Volvo XC40ту Jaguar E-Paceке каршы сынап көрүңүз
Шведдер көптөн бери кроссовер жасоону үйрөнүшкөн, англиялыктар болсо жаңы сегменттерди өзүлөрү үчүн гана аракет кылышат. Мунун бардыгы Германиянын үчтүгүнүн атаандаштары көбөйүп бараткандыгын билдирет.
Премиум компакт кроссоверлеринин сегменти эң ылдам өсүүдө, ал эми өткөн 2018-жылы жаңы өнүмдөрдүн бүтүндөй чачырандылары сунушталган. Стильдүү BMW X2 базарга кирди, жаңы Audi Q3 жана Lexus UX жолдо.
Бирок чоң немис үчөөнүн түбөлүк үстөмдүгү менен атаандашууга даяр дагы эки модель бар: Volvo XC40 жана Jaguar E-Pace. Экөө тең мыкты дизелдик кыймылдаткычтарга ээ, алардын баасы акылга сыярлык бойдон калууда, ал эми күйүүчү май жана салыктык чыгымдар премиум сегмент үчүн абдан акылга сыярлык.
Дүйнөдө италиялыктар жок болсо, шведдерди автомобиль дизайны жаатында эң таасирдүү деп атоого болот. Бүткүл тармак дагы деле ийгиликтүү колдонуп жаткан көптөгөн идеяларды киргизген алар. Скандинавиянын башкы автомобиль дизайнери Стив Маттин иштеп жаткан Lada брендине чейин.
Volvo XC40 чындыгында харизматикалык мүнөзгө ээ. Бардык токтоолугу жана кыскалыгы менен, унаа өзгөчө бир нерсе болбосо, албетте, кымбат жана тазаланган көрүнөт. Бирок, Jaguar E-Pace жакын жерде пайда болгонго чейин. Үй-бүлөлүк овалдык радиатордун тору жана алдыңкы оптика светодиоддуу пышагы менен анын эң жакын тууганы жана бүгүнкү күндүн негизги Jaguarу - F-Type спорт унаасын эске салат. Бирок акыркысы улуу Энцо Феррари эң сонун унаалардын бири деп эсептеген легендарлуу E-Type идеологиялык мураскери.
Бирок, кооз көрүнүшүнүн артында эң практикалык унаа эмес. E-Pace экинчи катарда тар, ал тургай алдыңкы чабандестер үчүн анчалык деле кең эмес. Көрүнүү менен бардыгы эле жакшы эмес: массивдүү тирөөчтөр денеге жогорку катуулук берет, бирок өлүк зоналарды жаратат. "Jaguar" алдыңкы панелинин укмуштуудай стилдүү архитектурасы жана конфигурациясы үчүн көп нерсени кечирүүгө болот.
Ошентип, сиз аны айдап баштаганда, бардык кемчиликтерге көзүңүздү жумуп коёсуз. E-Pace анын таң калыштуу көрүнүшүнө дал келет. Рулдун кыймылына болгон реакциянын тактыгы жана газ педалын оңой эле ээрчий билүү аны бирдей деңгээлге коет, эгерде спорттук унаалар менен болбосо, жок дегенде катуу кулатылган ысык люктар жана "заряддалган" седандар.
Эски эки литрлик дизель 240 литр чыгарат. сек., таасирдүү учуру 500 Нм жана көз жоосун алат. Тогуз ылдамдыктагы "автомат" тиштүү дөңгөлөктөрдү тандап тандайт, андыктан өзгөрүүлөр жөнүндө тахометрге көз чаптырып гана айта аласыз. Ошол эле учурда, спорт режиминде, коробка бир нече тиштүү дөңгөлөктү бир эле учурда төмөндөтүп, кыймылдаткычтын тезирээк айлануусуна шарт түзөт.
Jaguarга көңүлдүү ылдамдатуу оюнчук берилет. Бирок мындай динамикалык айдоо режиминде, газдын чыгышы астында басаңдаганда төмөндөштөрдүн белгилүү бир нервине чыдашыңыз керек болот. Жөнөкөй жана ыңгайлуураак вариант бар: 180 кубаттуулуктагы дизелдик кыймылдаткыч, ал абдан бактылуу, дээрлик нервденбейт, ал эми баасы арзаныраак.
E-Paceтин эң жакшы жагы - бул спорттун бардык түрлөрү боюнча жакшы кроссовердин бардык өзгөчөлүктөрүнө ээ. Бул жерде жогорку клиренс, мыкты геометрия, узак асма жол жана тез жана бышык Haldex муфтасынын негизинде жакшы дөңгөлөктүү диск бар. Андан тышкары, тайгалак беттерде кумар оюндарын көбүрөөк өткөрүү үчүн, муфталар кээ бир режимдерде моменттин көп бөлүгүн арткы октун карамагына өткөрө турган кылып конфигурацияланган.
Мындай учурларда, кроссовер кыймылдаткычы туурасынан жайгашкан автомобилден күтүлбөгөн арткы дөңгөлөк адаттарына ээ боло баштайт. Волво менен болгон тирешүүдө мен аны жактырам.
Шведдик кроссовер жаман эмес деп ойлойсуз. Бул жакшы динамикасы, ачык иштеши жана жумшак, ийкемдүү мүнөздөгү мыкты унаа. Бирок буга чейин мындай үлгүлүү унаалар бул класста жетиштүү. Ал эми E-Pace сыяктуу жаркыраган отту табуу кыйын.
Бир жыл мурун, Барселонанын тегерегиндеги биринчи сыноодо Volvo XC40 өтө жеңил сезилип, айлана-чөйрө буга жок дегенде салым кошкон. Жылуу күн, жумшак шамал жана дененин жумшак пастел түстөрү унаага дароо аялдын этикеткасын илип койду, бирок кроссовер күтүлгөндөн тиштүү болуп, жанга сапаттуу жана ыңгайлуу болуп чөгүп кетти.
Москвада бардыгы олуттуу жана андан да орой болуп чыкты: кар күрткүлөрү, баткак, үшүк жана салондо балдар отургучтарынын бир-экөө. Ал эми назик көк түстөгү дененин ордуна - талапчыл кызыл. Жана бул меймандос эмес шарттарда XC40 да ошондой ыңгайлуу жана ишенимдүү болуп чыкты. Акыры аялдын образын жок кылбаса.
Премиум бренддердин чакан кроссоверлеринин сегменти алдын-ала аялдыкы деп белгиленет, ал эми унаалардын өзү оюнчук болбосо, жок дегенде өтө деле олуттуу эмес. Кичинекей Volvo, кубаттуу капот сызыгы бар, жалган радиатор торунун тескери жантайышы жана ийри бамперлери бар бийик, тыгыз денеде болбосо, мындай болуп калышы мүмкүн эле. Андан кийин, коопсуздук сезимин жараткан өтө күчтүү С тиреги бар.
Jaguar E-Pace, айтмакчы, окшош калыпка салынган. Бул оюнчук катары кабыл алынбайт жана бренддин дизайн кодун так сактайт, бирок аялдардын колунда бул кыйла ылайыктуу окшойт. Ал эми сенсацияда тескерисинче болот. XC40 E-Paceтен бир аз чоңураак, бирок Jaguarдын ичи дээрлик толук көлөмдүү жана өтө эле менменсингендей сезилет.
Вольводо, тескерисинче, сиз жок дегенде бир нече талаптарды аткарууга милдеттүү эмессиз, анткени брендде өзгөчө претензия жок, ал эми унаадагы атмосфера ыңгайлуу жана жөнөкөй. Сууктан жакшы жылытылган кабинага секирип, классикти айткым келет: "Алтыным, мен үйдө".
Ийри жана тыгыз отургучтар абдан ыңгайлуу, ал эми чакан кабинанын сыйымдуулугу жөнүндө суроого экинчи катардагы эки бала отургуч оңой эле жооп берет. Эки катарда жайгашкан жакшы орун сөңгөктүн көлөмүнө байланыштуу кооптонууну жаратат, бирок бешинчи эшиктин артында татыктуу 460 литр жана шведдик Simply Clever жазгы жүктөлгөн диван аркасы, трансформациялануучу бөлмө пол жана көшөгө үчүн оюк бар. текче.
Volvo OnCall алыстан башкаруу тутуму бүгүнкү күндө машинаны көзөмөлдөө жана жылытуу үчүн эң мыкты чечим болуп саналат. Так убакытты эсептөө үчүн таймердин ысышын жөндөш керек, анча-мынча жооптуу адамдар терезени эриткен жылуу унаага баруу үчүн, кетээрден он мүнөт мурун арызды ачышы керек. Ошондой эле XC40 жана ээсинин билими жок дизелдик кыймылдаткычты бир аз жылытат деген ой дагы бар. Кандай болгон күндө дагы, -10до болсо дагы, шамды ысытуу үчүн убакытты текке кетирбей, кнопканы баскандан кийин дароо башталат.
Jaguar темпераменттүү сезилиши мүмкүн, бирок XC40 менен E-Paceди 180 жана 190 л.с. дизелдер менен түздөн-түз салыштырганда. тартып. Volvo "жүздөгөн" ылдамдашы менен атаандашты бир секунддан ашык айланып өтөт. Ооба, британиялыктардын дизелдик версиясы күчтүү, бирок XC190тын 40 күчү жетишсиз. Сиз каарманга көнүшүңүз керек, бирок D4 версиясы сөзсүз көңүл калдырбайт, айрыкча шаарда, ылдамдаткычка тез жооп кайтаруу менен күчтүү ылдамдануу өзгөчө баалуу.
Эгерде унаа токтотуучу жайларда руль дөңгөлөгүн дээрлик салмаксыздыгы жөнүндө унутуп калсаңыз, анда кроссовердин жүрүм-турумуна эч кандай доомат жок. XC40 салмагы 1,7 тонна болгонуна карабастан, жеңил жана ийкемдүү, ал эми буралган жолдор мингенге ырахат алат. Сиз муктаждыктан эмес, чын жүрөктөн айдагыңыз келет, анткени айдоочулук орунга отурганда эмес, айдоо үчүн отурганда. Электрондук тутумдарды жана которулбоочу ESPди көргөн ондогон нерселерге карабастан.
Парадокс: көпчүлүк жагынан аялдар болгон сегментте шведдер өтө ар тараптуу унаа белек кылышты - бир эле учурда жаштар дагы, үй-бүлөлөр дагы. Болгону ал эркек мүнөздөн башкача болушу мүмкүн эмес, бирок бул туура түстү тандоого байланыштуу. Мисалы, кара XC40 өтө ырайымсыз көрүнөт, ал эми R-Дизайн версиясында же сырткы трим элементтеринин топтому менен - ал да абдан динамикалуу.
Практикалык жана ыңгайлуулук көз карашынан алганда, XC40 E-Paceти айланып өтүшү керек, бирок ага немис атаандаштарына каршы күрөшүү кыйыныраак болот. XC60 жана XC90 үлгүлөрүнүн мурунку муундарынын ийгилиги прейскуранттардын жагымдуулугуна негизделген, бирок продукт сапаты жана баасы көтөрүлүп, бренд имиджи Audi жана BMW деңгээлине жете элек. Экинчи жагынан, кимдир бирөө баягы "немистерден" тажап калса керек, бул жаңы нерсени байкап көрүүгө жакшы себеп.
| дене түрү | Crossover | Crossover |
| өлчөмдөр (узундугу, туурасы, бийиктиги), мм | 4395/1984/1649 | 4425/1863/1652 |
| Wheelbase, мм | 2681 | 2702 |
| Токтото салмак, кг | 1926 | 1684 |
| Жагынан жол-жоболоштуруу, мм | 204 | 211 |
| Cargo көлөмү, L | 477 | 460 |
| кыймылдаткычтын түрү | Дизель, R4 | Дизель, R4 |
| Иштөө көлөмү, куб см | 1999 | 1969 |
| Кубат, л.с. менен. мин / мин | 180 4000де | 190 4000де |
| Max. Баракелде. көз ирмем, Нм / мин | 430 1750де | 400 1750де |
| Трансмиссия, айдоо | 9АКП, толук | 8АКП, толук |
| Max. ылдамдыгы, км / с | 205 | 210 |
| Ылдамдоо 0-100 км / с, с | 9,3 | 7,9 |
| күйүүчү май (шаар, шоссе, аралаш), л | 6,5/5,1/5,6 | 5,7/4,6/5,0 |
| Баасы, $. | 33 967 чейин | 32 789 чейин |
