Биз барган тесттик диск: Cupra Formentor VZ5 // Кайраттуу кадам

Ийгиликтин тарыхы. Кандай болбосун, мен Cupra Seatтин эң спорттук моделдеринин энбелгиси болбостон, толугу менен көз карандысыз брендге айланган Seat -те эгемендүүлүккө ээ болгондон кийинки бир нече жылдарды кыскача сүрөттөп бере алам. Албетте, бул көбүрөөк көз карандысыздыкка умтулуу жана баарынан мурда жаңы бренд менен түзүлүшү мүмкүн болгон кошумча нарк, мындан ары Seat бренди, бирок ошол эле учурда башка массалык баалуулуктарды билдирет. Испан бренди. бренд (албетте, Cupra дагы эле Seatке таандык) фондо болушу мүмкүн, бирок бренддин дизайнерлерин жана стратегдерин ушунчалык чектеген чектөөлөр жок (сиз дароо окуй аласыз: каржылык чектөөлөр).

VZ5 эң акыркы жана эң экстремалдуу модель болуп саналат, анда Cupro жана идеолог-стратегтер бул брендге сыпаттаган нерселердин бардыгы камтылган. Албетте, сиз Форменторду билесиз, анткени ал биздин өлкөдө көптөн бери рынокто болгон, ошол эле учурда аны Бул жаңы бренд тарабынан сатылган үч моделдин экөөсү катары эң ийгиликтүү Cupra модели Formentor болуп саналат. Демек, албетте, эң күчтүү модель укуктарга айланганы акылга сыярлык - Форментор. Бирок бул чындык VZ5, кыязы, ички күйүү кыймылдаткычы менен иштеген акыркы экстремалдуу модель. Алдыда PHEVтин алты модели бар, биринчи толугу менен электр энергиясы (BEV) жакында келет. Бул, албетте, Born болот, ал жылдын аягында эле рынокко чыга алат, андан кийин 2024 -жылы Таваскан болот.

Бирок ал убакта дагы бир аз суу өтөт, ошондо VZ7.000тин чыгарыла турган бардык 5 версиясы узак убакыт бою алардын колунда болот. Эмнеге 7.000 деп сурайсың? Чечим эң жогору жакка түштү. Мунун көбү эксклюзивдүүлүккө байланыштуу, бирок, балким, бул жерде айлануучу Audi компаниясынын беш цилиндрдүү кыймылдаткычтарынын жеткирилиши менен байланыштуу. 'nadFormentorio'.

Сиз ойлогондой, бул моделдин кубаттуулугунун булагы - легендарлуу 2,5 литрлик беш цилиндрлүү кыймылдаткыч, ал дагы эле маанайды көтөрөт, көптөгөн "Жылдын мотору" сыйлыктарынын ээси. Audi баалуу беш цилиндринин кайда бара тургандыгын тыкыр көзөмөлдөп турат, бирок, албетте, Купранын менеджерлери туура көргөн. Мисалы, мындай кыймылдаткычтын гольфтун үстүндө болору жөнүндө көп сөз болгон, бирок Audi бул идеяга анча шыктанган эмес.

Жаңы RS3 жана RS Q3 кубаттуулугуна ээ болгон беш цилиндрдүү кыймылдаткыч Formentorдо 287 киловатт (390 "кубат") жана 480 Ньютон метр момент өндүрө алат. Маалыматтарга караганда, бул чакан кроссоверди саатына 100 чакырымга 4,1 секундада ылдамдатуу үчүн жетиштүү. Албетте, дагы төрт дөңгөлөктүү диск жана жети ылдамдыктагы DSG редуктору бар. адаптивдүү өчүрүү (Кубра 15 градус жөнүндө сүйлөйт) катуураак булактар ​​менен... Алар акыркы маалыматты беришпейт, бирок жерге 10 миллиметр жакын экенин, кыскычтары күчтүүрөөк, дөңгөлөктөрү кичинекей экенин айтышат. терс жантык, прогрессивдүү рулдук стеллаж. Жана ESC системасынын толук өчүрүлүшү бар.

Жакшы, сизге жактыбы? Болбосо, арткы дифференциалдык технологияны да айта кетейин, ал жакында киргизилген Audi RS3 жана Golf R (жана, албетте, алардын алдында дагы бир модель, Ford Focus RS деп айтабыз) абдан окшош. Бул ачык дифференциал аркылуу иштеген момент бөлүшүү системасы деп аталган. Ар бир арткы дөңгөлөктүү огу ачык жана жабык дифференциалдардын иштешин имитациялай алган эки компьютер башкарган гидравликалык көп дисктүү агрегаттарга ээ. Ошол эле учурда ал моментти эки дөңгөлөктүн ортосунда абдан ийкемдүү бөлүштүрөт - 0дөн 100гө чейин, бул бурулуштарда чечкиндүү жардам берет, ал эми алдыңкы жана арткы октун ортосунда 50:50.

Арткы дифференциалдын алдындагы классикалык көп дөңгөлөктүү диск муфтасы муну дөңгөлөктөрдүн бири тайып баратканда гана жасай алат. Классикалык программалардан тышкары, Drift программасын да сунуштайт ...

Бактыга жараша, алар Cupraда алар бул версия менен бизди ипподромго алып барууга толук ишенишет, мунун баарын жана башкаларды сынап көрүүгө болот.... Ипподромдо ошол эле агрессивдүүлүгү менен өндүрүш машинасын башкарган ар бир адам, ат майдандын айлануусу спорттук моделге болгон талапты, үйрөнчүк жөө күлүк марафонду каалагандай билет. Айрыкча, ар кандай Chestelolli схемасында, чыдамсыз ысыкта өзгөчө кармоо менен жана көптөгөн өйдө -ылдыйда.

Ооба, күлкүлүү машыгуу аянтчасы... Башталышын күтүп жатып, мен кабинаны тегерете карадым - чындыгында жаңы эч нерсе жок, албетте, программаларды орнотуу үчүн эки спутниги бар руль дөңгөлөгү (дароо Жарышка которулду, дагы эмне) жана баштоо . Ал эми манометрлердин графикасы, албетте, ар кандай. VZ5 башталгандан кийин артындагы моменттин күчү менен таң калтырат.жок дегенде, эң кубаттуу 4.500 литрлик моделге салыштырмалуу, бирок анын бардык потенциалы үчүн бир аз көбүрөөк айлануу талап кылынат, бирок ал жерде жок дегенде XNUMX айлануу.

Мен биринчи бир нече бурулуштарды сездим жана даамын таттым, бирок бул (бир аз бийик) кроссовер. Андан кийин ишеним өстү - кармап туруу каалаган жерде жана каалаган убакта өзгөчө, дене түзүлүшү прогрессивдүү. Мен бурчтардан өйдө көздөй кескин ылдамдата алдым, анда сиз арткы октун алдыңкы четин бурчка түртүүгө жардам бергенин чындап сезе аласыз. Бул кыйноодо, тормоз, албетте, сөзгө татыктуу. Диаметри 375 x 35 миллиметр болгон чоң дисктер чындыгында күчтүү жана Акебононун жаактары аларды сонун казып алат.

Ооба, Race программасынын да чектөөлөрү бар. Ал муну эстетти, дагы бир аз кайраттуулук менен бурулуштарда бурулуп, беш цилиндрлүү мотор күркүрөй баштаганда, ал толугу менен дем алганга чейин бир аз жөтөлүп калды, мен аны жогору карай айдай алдым, ал эми такометрдеги ийне (санарип, Албетте) 7.000ге жакындап калды.… Ал эми редуктордун өзү чечкиндүү, ылдам жана жетиштүү механикалык сокку менен.

Албетте, мунун баары жолдо азыраак ылдамдыкта жана кармоодо көбүрөөк байкалат, бул жакшы резиналанган асфальт жарыш трассасына караганда алда канча начар. Баарынан маанилүүсү, кыска жана тез бурулуштардагы маневр жөндөмдүүлүгү таасирдүү, ал жерде Torque Splitterдин иши жана таасири ого бетер тааныш болуп калат, Арткы жагы да бир аз тайып кетүүнү каалайт, жана электрондук коргоочу периште жок дегенде бир аздан кийин, жок дегенде көрсөтүлгөн тарапка кийлигишет.

Биринчи саатта

2 -мүнөт: Оо, отургучтар бүт денени кучактап турат, айрыкча үстүңкү бөлүгүндө жана ийин курунда ...

7 -мүнөт: Петвальник сууда

23 -мүнөт: Үн таанылат, бирок өтө үнсүз, металлдык алкымга өтө мүнөздүү эмес.

55 -мүнөт: Жөндөөлөрдү карап чыкканымда, Дрифт бир нече бурулуш жасайт жана арткы бөлүгү абдан кызыктуу болушу мүмкүн экенин көрсөтөт.