Jaguar XF сыноочу диск
Болжол менен 2016 -жылдын февралында Россияда экинчи муундагы Jaguar XFтин сатылышы башталат. Учурдагы модель 2008 -жылдан бери сатыкта жана 2011 -жылы рестайлингден өткөн. Бул убакыттын ичинде унаа чоң немистердин үч моделине сатып алуучу үчүн күрөштү киргизүүгө аракет кылып жатат. Британдыктар Ягуарда BMW, Audi же Mercedes-Benzте жок нерсе бар деп айтышат. Биринчи XFти көрүп жатып, биз XFтин атаандаштарынан кандайча түп -тамырынан айырмаланарын билүүгө аракет кылдык.
Поезд саат 5: 33тө жөнөйт, мен аны сөзсүз түрдө жасашым керек. Эгерде мен бир мүнөткө дагы кечиксем, анда мен жок дегенде ондон айрылам: адегенде ал станциядан чыгып кетет, андан кийин келе жаткан жүк ташуучу поезд өтүп кетет, андан кийин жалгыз маневрдик поезд келет. Ушул убакытка чейин мен жабык тосмонун жанында туруп, бери дегенде беш мүнөт эрте кете албай калганым үчүн өзүмдү жемелеп жатам. Бирок, бүгүн кечикпешим керек.
Бул дээрлик ар дүйшөмбүдө болот, түнөп калган дачаларында москвалыктар шаардын чет жакаларындагы унаа жолдорундагы тыгындардын кызыл статистикасына кошпош үчүн, шаарды эртерээк бузуп кирүүгө аракеттенишет. Жергиликтүү автожолдун асфальт түйүндөрүндө дөңгөлөктөрдүн чачырап кетиши таңкы саат бештен башталат, мен дагы бир эки жазуумду кошом. Бирок кабинада мен аларды уга албайм, кыймылдаткычын укпагандай эле - ылдамдык өсүп жатат, ал эми акустикалык коштоодо, бөлүнгөн аба массасынын чыңалбаган ызы-чуусу гана үстөмдүк кылат. Жана андан кийин гана R-Sport кузовунун комплектинин жардамы менен, ал автоунааны асфальтка баса калып, келе жаткан агым менен оңой ойношот.
Алдыга бир нече километрге чейин көрүнгөн бош жол менен кетүүгө шашылам, мен акылга караганда бир аз ылдамыраак айдайм, бирок кандайдыр бир учурда ылдамдык сезимин жоготом. Өтүп бара жаткан унааны кууп жетип, солго бурулуу сигналын күйгүзүп, рулдун жумшак кыймылы менен озуп чыгуу үчүн чыгып, газды басып. Бирок көздөгөн ок кайда? Көрсө, мен спидометрди кароону унутуп калыптырмын - басып өткөн адам уруксат берилгенден бир кыйла жогору ылдамдыкта басып бараткан. Jaguar XF укмуштуудай акустикалык ыңгайлуулугу менен менин сезимимди толугу менен солгундатты. Түзмөктөрдү дагы деле көп карап туруу керек.
Кең магистралдарда ылдамдыкта айдап баруу - ырахат. Седан жогорку ылдамдыкта ушунчалык жеңил жана ыңгайлуу болгондуктан, чектөөлөрдү бир заматта унутуп коёсуз. Анын үстүнө, кыймылдаткыч бирдей эле: "алтылыктын" запасы абдан татыктуу жана аны иштетүү оңой. Руль башкарууда көйгөй барбы? Тагыраак айтканда, жолдор менен: 19 дюймдук дөңгөлөктөр тешиктерге ушунчалык толкунданып, реакция кылып, унаа оңго жана солго тарта баштайт жана мындай шартта жеңил "руль" күчтүү, бирок сезимтал кучактарды талап кылат. Адепсиздик жок.
Бул кабыл алуу жана кабыл алуу оңой болгон учурда. Энергоблоктун шамдагайлыгы жана стресстен чыкпастан укмуштуудай ылдамдыгы үчүн, машине класстан тышкары болгон нервдик рулду жана начар жабдууларды кечирүүгө болот. Приборлордун жана медиа тутумдун графикасы эскирген, штурман жок, ошондой эле ассистенттик тутумдардын узун тизмеси бар, бирок Ян Каллумдун стилиндеги харизма көптөгөн жылдар бою жоголгон эмес, ошондой эле руль колонна рычагдарынын алюминий алкактары дагы деле жагымдуу манжаларыңызды муздатыңыз. Мага жагат жана алдымдан поезд өтүп кетээр замат андан ары кетүүгө кубанычтамын. 5:25 те.
жабдуулар
XF седаны Ford тарабынан түзүлгөн DEW98 платформасында кайра курулган. Жогорку жана өтө бышык болоттордун үлүшү 25%га чейин көбөйтүлдү. Биз сынаган версия 3,0 литрлик 340 ат күчүнө ээ болгон V6 бензин кыймылдаткычы менен жабдылган. Мындай унаа 100 км / саат ылдамдыгын 5,8 секундда ылдамдайт жана максималдуу ылдамдыгын саатына 250 километрге жеткире алат.
Бул дээрлик ар дүйшөмбүдө болот, түнөп калган дачаларында москвалыктар шаардын чет жакаларындагы унаа жолдорундагы тыгындардын кызыл статистикасына кошпош үчүн, шаарды эртерээк бузуп кирүүгө аракеттенишет. Жергиликтүү автожолдун асфальт түйүндөрүндө дөңгөлөктөрдүн чачырап кетиши таңкы саат бештен башталат, мен дагы бир эки жазуумду кошом. Бирок кабинада мен аларды уга албайм, кыймылдаткычын укпагандай эле - ылдамдык өсүп жатат, ал эми акустикалык коштоодо, бөлүнгөн аба массасынын чыңалбаган ызы-чуусу гана үстөмдүк кылат. Жана андан кийин гана R-Sport кузовунун комплектинин жардамы менен, ал автоунааны асфальтка баса калып, келе жаткан агым менен оңой ойношот.
Алдыга бир нече километрге чейин көрүнгөн бош жол менен кетүүгө шашылам, мен акылга караганда бир аз ылдамыраак айдайм, бирок кандайдыр бир учурда ылдамдык сезимин жоготом. Өтүп бара жаткан унааны кууп жетип, солго бурулуу сигналын күйгүзүп, рулдун жумшак кыймылы менен озуп чыгуу үчүн чыгып, газды басып. Бирок көздөгөн ок кайда? Көрсө, мен спидометрди кароону унутуп калыптырмын - басып өткөн адам уруксат берилгенден бир кыйла жогору ылдамдыкта басып бараткан. Jaguar XF укмуштуудай акустикалык ыңгайлуулугу менен менин сезимимди толугу менен солгундатты. Түзмөктөрдү дагы деле көп карап туруу керек.
Кең магистралдарда ылдамдыкта айдап баруу - ырахат. Седан жогорку ылдамдыкта ушунчалык жеңил жана ыңгайлуу болгондуктан, чектөөлөрдү бир заматта унутуп коёсуз. Анын үстүнө, кыймылдаткыч бирдей эле: "алтылыктын" запасы абдан татыктуу жана аны иштетүү оңой. Руль башкарууда көйгөй барбы? Тагыраак айтканда, жолдор менен: 19 дюймдук дөңгөлөктөр тешиктерге ушунчалык толкунданып, реакция кылып, унаа оңго жана солго тарта баштайт жана мындай шартта жеңил "руль" күчтүү, бирок сезимтал кучактарды талап кылат. Адепсиздик жок.
Бул кабыл алуу жана кабыл алуу оңой болгон учурда. Энергоблоктун шамдагайлыгы жана стресстен чыкпастан укмуштуудай ылдамдыгы үчүн, машине класстан тышкары болгон нервдик рулду жана начар жабдууларды кечирүүгө болот. Приборлордун жана медиа тутумдун графикасы эскирген, штурман жок, ошондой эле ассистенттик тутумдардын узун тизмеси бар, бирок Ян Каллумдун стилиндеги харизма көптөгөн жылдар бою жоголгон эмес, ошондой эле руль колонна рычагдарынын алюминий алкактары дагы деле жагымдуу манжаларыңызды муздатыңыз. Мага жагат жана алдымдан поезд өтүп кетээр замат андан ары кетүүгө кубанычтамын. 5:25 те.
Күч блогу ZF 8HP 8 ылдамдыктагы автоматтык куту менен жупташтырылган, ал бир нече тепкичтен секирип секире алат, мисалы, тез басып өткөндө.
Биздин XF төрт дөңгөлөктүү диск болчу. Jaguar үчүн толук дөңгөлөктүү берүүнү Magna Steyr чыгарган. Ошондой эле ал BMW компаниясын бренд xDrive менен камсыз кылат. Системалардын окшош болушу таң калыштуу деле эмес: моменттин октор боюнча катуу бөлүштүрүлүшү жок, катыш шарттарга жараша динамикалык түрдө өзгөрөт. Чукул старт менен арткы октун тартылышынын 95% га чейин, ал эми кышкы режимде баштаганда 70% гана түзүшү мүмкүн. Дөңгөлөктөрдүн бири тайып кеткен учурда, система моментти өткөрүп берет, бирок эч качан алдыңкы октун 50% дан ашыгын бербейт.
XF алдыңкы бөлүгүндө көзкарандысыз кош тилкелүү илгич, ал эми артында көзкарандысыз кош тилкелүү асма бар. Седан Adaptive Dynamics технологиясынын жардамы менен секундасына 500 жолу ылдамдыктын, рулдун жана кыймылдын параметрлерин байкап, анализдеп турат. Ошол эле учурда, электрондук амортизаторлор ар дайым өзгөрүлүп турган кырдаалга ылайыкташып, учурдагы шарттарга жараша асма өндүрүмүн оптималдаштырат.
2015-жылдын башында, май куюучу жайда мен алдамчылыктын кызыктуу түрү менен тааныштым. Кара Jaguar XF кийген жигит зыяратчылардан жардам сурады - анын жакында сатып алган унаасы менен кичи мекени Воронежге жетүү үчүн бензинге акчасы жетпей калган имиш. Акчанын баары милиция кызматкерлерине пара берүүгө кеткен. Жана бул акылсыз окуя жакшы иштегендей көрүндү. Мындан тышкары, Интернетте, алдамчылык сыпаттамада, көбүнчө кара Ягуар пайда болгон.
Бир жагынан Jaguar XFтин ээсине бензинге акча керек экенине ишенүү кыйын, бирок экинчи жагынан ал сени чындап алдайбы? Кыязы, XF алдамчылыкта дээрлик негизги ролду ойноду: ал өзүнүн айдоочусуна ишенимди арттырды, башкалардын көңүлүн бурду. Жана ал чындап эле сулуу. Жана бул аргумент башкаларга караганда жакшыраак иштейт.
Кыймылдаткычты ишке киргизүү баскычын басуу керек, ал эми машинада кичинекей аткаруу башталат: кыймылдаткычтын күркүрөгөнү астында аба тешиктери жай ачылып, шайба түрүндөгү редуктор борбордук туннелден чыгат. Бирок Москвадагы тыгындар ар кандай эйфорияны басышы мүмкүн. Бирок XF айдоочунун көңүлүн калтырууга жол бербейт: машина кыймылдаткычтын ишке ашпай турган потенциалынан улам толкунданууну кошпостон, шаардын жыш кыймылында абдан ыңгайлуу кыймылдайт. Капоттун астындагы ошол 340 аттын күчү Ягуарды секирип, саптан сапка шашпайт. Машина айдоочусун аристократ болууга – шашпоого, өзүн көрсөтпөөгө жана эң башкысы ачууланбоого үйрөтүп жаткандай. Бирок кутучаны Спортко которсоңуз, ал башкача Ягуардай болуп калат – газ педалынын сезгичтиги жогорулап, суспензия катуураак сезилет, ал эми автоматтык трансмиссия жигердүүрөөк кыймылдай баштайт.
Ягуардын аристократиялык жүрүм-туруму Москва айланма жолунун сыртында өзгөчө байкалат - бул жерде жолдорду алдын ала айтуу мүмкүн эмес. Эгер сиздин өлкөңүзгө алып баруучу асфальт жолуңуз болсо, R19 дөңгөлөктөрүндөгү аз профилдүү шиналар көйгөй жаратпашы мүмкүн. Бирок асфальттын ордуна жамаачы же урандылар популярдуу болгон жерде Ягуар үлүл ылдамдыкта кыймылдайт жана анын айдоочусу аристократка мүнөздүү болбогон бардык сөздөрдү эстеп калат.
Тарам орнотуусу жана баасы
Россиялык Jaguar XF үч кыймылдаткычы менен сатылат. Эң арзан версия 2,0 аттын күчү менен 240 литрлик блок менен жабдылган (100 км/саатка чейин ылдамдатуу - 7,9 секунд). Бул версиянын баасы 31 959 доллардан башталат. Кийинки вариант 3,0 л.с. кубаттуулугу менен 275 литрлик дизелдик кыймылдаткыч менен. менен. (6,4 с) - минималдуу 42 799 долларга сатып алса болот. 3,0 литрлик бензин бирдиги бар XF (340 л.с., 5,8 секунддан 100 км/саатка чейин) 46 404 доллардан башталат.
Биз сынаган версия R-Sport кузов комплекти жана кара тордон жана күзгү эс тутумунан Meridian аудио тутумуна чейин кеңири тандоолор менен жабдылган. Бул опциянын баасы $55 - жана бул мүмкүн болгон эң кымбат версия эмес.
Сапаттуу XF 8 коопсуздук жаздыгы, тормоздун шашылыш жардамы, асма жолду жөндөө, дөңгөлөктүн басымын көзөмөлдөө, тилкени өзгөртүү жардамчысы, электр люк, салондогу көмүртектин жасалгасы, электр арткы терезеси сокур, адаптацияланган жол жарыктары жана узак аралыкка башкаруучу жарык, адаптацияланган круиздик башкаруу, ачкычсыз кирүү, арткы көрүнүш камерасы, навигация тутуму жана корпустун аэродинамикалык комплекти. Бул параметр болжол менен $ 60 турат.
XF немис моделдеринен тышкары "жапондуктар" - Lexus GS жана Infiniti Q70 менен атаандашат. Биз сыноодо болгон XF версиясына окшош конфигурациядагы эң кымбат Q70 (408 л.с., 5,4 сектен 100 км/саат), конфигурация 44 495 доллар турат. Ал эми 317 км/саатка 100 секундада ылдамдаган 6,3 аттын күчү бар GS максималдуу конфигурацияда 50 235 доллар турат.
6 л.с. кыймылдаткычы бар Audi A333 тартып. (5,1 с) M-пакети менен BMW 57i (404 а.к., 535 с) - 306 долларга бааланат - 5,6 доллар жана AMG таңгагы менен Mercedes-Benz E58 739MATIC (400 а.к., 4 с) - жок дегенде 333 доллар.
Мышык кууш карнизди бойлой немецтик перфекционизм менен азиялык пафостун ортосунда жүрөт, адаттагыдай эле, өзү. Эреже боюнча, индивидуалисттер ушул мышыктын артынан түшүшөт: XF сырткы көрүнүшү боюнча дагы, адаттары боюнча дагы башка машиналардай эмес. Бул айырмачылыкты миллиметр, аттын күчү жана секунданын ондон бири менен билдирүүгө болбойт. Бул сезимдердин деңгээлинде сезилет. Атаандаштардан дагы ким сезгич үнү жана теңдешсиз тартылуу күчү менен компрессордук кыймылдаткычтарды сунуш кылат? Ал эми шайба тандоочу "машина" сизге кандайча жагат? Ал эми борбордук панелден ишке киргенде пайда болгон аба түтүктөрү - балким, бул салтанаттар бир аз алыс, бирок Jaguarда гана бар.
Ички жасалгасы геометриялык жана текебердиктен кур калган. Алюминий жана көмүртек талчаларынын көптүгү анын маанайын өзгөртө албайт - ичи эски жана бекем сооронуч. XF бул классикалык унаалардын сырткы көрүнүшүн эске албастан жасалган жаңы доордун биринчи Jaguarу. Жана компаниянын бардык жаңы унаалары ушул сыяктуу. Бирок ретро стилинен алыстап, британдыктар дагы деле болсо кымбатчылыкка консервативдик мамилени сактап калышты. Ички иштер материалдары, баскычтар, туткалар - тийүү гурманына арналган майрам.
XF арткы жүргүнчүлөр үчүн унаа эмес. Экинчи катар тар: алдыңкы орундуктардын чатыры жана арткы жерлери кысылып, эшик өтө тар. Бирок бул биз көнүп калган мааниде "айдоочу автоунаа" эмес - ачууланган катуулук жана ийкемсиз. R-Sport кузову жана 19 дюймдук дөңгөлөктөрү менен да XF рулга жана акселераторго жумшак жана жооп берет. Анын үстүнө, унаа XFR-Sдин экстремалдык версиясында деле "сегиз" компрессордун какшыган артка чегинүүсүнө ачууланбайт окшойт. Ал эми кургак асфальтта да ылдамдануу учурунда арткы огу солкулдайт, ал эми кубаттуулугу азыраак V6 кыймылдаткычы бар седан жана ага кошумча, толук дөңгөлөк. Унаа дагы бурулуш менен капталга жайгаштырылышы мүмкүн - арткы октун тарткандарын өткөрүп берүү ар дайым артыкчылыктуу.
Эгер бардыгы мураска, каада-салттарга жана тукумга ылайык болсо, анда жогорку технологиялар али талапка жооп бере элек. Биз мультимедия тутуму жөнүндө сөз кылабыз - сенсордук экран тийүүгө кечигип жооп берет, меню өтө чаташтырат. Бекеринен башка премиум бренддер сенсордук башкарууга өтүүгө шашылбай жатышат. Бирок, мен XFдин жаңы мууну менен жүрө алдым жана англиялыктар мультимедия маселесинде бир топ ийгиликтерге жетишти деп айтам. Жана ошол эле учурда жаңы муундагы унаанын мүнөзүн өзгөртүү. Бирок бул дагы бир материалдын темасы.
История
Ян Каллум тарабынан иштелип чыккан Jaguar XF, 2007-жылы Франкфурттагы автосалондо көрсөтүлүп, S-Type үлгүсүн алмаштырган. Компаниянын тарыхындагы биринчи ортоңку седан - SS Jaguar, 1935-жылы чыккан жана кийинчерээк Марк IV деп аталып калган. Бул моделдин эң жогорку версиясы 100 секундада 30 км / саатка чейин ылдамдап, саатына 113 чакырым ылдамдыкка жете алган.
1949-жылы, Mark IV өндүрүшү токтоп, Jaguarдан чыккан орто көлөмдөгү жаңы седан 1955-жылга чейин чыккан эмес. Бул 4 жылдан кийин Марк II деп аталып, кийинчерээк (1967-жылы) унаага орнотулган кыймылдаткычына жараша (же 240 л. 340 л.с.), Jaguar 2,5 жана Jaguar 120 деп аталып калган Mark I модели болгон. же 3,4 литр 213 аттын күчү менен).
1963-жылы Jaguar S-Typeди сунуштады, ал дагы Mark IIнин негизинде жасалган, бирок ички жасалгасы люкс жана көп варианттарга ээ. XF менен алмаштырылган ошол эле S-Type 1999-жылы, Jaguar Ford концернинин бир бөлүгү болгон кезде гана пайда болгон. Ал Lincoln LS платформасында түзүлгөн жана биринчи кезекте америкалык рынок үчүн арналган. Модель конвейерде 9 жыл иштеген - 2008-жылга чейин, XF сатуу башталганга чейин. 2015-жылдын күзүндө экинчи муундагы XF Улуу Британияда сатыкка чыгат.
Мен Jaguar мультимедиа тутумунун иштебей калышын көп күттүм, аны алдыңкы айнекте таш күтүп отургандардын бардыгы сынга алышат. ГАЗельдин астынан учуп чыккан ири брусчатка жумушчу айнек тазалагычтын алкагына тийди. Бул мен сенсордук экран аркылуу айдоочунун отургучун жылытуунун оптималдуу деңгээлин жөндөөгө аракет кылып жаткан учурда болду. Мен эми бул вариантты колдонгон жокмун жана эски Каширканы бойлой айдап токтодум.
Николай Загвозкин
R-Sport версиясындагы XF метрополияга бекем сиңген адаттардан баш тартууга аргасыз кылат. Короодогу келе жаткан унаа менен, төмөн бордюрга секирип таркатып жибересизби? Седанда өтө катуу баткак капталдары бар. Жол жээгинин жанына токтойсузбу? XF 19 дюймдук легирленген дөңгөлөктөрдүн айынан мындай кымбатчылыкка жол бербейт. "МакАвто" да айдоочулукту токтотуп койдум - босогосу аз байкалган колонналарды кармоодон корком. Андропов проспектисиндеги бузулган көпүрө жөнүндө эмне айта алабыз.
XF элементи - бул эң сонун асфальты бар ийри-буйру магистраль (мындайлар бар?), мында ар бир бурулушта седан асфалттын үстүнөн асылып тургандай. Бурулушка кирүү үчүн идеалдуу траекторияны сиздин башыңызда гана сызууга болот - рулду бир аз оңдоо, ал эми Ягуар арткы октун бир аз тайып кетишине жол берип, баарын өзү жасайт. 340 күчтүү компрессордук "алты" менен бурулуштарды жеңүү - бул чыныгы ырахат. Укмуштуудай тартуу резерви кечирилгистей көрүнгөн каталарды кетирүүгө жана аларды дароо оңдоого мүмкүндүк берет.
"Wow brakes", G-Class AMGден башка эч нерсени тааныбаган унаа токтоочу жайдын кошунасы эмнегедир 340 мм XF тормоз дисктерине көңүл бурган. А сен эмнени билесиң? Бир жыл таанышып жүрүп, маал-маалы менен Corvette, Lexus RC F жана Panamera Turbo унааларын анын жол тандабас унаасынын жанына калтырсам да, андан эч нерсе укчу эмесмин.
