,4 кВт/саат болгон чоң аккумулятор болуп саналат, ал, албетте, түбүндө, алдыңкы жана арткы октун ортосунда орнотулган. Андан кийин, албетте, булчуңдар бар - бул учурда, эки суюктук менен муздатылган электрондук кыймылдаткычтар, ар бири башка окту айдайт жана Turbo жана Turbo S моделдеринде Porsche атайын эки баскычтуу автоматтык кыймылдаткычты иштеп чыккан. алар үчүн трансмиссия биринчи кезекте ылдамдатуу үчүн иштелип чыккан, анткени антпесе алар экөө тең экинчи тиштүү тиштүү кыймылда башталат (башкача айтканда, 8:1 тиштүү катышы, ал тургай биринчи 15:1). Бул, албетте, электр унаалар (260 км / с) үчүн абдан мүнөздүү эмес, максималдуу ылдамдыгын иштеп чыгууга мүмкүндүк берет.
Эң чечкиндүү ылдамдатуу жана айдоо көрсөткүчтөрү үчүн Спорт же ал тургай Спорт Плюс айдоо программасы тандалышы керек, ал эми Нормалдуу (котормонун кереги жок) жана Диапазон кыйла орточо талаптар үчүн, ал эми экинчиси ал тургай кеңейтилген диапазон үчүн. Ооба, бул аймакта Taycan көрсөтө турган бир нерсе бар - бул спортчу 450 километрге чейин басып кете алат, ал эми бул Turbo моделинде (бир аз азыраак, алсыз 4S ошол эле батарея менен, ал тургай, 463 км - Албетте, диапазондо) . Ошондой эле 800V системасы өтө тез кубаттоого мүмкүндүк берет – 225 кВтка чейин батарейканы ала алат, бул идеалдуу шарттарда 22,5% кубаттоо үчүн болгону 80 мүнөттү билдирет (11 кВт орнотулган заряддагыч, 22 жылдын аягында келет).
Бирок, мен ишенем, бул моделдин келечектеги ээлеринин басымдуу көпчүлүгү, биринчи кезекте, ал жолдо эмне кыла алат, ал ондогон жылдар бою классикалык диск менен бир топ атактуу жана жакшы түзүлгөн туугандарынын жанында туруштук бере алат деп кызыкдар болот. Ооба, жок эле дегенде, бул жерде сандар чынында эле таасирдүү - күч салыштырмалуу, бирок дагы эле: 460 киловатт же 625 л.с. нормалдуу шарттарда иштей алат. Overboost функциясы менен, ал тургай 2,5 же 560 кВт (500 же 761 л.с.) 680 секундада. S версиясы үчүн 1050 Нм момент канчалык таасирдүү, дээрлик таң калтырат! Анан ылдамдануу, эң классикалык жана мактанган баалуулук - Turbo S 2,8 секундада XNUMX ылдамдыкка жетиши керек! Көзүңдү жашылдандыруу үчүн...
Ар бир спортчунун өзөгү жана маңызы болгон бул классикалык шасси механики тез эле жокко чыгарылат. Ой жок. Бактыга жараша, такыр андай эмес. Porsche инженерлеринин алдында эң мыкты Porsche үлгүсүндөгү спорттук GT жасоо оор милдет болгон, бирок ал электрдик диск болгонуна карабастан, ал ар бир инженердин эң жаман түнү болгон массаны алып келет. Күчтүү батарейкалардын эсебинен өзгөчө салмак. Канчалык кемчиликсиз бөлүштүрүлбөсүн, оордуктун төмөн борбору эмнени билдирбесин - бул ылдамдатуу, тормоздоо, бурчка салуу керек болгон салмак ... Албетте, 2.305 килограмм "кургак" салмак мен эмес экенин моюнга алам. канча айдаарын билбейм (төрт дөңгөлөктүү чоң машина үчүн), бирок абсолюттук түрдө бул олуттуу көрсөткүч.
Ошондуктан, Porsche арсеналына бардыгын кошуп, аны модернизациялады - жеке дөңгөлөктүн суспензиясы (кош үч бурчтуу багыттоочулар), пневматикалык суспензиясы бар активдүү шасси, башкарылуучу демпфер, активдүү стабилизаторлор, арткы дифференциалдык кулпу жана активдүү башкарылуучу арткы огу. Балким, мен өлчөөнүн толуктугу толук болушу үчүн буга активдүү аэродинамика жана механикалык момент векторун кошом.
Мен Тайканды биринчи жолу ошол жерден, легендарлуу Хоккенхаймрингдеги Porsche тажрыйба борборунда, чындап эле жакын жерден көрдүм. Мен эшикке жеткенче, электр Порше чындыгында бир топ аз иштеп жатты. Бул жагынан алганда, дизайнерлер шляпаларын чечиши керек - бирок бул үчүн гана эмес. Пропорциялар чоңураак Panameraга караганда такталган, такталган жана ошол эле учурда мен аны чоңойтулган жана чоңойтулган 911 моделиндей сезген жокмун.Анан баары бирдей, таанымал жана ошол эле учурда динамикалуу иштейт.
Мен алардын бардыгын сейрек дозаланган (же мага ошондой көрүнгөн) миль жана сааттарда сынай албайм, ошондуктан Турбо мен үчүн акылга сыярлык тандоо сыяктуу көрүндү. Учурдагы айдоочу GT, 911ге караганда кенен, бирок мен күткөндөй, кабина дагы эле айдоочуну дароо кучактап турат. Айлана мага тааныш болчу, бирок экинчи жагынан кайра таптакыр жаңы болду. Албетте - айдоочунун айланасында бардыгы санариптештирилген, классикалык механикалык же жок дегенде тез өчүргүчтөр жок, айдоочунун алдындагы типтүү үч сенсор дагы эле бар, бирок санариптештирилген.
Айдоочуну үч же төрт экран курчап турат (санариптик аспаптар кластери, маалымат-көңүл ачуучу экран жана астындагы желдетүү же кондиционер) - жакшы, төртүнчүсү атүгүл экинчи учкучтун алдына орнотулган (вариант)! Жана баштоо дагы эле рулдун сол жагында, бактыга жараша, Porsche айдоо программаларын тандоо үчүн айлануучу которгучка ээ. Оң жакта, тиземдин үстүндө мен механикалык которгучту табам, айталы, алмаштыруу рычагы (зымдуу), аны менен мен D га жылдым. Жана Тайкан бардык коркунучтуу унчукпай кыймылдайт.
Ушул учурдан тартып, баары айдоочуга жана анын чечкиндүүлүгүнө, жана, албетте, мен отурган батареядагы жеткиликтүү энергия булагына байланыштуу. Биринчи бөлүк тестирлөөнүн трассасында болот, мен аны чыдамсыздык менен күтүп жатам, анткени эгерде мен кандайдыр бир деңгээлде ылдамдатууга даяр болсом (мага ошондой көрүнгөн), негедир мен шамдагайлыкты жана иштөөнү элестете алган эмесмин. бардык массасы менен Поршенин деңгээлинде. Жашыл тозоктогу атактуу Каруселдин бурулушу жана симуляциясы менен, ар кандай көп бурчтукта бир нече жолу айлангандан кийин, мүмкүн болгон бардык узак, ылдам, тар, ачык жана жабык бурулуштар.
Тайкан боз зонанын бир бөлүгүн таштап кетери менен, масса кыймылдап, бардык системалар жандана баштаганда, дароо беш метрлик жана дээрлик эки жарым тонналык машина көлөмдүү жүк ташуучу унаадан айланды. чечкиндүү спортчу. Мүмкүн, орто аралыктагы шамдагайдан оордур, бирок... Мага алдыңкы октун канчалык тил алчаак бурулганы, андан да арткы октун ээрчип баратканы кызыктай көрүндү, бул эле эмес - арткы огу канчалык чечкиндүү жардам берет, бирок алдыңкы дөңгөлөктөр да жардам берет. эмес (жок дегенде өтө тез эмес)) ашыкча жүктөлгөн. Анан - дененин салмагын башкарган электрдик стабилизаторлор канчалык татаал, ушунчалык стокалуу, ушунчалык стоикалык болгондуктан, физика бир жерде токтоп калгандай көрүнөт.
Руль так, алдын ала айтууга болот, балким, спорттук программа тарабынан бир аз катуу колдоого алынган, бирок, албетте, мен ага ишенгенден да көбүрөөк коммуникативдик. Жеке мен жүктүн четинде бир аз түздүктү каалайт элем, бирок эй, анткени бул GT. Сыноо жолундагы тормоздор менен, жок эле дегенде, бир нече айлампа үчүн мен жакындай алган жокмун. Porsche компаниясынын 415 мм (!!) вольфрам менен капталган жээктери он поршендик калиперди тиштеп алат, бирок Porsche регенерация ушунчалык натыйжалуу болгондуктан, кадимки (оку: жол) шарттарда тормоздун 90 пайызына чейин регенерациядан келет деп ырастайт.
Мейли, бул жолдо кыйын ... Ал эми электрондук кыймылдаткыч тормозу менен механикалык тормоздун ортосундагы бул өтүүнү аныктоо кыйын, өзгөртүү кыйын. Башында мага машина токтобой жаткандай туюлду, бирок педальдагы күч кандайдыр бир көрүнүктүү жерден өткөндө, ал мени тилкеге түртүп салды. Түштөн кийин Тайканды жолдо сынап көргөндө, мен буга сейрек жеттим ...
Жана мен Тайкандын жүрүм -турумуна ишене баштаганымда, шасси бул сезимди жакшы чыпкалаганына жана кармоо менен тайып кетүүнүн ортосундагы чекти өчүрбөгөнүнө карабай, бардык салмагы сырткы дөңгөлөктөрдүн үстүндө турганын тез сезгенде, дөңгөлөктөр булардын бардыгын көрсөткөн (жана ылдамдык) чынында бул жерде. Арткы ылдамдыкта багынып бере баштады, жана алдыңкы огу күтүлбөгөн жерден бир катар бурулуштарда багытынын кескин өзгөрүшүнө туруштук бере албай калды.
О, жана бул үн, мен аны айтууну унутуп кала жаздадым - жок, акырын айдагандан башка эч кандай жымжырттык жок жана катуу ылдамдыкта механикалык эч нерсени туурабаган, бирок кандайдыр бир алыскы аралашма болгон ачык жасалма үн коштолду. Жылдыздар согушунун, Жылдыздар трекингинин жана космостук оюндардын укмуштуу окуялары. Ар бир ылдамдануу сайын, күч чоң снаряддын арткы жагына басылганда, менин оозум жылмаюуга айланды - бул жөн гана космостук музыкалык коштоодон улам эмес.
Чоң жылмаюу менен сюрприздин ортосунда, сынакта болгондой, атайын билимди жана даярдыкты талап кылбаган Launch контролдоо тестиндеги сезимди сүрөттөп бере алам (бирок ...). Завод үч секунддан 60 милге чейин, 3,2дөн 100 км / саатка чейин ... ыктымалдуулуктун чегинде убада кылат. Бирок мен таң калып, тормозду бир аз коё бергенимде, мага артымдан кимдир бирөө ракетанын учагын иштетүү үчүн которгучту баскандай сезилди!
Wow - бул электр жырткыч кандай укмуштуудай жана кандай токтобогон күч менен ылдамдайт, андан кийин сиз механикалык соккуну бир тиштүү жылдыруу менен да сезе аласыз (болжол менен 75-80 км / с) жана бул бир аз түшүнүксүз болгон жалгыз нерсе. толугу менен сызыктуу күч. ал эми дене отургучка барган сайын тереңирээк кысып, курсагым омурткама бир жерге асылып турганда ... ошондуктан, жок дегенде, мага көрүндү. Алачыктын боюндагы тосмо чоңоюп, чоңойгон сайын ылдамдык да өсө берди. Тормозду дагы бир текшерүү ... жана аягы.
Күндүз (автомобиль жолдорунда) ойноо жана тынч айдоо Тайкандын ыңгайлуу жана тынч айдоо бөлүгүндө эгемен экендигин жана ал бир нече жүз километрди эч кандай көйгөйсүз басып өткөнүн далилдеди. Бирок буга чейин эч качан шектенген эмесмин. Taycan бренд үчүн чындап эле революция болуп саналат, бирок биринчи таасирлерден караганда, Porsche үчүн күч түзүмүнүн дизайнындагы бул психикалык секирик линиядагы дагы бир жаңы (эң мыкты) спорттук унаа болду.
