Haldex бардык дөңгөлөктүү диск
Автоматтык шарттар,  Унааны өткөрүү,  унаа түзмөк

Haldex бардык дөңгөлөктүү диск

Автомобиль жасоочулар заманбап унаанын түзүлүшүнө көбүрөөк электрондук компоненттерди кошуп жатышат. Унаанын мындай модернизациясы жана трансмиссиясы өткөн жок. Электроника механизмдерге жана бүт системаларга тагыраак иштөөгө жана өзгөрүп жаткан иштөө шарттарына тезирээк жооп берүүгө мүмкүндүк берет. Төрт дөңгөлөктүү диск менен жабдылган унаа сөзсүз түрдө моменттин бир бөлүгүн экинчи оско өткөрүп берүү үчүн жооптуу механизмге ээ болуп, аны алдыңкы машинага айландырат.

Унаанын түрүнө жана инженерлер бардык дөңгөлөктөрдү туташтыруу маселесин кантип чечкенине жараша, трансмиссия өзүн өзү бекитип турган дифференциал менен жабдылышы мүмкүн (дифференциал деген эмне жана анын иштөө принциби кандай) өзүнчө карап чыгууда) же көп плиталуу муфта, сиз бул тууралуу окуй аласыз өзүнчө... Бардык дөңгөлөктүү диск моделинин сүрөттөмөсүндө Haldex муфтасы түшүнүгү болушу мүмкүн. Бул плагиндин бардык дөңгөлөктүү диск системасынын бир бөлүгү. Толук дөңгөлөктүү плагиндин аналогдорунун бири автоматтык дифференциалдык кулпудан улам иштейт-иштеп чыгуу Торсен деп аталат (бул механизм жөнүндө окуңуз) бул жерде). Бирок бул механизмдин иштөө режими бир аз башкача.

Haldex бардык дөңгөлөктүү диск

Келгиле, бул трансмиссия компонентинин өзгөчөлүгү эмнеде, ал кантип иштейт, кандай бузуктуктар бар, ошондой эле туура жаңы муфтаны кантип тандоо керектигин карап көрөлү.

Haldex кошуу деген эмне?

Жогоруда байкаганыбыздай, Haldex муфтасы туташтырылышы мүмкүн болгон экинчи огу (алдыңкы же арткы бөлүгү) бар диск системасынын компоненти болуп саналат, бул машинаны төрт дөңгөлөктүү дискке айландырат. Бул компонент негизги кыймылдаткыч дөңгөлөктөрү тайганда октун жылмакай байланышын камсыздайт. Тордун өлчөмү муфтанын канчалык бекем кыпчылганына көз каранды (механизмдин структурасындагы дисктер).

Адатта, мындай система алдыңкы дөңгөлөгү бар унаага орнотулат. Унаа туруксуз бетке тийгенде, мындай тартипте момент арткы дөңгөлөктөргө берилет. Айдоочу кандайдыр бир вариантты иштетүү менен механизмди туташтыруунун кажети жок. Түзмөктө электрондук диск бар жана берүүнү башкаруу блогу жиберген сигналдардын негизинде ишке кирет. Механизмдин дизайны дифференциалдын жанындагы арткы октун корпусуна орнотулган.

Бул өнүгүүнүн өзгөчөлүгү - арткы огун толук өчүрбөйт. Чындыгында, арткы дөңгөлөктүү кыймылдаткыч алдыңкы дөңгөлөктөр жакшы тартылса дагы кандайдыр бир деңгээлде иштейт (бул учурда огу дагы моменттин он пайызына чейин алат).

Haldex бардык дөңгөлөктүү диск

Бул система Ньютон / метрдин керектүү суммасын машинанын артына өткөрүүгө дайыма даяр болушу үчүн керек. Унааны башкаруунун эффективдүүлүгү жана анын жолсуз мүнөздөмөлөрү бардык дөңгөлөктүү дисктердин катышуусу канчалык тез реакция кылышынан көз каранды. Системанын реакция ылдамдыгы өзгөчө кырдаалдын алдын алат же айдоочулукту ыңгайлуураак кылат. Мисалы, мындай машинанын кыймылынын башталышы алдыңкы дөңгөлөктүү тууганына салыштырмалуу жумшак болот жана күч блогунан келген момент мүмкүн болушунча эффективдүү колдонулат.

Haldex V кошкучу көрүнүшү

Бүгүнкү күнгө чейин эң эффективдүү система - бул бешинчи муундагы Haldex кошкучу. Төмөндөгү сүрөттө жаңы аппараттын кандайча көрүнгөнү көрсөтүлгөн:

Мурунку муунга салыштырмалуу бул өзгөртүүнүн иштөө принциби бирдей. Акция төмөнкүчө аткарылат. Бөгөттөө иштетилгенде (бул кадимки түшүнүк, анткени бул жерде дифференциал бөгөлбөйт, бирок дисктер кысылат), диск топтому кысылат жана момент чоң сүрүлүү күчүнүн эсебинен ал аркылуу өткөрүлөт. Гидравликалык агрегат электр насосун колдонгон муфтаны иштетүү үчүн жооптуу.

Haldex бардык дөңгөлөктүү диск

Аспапты карап көрүүдөн мурун жана механизмдин өзгөчөлүгү эмнеде, келиңиз бул илинчектин жаралуу тарыхы менен таанышалы.

сатканда

Haldex муфтасынын иштеши он жылдан ашык убакыттан бери өзгөрбөгөнүнө карабастан, бүт өндүрүш мезгилинде бул механизм төрт муундан өткөн. Бүгүн бешинчи модификация бар, ал көптөгөн автоунаа ээлеринин пикири боюнча, аналогдордун арасында эң идеалдуу деп эсептелет. Мурунку версияга салыштырмалуу ар бир кийинки муун эффективдүү жана технологиялык жактан өнүккөн. Аппараттын өлчөмдөрү кичирейип, жооп берүү ылдамдыгы жогорулады.

Эки кыймылдаткыч огу бар унааларды долбоорлоодо инженерлер моментти аралык аралык өткөрүүнү ишке ашыруунун эки жолун түзүштү. Биринчиси блокировка, экинчиси дифференциалдуу. Эң жөнөкөй чечим - бул кулпу, анын жардамы менен экинчи кыймылдаткычтын огу өз убагында катуу туташтырылган. Бул айрыкча тракторлорго тиешелүү. Бул унаа катуу жолдордо да, жумшак жолдордо да бирдей иштеши керек. Бул иштөө шарттары менен талап кылынат - трактор асфальт жолдо ээн -эркин кыймылдап, каалаган жерине жетиши керек, бирок ошол эле ийгилиги менен орой жолдун кыйынчылыктарын, мисалы, талааны айдоо учурунда жеңиши керек.

Октор бир нече жол менен туташтырылган. Муну атайын камера же тиштүү муфта менен ишке ашыруу оңой. Айдоочуну кулпулоо үчүн, кулпуну өз алдынча тиешелүү орунга жылдыруу керек болчу. Ушул убакка чейин ушундай транспорт бар, анткени бул плагин дисктеринин эң жөнөкөй түрлөрүнүн бири.

Экинчи окту автоматтык механизмди же илээшкек илинчекти туташтыруу алда канча татаал, бирок андан кем эмес ийгилик. Биринчи учурда, механизм туташкан түйүндөрдүн ортосундагы революциянын же моменттин айырмасына реакция кылат жана шахталардын эркин айлануусун тосот. Биринчи иштеп чыгууларда роликтин боштуктуу муфталары бар которуу учурлары колдонулган. Транспорт катуу жерге түшкөндө, механизм бир көпүрөнү өчүрүп салды. Туруксуз жолдордо унаа айдап баратканда, муфтасы бекилип калган.

Окшош окуялар 1950 -жылдары Америкада колдонулган. Ички транспортто бир аз башкача механизмдер колдонулган. Алардын түзмөгүндө дөңгөлөктөр жолдун катмары менен байланышын үзүп, тайып кеткенде кулпуланган ачык ратчет муфта бар болчу. Бирок өтө оор жүктөмдөрдө мындай трансмиссия олуттуу түрдө жапа чегиши мүмкүн, анткени бардык дөңгөлөктүү дискти кескин туташтыруу учурунда экинчи огу кескин түрдө ашыкча жүктөлгөн.

Убакыттын өтүшү менен илээшкек муфталар пайда болгон. Алардын иштери тууралуу деталдар баяндалат башка макалада... 1980-жылдары пайда болгон жаңылык ушунчалык эффективдүү болуп чыкты, илээшкек муфтанын жардамы менен каалаган машинаны дөңгөлөктүү дискке айлантууга мүмкүн болду. Бул өнүгүүнүн артыкчылыктарына экинчи окту туташтыруунун жумшактыгы кирет жана бул үчүн айдоочу унааны токтотууга да муктаж эмес - процесс автоматтык түрдө ишке ашат. Бирок, ошол эле учурда бул артыкчылык менен, ECU аркылуу илээшкек кошууну көзөмөлдөө мүмкүн эмес. Экинчи маанилүү кемчилик - бул аппарат ABS системасы менен карама -каршы келет (бул тууралуу көбүрөөк окуңуз башка сын-пикирде).

Haldex бардык дөңгөлөктүү диск

Көп плиталуу сүрүлүү муфтасынын пайда болушу менен инженерлер октун ортосундагы моментти кайра бөлүштүрүү процессин жаңы деңгээлге көтөрө алышты. Бул механизмдин уникалдуулугу-электр кубатын бөлүштүрүүнүн бүт процесси жолдун абалына жараша жөнгө салынышы мүмкүн жана муну электрондук башкаруу блогунун командаларын колдонуу менен жасаса болот.

Азыр дөңгөлөктүн жылышы системалардын иштешинде чечүүчү фактор эмес. Электроника кыймылдаткычтын иштөө режимин аныктайт, редуктор кандай ылдамдыкта күйгүзүлөт, алмашуу курсу сенсорлорунан жана башка системалардан сигналдарды жазат. Бул маалыматтардын баары микропроцессор тарабынан анализделет жана фабрикада программаланган алгоритмдерге ылайык, механизмдин сүрүлүүчү элементи кандай күч менен кысылышы керек экени аныкталат. Бул момент октордун ортосунда кандай пропорцияда бөлүштүрүлөрүн аныктайт. Мисалы, эгерде унаа алдыңкы дөңгөлөктөргө тыгыла баштаса, аны түртүп салыш керек, же тескерисинче, унаа тайгаланып баратканда арткы бетинин иштешине жол бербөө үчүн.

Бешинчи муундагы Haldex бардык дөңгөлөктүү (AWD) муфтасынын иштөө принциби

Акыркы муундагы Haldex бардык дөңгөлөктүү диск муфтасы 4Motion системасынын бир бөлүгү. Бул механизмге чейин тутумда илээшкек кошкуч колдонулган. Бул элемент машинага илешкек кошкучу ага чейин орнотулган жерге орнотулат. Ал кардандын шахтасы менен башкарылат (бул кандай бөлүк жана ал кандай системаларда колдонулушу мүмкүн экенин билүү үчүн, окуңуз) бул жерде). Электр өчүрүү төмөнкү чынжыр боюнча жүрөт:

  1. ICE;
  2. CAT;
  3. Негизги редуктор (алдыңкы огу);
  4. Кардан валы;
  5. Haldex бириктирүүчү киргизүү шахтасы.

Бул этапта, каттуу тоскоолдук үзгүлтүккө учурайт жана арткы дөңгөлөктөргө момент жеткирилбейт (тагыраагы, бирок, анча чоң эмес). Чыгуучу вал, арткы огуна туташып, дээрлик активдүү эмес бойдон калууда. Диск арткы дөңгөлөктөрдү бура баштайт, эгерде анын дизайны камтылган диск пакетин кармаса.

Haldex бардык дөңгөлөктүү диск

Шарттуу түрдө, Haldex кошкучунун иштешин беш режимге бөлүүгө болот:

  • Машина жыла баштайт... Клатчтын сүрүлүү дисктери кысылып, момент арткы дөңгөлөктөргө да берилет. Бул үчүн электроника башкаруу клапанын жабат, анын аркасында тутумдагы майдын басымы жогорулайт, андан ар бир диск кошунага катуу басылат. Дискке берилген кубатка, ошондой эле ар кандай сенсорлордон келген сигналдарга жараша, башкаруу блогу моментти машинанын артына кандай катышта өткөрүп берүүнү аныктайт. Бул параметр минималдуу 100 пайызга чейин өзгөрүшү мүмкүн, бул акыркы учурда машинанын арткы дөңгөлөгүн бир азга түзөт.
  • Кыймылдын башталышында алдыңкы дөңгөлөктөрдүн тайып кетиши... Бул учурда, трансмиссиянын арткы бөлүгү максималдуу күчкө ээ болот, анткени алдыңкы дөңгөлөктөр тартылуусун жоготкон. Эгерде бир дөңгөлөк тайып кетсе, анда электроникалык кайчылаш октук дифференциалдык кулпу иштетилет (же механикалык аналоги, эгерде бул система машинада жок болсо). Ушундан кийин гана муфта күйгүзүлөт.
  • Туруктуу транспорт ылдамдыгы... Системанын башкаруу клапаны ачылат, мунай гидравликалык дискте иштөөнү токтотот жана арткы огуна электр энергиясы берилбейт. Жол абалына жана айдоочу иштеткен функцияга жараша (бул системага ээ болгон көптөгөн машиналарда, жолдун үстүнкү катмарынын ар кандай түрлөрүндө айдоо режимин тандап алууга болот), электроника ачуу аркылуу күчтү белгилүү өлчөмдө балталар боюнча бөлүштүрөт. / гидравликалык башкаруу клапанын жабуу.
  • Тормоздун педалын басуу жана унаанын ылдамдыгын азайтуу... Бул учурда, клапан ачык болот, жана бардык кубаттуулуктар трансмиссиянын алдыңкы тарабына өтөт, анткени клапчалар бошоп калат.

Бул система менен алдыңкы дөңгөлөктүү машинаны жаңыртуу үчүн, сиз машинаңызды капиталдык оңдоодон өткөрүшүңүз керек. Мисалы, муфта универсалдуу бириктиргичсиз моментти өткөрбөйт. Бул үчүн машинанын туннели болушу керек, андыктан жүрүү учурунда бул бөлүк жолго жабышып калбайт. Ошондой эле күйүүчү май куюлган цистернаны аналогу менен универсалдуу биргелешкен туннели менен алмаштыруу зарыл. Буга ылайык, унаанын асма түрүн дагы модернизациялоо керек болот. Ушул себептерден улам, дөңгөлөктүү дөңгөлөктү алдыңкы дөңгөлөктүү машинага орнотуу заводдо жүргүзүлөт-гараж чөйрөсүндө бул модернизацияны жогорку сапатта жасаса болот, бирок бул көп убакытты жана каражатты талап кылат.

Бул жерде Haldex муфтасы ар кандай айдоочулук кырдаалда кандай иштээри жөнүндө чакан таблица (кээ бир варианттардын болушу плагин төрт дөңгөлөктүү диск орнотулган машинанын моделине жараша болот):

Режим:Алдыңкы жана арткы дөңгөлөктөрдүн революцияларынан айырмасы:Арткы огу үчүн керектүү күч коэффициенти:Клапчтын иштөө режими:Сенсорлордон келген импульстар:
Токтоп турган унааPetiteМинималдуу (алдын ала жүктөө же диск боштуктарын тазалоо үчүн)Диск пакетине көп басым жасалат, ошондуктан алар бири -бирине бир аз басылган бойдон калат.Кыймылдаткычтын ылдамдыгы; Тор; Газ клапаны же газ педалы; Ар бир дөңгөлөктөн дөңгөлөктүн айлануусу (4 шт.)
Машина тездеп барататкөбүрөөккөбүрөөкМунай басымы линияда көтөрүлөт (кээде максимумга чейин)Кыймылдаткычтын ылдамдыгы; Тор; Газ клапаны же газ педалы; Ар бир дөңгөлөктөн дөңгөлөктүн айлануусу (4 шт.)
Унаа жогорку ылдамдыкта барататминималдууминималдууМеханизм жолдогу кырдаалга жана киргизилген берүү режимине жараша иштетилетКыймылдаткычтын ылдамдыгы; Тор; Газ клапаны же газ педалы; Ар бир дөңгөлөктөн дөңгөлөктүн айлануусу (4 шт.)
Автоунаа жолдун тоомуна келип токтодуКичинеден чоңго чейин өзгөрмөКичинеден чоңго чейин өзгөрмөМеханизм кысылган, саптагы баш максималдуу мааниге жететКыймылдаткычтын ылдамдыгы; Тор; Газ клапаны же газ педалы; Ар бир дөңгөлөктөн дөңгөлөктүн айлануусу (4 шт.); CAN шинасы аркылуу кошумча сигналдар
Дөңгөлөктөрдүн бири авариялыкОрто - чоңминималдууЖарым -жартылай активдүү же толугу менен аракетсиз болушу мүмкүнКыймылдаткычтын ылдамдыгы; Тор; Газ клапаны же газ педалы; Ар бир дөңгөлөктөн дөңгөлөктүн айлануусу (4 шт.); CAN шинасы аркылуу кошумча сигналдар; ABS бирдиги
Машина жайлайтОрто - чоң-Жигердүү эмесДөңгөлөктүн ылдамдыгы (4 шт.); ABS бирдиги; Тормоз сигналынын өчүргүчтөрү
Машина сүйрөлүп жататВысокая-Жандыруу активдүү эмес, насос иштебейт, муфтасы иштебейтКыймылдаткычтын ылдамдыгы 400 айлампадан төмөн.
Ролик түрүндөгү стенддеги тормоз системасынын диагностикасыВысокая-От алдыруу өчүрүлгөн, муфтасы активдүү эмес, насос майдын басымын түзбөйтКыймылдаткычтын ылдамдыгы 400 айлампадан төмөн.

Аппарат жана негизги компоненттер

Шарттуу түрдө, Haldex кошкучу дизайнын үч топко бөлүүгө болот:

  1. Механикалык;
  2. Гидравлик;
  3. Электр.
Haldex бардык дөңгөлөктүү диск
1) Арткы октук дискти орнотуу үчүн фланец; 2) Коопсуздук клапаны; 3) Электрондук башкаруу блогу; 4) шакекче поршень; 5) хаб; 6) кир жуугучтар; 7) сүрүлүү дисктери; 8) барабандын муфтасы; 9) октук поршендик насос; 10) Борбордон четтөөчү жөнгө салуучу; 11) Электр кыймылдаткычы.

Бул күйөө балдардын ар бири өз аракеттерин аткаруучу ар кандай компоненттерден турат. Келгиле, ар бир бөлүгүн өзүнчө карап көрөлү.

механикасы

Механикалык компонент төмөнкүлөрдөн турат:

  • Киргизүү шахтасы;
  • Тышкы жана ички дисктер;
  • Борборлор;
  • Ролик таянычтары, анын түзүлүшүндө айланма поршендер бар;
  • Чыгуу валы.

Ар бир бөлүк кайталануучу же айлануучу кыймылды аткарат.

Ар түрдүү вал ылдамдыгы менен алдыңкы жана арткы окторду иштетүү процессинде сырткы дисктер корпус менен бирге чыгуучу валга орнотулган роликтүү подшипниктерде айланат. Колдоо роликтери борбордун акыркы бөлүгү менен байланышта. Хабдын бул бөлүгү толкундуу болгондуктан подшипниктер жылуучу поршендин өз ара кыймылын камсыздайт.

Клапчадан чыгуучу вал ички дисктерге арналган. Ал түйүлгөн байланыш аркылуу хабга бекитилет жана тиштүү бирдиктүү түзүлүштү түзөт. Клапчтын кире беришинде ошол эле дизайн бар (дисктер жана ролик подшипниктери бар корпус), болгону ал сырткы дисктердин пакети үчүн иштелип чыккан.

Механизмдин иштеши учурунда жылуучу поршень мунайды тиешелүү каналдар аркылуу жумушчу поршендин көңдөйүнө жылдырат, ал дисктерден кысылып / кеңейтилет. Бул, зарыл болсо, алдыңкы жана арткы огунун ортосундагы механикалык байланышты камсыздайт. Линия басымы клапандар менен жөнгө салынат.

Гидравлика

Системанын гидроагрегатынын түзүлүшү төмөнкүлөрдөн турат:

  • Басым клапандары;
  • Мунай басым астында турган резервуар (муфтанын пайда болушуна көз каранды);
  • Май чыпкасы;
  • Шакекче поршень;
  • Башкаруу клапаны;
  • Чектөө клапаны.

Системанын гидравликалык схемасы энергоблоктун ылдамдыгы 400 айлампага жеткенде активдешет. Май жылдыруучу поршенге сордурулат. Бул элементтер бир эле убакта керектүү майлоо менен камсыздалат жана ошондой эле хабга каршы катуу кармалып турат.

Ошол эле учурда, майлоочу басым астындагы клапандар аркылуу басым поршенине айдалат. Илинчектин ылдамдыгы жазгы дисктердин ортосундагы боштуктар системанын кичинекей басымы менен жок кылынышы менен камсыздалат. Бул параметр атайын резервуар (аккумулятор) тарабынан төрт бардын деңгээлинде сакталат, бирок кээ бир өзгөртүүлөрдө бул компонент жок. Ошондой эле, бул элемент поршендик поршендин кыймылынан улам басымдын көтөрүлүшүн жок кылып, басымдын бир түрдүүлүгүн камсыздайт.

Мунай басым астында жылуучу клапандар аркылуу агып, кызмат клапанына киргенде, муфта кысылат. Натыйжада, кирүүчү валга бекитилген дисктер тобу моментти чыгуучу валга бекитилген дисктердин экинчи топтомуна өткөрөт. Кысуу күчү, биз байкагандай, линиядагы майдын басымына жараша болот.

Haldex бардык дөңгөлөктүү диск

Башкаруучу клапан мунай басымынын жогорулашын / төмөндөшүн камсыз кылса, басымдын рельефинин максаты басымдын кескин жогорулашына жол бербөө болуп саналат. Бул берүү ECU сигналдары менен башкарылат. Унаанын арткы огунда анын күчүн талап кылган жолдогу кырдаалга жараша, башкаруу клапаны майды карнизге төгүү үчүн бир аз ачылат. Бул илгичти мүмкүн болушунча жумшак кылат жана анын байланышы эң кыска мөөнөттө ишке кирет, анткени бүт система механикалык кулпуланган дифференциалдагыдай механизмдер менен эмес, электроника менен башкарылат.

электроника

Клапчтын электр компоненттеринин тизмеси көптөгөн электрондук сенсорлордон турат (алардын саны машинанын түзүлүшүнө жана анда орнотулган системаларга жараша болот). Haldex муфтасын башкаруу блогу төмөнкү сенсорлордон импульстарды кабыл алат:

  • Дөңгөлөктүн айлануусу;
  • Тормоз системасын иштетүү;
  • Кол тормозунун позициясы;
  • Алмашуу курсунун туруктуулугу;
  • БӨЛҮМ;
  • Кривошиптик DPKV;
  • Майдын температурасы;
  • Газ педалынын орду.

Сенсорлордун биринин иштебей калышы төрт дөңгөлөктүү электр энергиясынын октор боюнча туура эмес бөлүштүрүлүшүнө алып келет. Бардык сигналдар конкреттүү алгоритмдер иштетилген башкаруу блогу тарабынан иштетилет. Кээ бир учурларда, муфта жөн эле жооп берүүнү токтотот, анткени микропроцессор муфтаны кысуу күчүн аныктоо үчүн керектүү сигналды албайт.

Гидравликалык системанын каналдарында башкаруу клапаны менен байланышкан агым бөлүмүнүн жөндөгүчү бар. Бул кичинекей төөнөгүч, анын позициясы иштин баскычтуу түрү бар электрдик серво мотору менен оңдолот. Анын түзмөгүндө пинге туташтырылган тиштүү дөңгөлөк бар. Башкаруу блогунан сигнал келгенде, мотор сөңгөгүн көтөрөт / түшүрөт, ошону менен каналдын кесилишин көбөйтөт же азайтат. Бул механизм чектөөчү клапандын мунай казанына өтө көп май куюп кетпеши үчүн керек.

Галдекс муундары

Haldex муфтасынын ар бир муунун карап көрүүдөн мурун, плагиндин бардык дөңгөлөктүү дискинин туруктуу кыймылдаткычтан эмнеси менен айырмаланарын эстен чыгарбоо керек. Бул учурда борбордук дифференциалдык кулпу колдонулбайт. Ушул себептен улам, көпчүлүк учурларда, электрди өчүрүү алдыңкы огу тарабынан жүргүзүлөт (бул Halsex муфтасы менен жабдылган системанын өзгөчөлүгү). Арткы дөңгөлөктөр зарыл болгон учурда гана туташтырылат.

Клатчтын биринчи мууну 1998 -жылы пайда болгон. Бул жабышчаак вариант болчу. Арткы дөңгөлөктүү айдоочу реакциясы түздөн-түз алдыңкы дөңгөлөктүн ылдамдыгынан көз каранды болгон. Бул модификациянын кемчилиги ал суюк материалдардын физикалык касиеттеринин негизинде иштегени болгон, алар тыгыздыгын температурага же кыймылдаткыч бөлүктөрдүн айлануу санына жараша өзгөртөт. Ушундан улам, экинчи октун туташуусу күтүүсүздөн пайда болду, бул стандарттык жол шарттарында өзгөчө кырдаалдарга алып келиши мүмкүн. Мисалы, машина бурулушка киргенде, илээшкек кошкуч иштей алат, бул көптөгөн айдоочулар үчүн өтө ыңгайсыз болгон.

Азыртадан эле бул муун чакан толуктоолорду алды. Кээ бир электрондук, механикалык жана гидравликалык түзүлүштөр түзмөктүн иштешин көзөмөлдөөнү жакшыртуу үчүн кошулган:

  • ECU;
  • Электр насосу;
  • Электр кыймылдаткычы;
  • Электромагниттик клапан;
  • Stupica;
  • фланец;
  • Гидравликалык үйлөгүч;
  • Сүрүлүү үстүндөгү дисктер;
  • барабан.

Гидравликалык насостун механизмин блокировкалайт - бул дисктерди бири -бирине кыскан цилиндрге басым жасайт. Гидравликанын ылдамыраак иштеши үчүн ага жардам берүү үчүн электр кыймылдаткычы коюлган. Соленоиддик клапан ашыкча басымдын басаңдашы үчүн жооптуу болгон, ошого байланыштуу дисктер ачылбай калган.

Клатчтын экинчи мууну 2002 -жылы пайда болгон. Жаңы нерселер менен мурунку версиянын ортосунда бир аз айырмачылыктар бар. Жалгыз нерсе, бул муфта арткы дифференциал менен айкалышкан. Бул оңдоону жеңилдетет. Соленоиддик клапандын ордуна өндүрүүчү электрогидравликалык аналогду орноткон. Түзмөк азыраак бөлүктөрү менен жөнөкөйлөштүрүлгөн. Мындан тышкары, муфтаны конструкциялоодо кыйла эффективдүү электр насосу колдонулган, ага байланыштуу ал тез -тез тейлөөнү талап кылган эмес (мунайдын чоң көлөмүн көтөрө алат).

Haldex бардык дөңгөлөктүү диск

Үчүнчү муун Haldex ушундай жаңыртууларды алган. Драмалуу эч нерсе жок: система эффективдүүрөөк электр насосун жана электр гидравликалык клапанды орнотуунун эсебинен эффективдүү иштей баштады. Механизмди толугу менен бөгөө 150 мс ичинде ишке ашты. Бул өзгөртүү көбүнчө документтерде PREX деп аталат.

2007-жылы төрт дөңгөлөктүү плагиндин төртүнчү мууну пайда болгон. Бул жолу өндүрүүчү механизмдин структурасын түп тамырынан бери кайра карап чыкты. Ушундан улам анын иши тездеп, ишенимдүүлүгү жогорулады. Башка компоненттерди колдонуу дисктин жалган сигналдарын иш жүзүндө жок кылды.

Системанын негизги өзгөрүүлөрүнө төмөнкүлөр кирет:

  • Алдыңкы жана арткы дөңгөлөктөрдүн айлануу айырмачылыгына негизделген катуу блокировканын жоктугу;
  • Ишти оңдоо толугу менен электроника менен жүргүзүлөт;
  • Гидравлик насостун ордуна жогорку өндүрүмдүүлүккө ээ электрдик аналог орнотулган;
  • Толук блокировкалоо ылдамдыгы кыйла кыскарды;
  • Электр өткөргүчтөрдү башкаруучу блоктун орнотулушунун аркасында электр өткөргүчтөрдү кайра бөлүштүрүү дагы так жана бир калыпта жөнгө салына баштады.

Ошентип, бул модификациядагы электроника алдыңкы дөңгөлөктөрдүн тайып кетүүсүнүн алдын алууга мүмкүндүк берди, мисалы, айдоочу газ педалын кескин басканда. Клапан ABS системасынын сигналдары менен ачылган. Бул муундун өзгөчөлүгү азыр ESP системасы менен жабдылган унааларга гана арналган.

Haldex кошкучунун акыркы, бешинчи мууну (2012 -жылдан бери чыгарылган) жаңыртууларды алды, анын аркасы менен өндүрүүчү түзмөктүн өлчөмдөрүн кыскартууга жетишти, бирок ошол эле учурда анын өндүрүмдүүлүгүн жогорулатты. Бул механизмге таасир эткен айрым өзгөрүүлөр:

  1. Түзүмдө май чыпкасы, схеманын жабылышын көзөмөлдөгөн клапан жана жогорку басым астында май топтоо үчүн резервуар алынып салынды;
  2. ECU жакшыртылды, ошондой эле электр насосу;
  3. Дизайнда мунай каналдары, ошондой эле системанын ашыкча басымын бошотуучу клапан пайда болгон;
  4. Аппараттын корпусу өзү өзгөртүлгөн.
Haldex бардык дөңгөлөктүү диск

Жаңы продукт илинчектин төртүнчү муунунун жакшыртылган версиясы десек жаңылышпайбыз. Бул узак иштөө мөөнөтүнө жана жогорку ишенимдүүлүккө ээ. Кээ бир тетиктер структурадан четтетилгендиктен, механизмди тейлөө оңой болуп калды. Тейлөөнүн тизмесине тиш майын үзгүлтүксүз алмаштыруу кирет (башка макалада бул майдын мотордун майланышынан кандай айырмасы бар экенин окуңуз), аны 40 миңден кечиктирбестен өндүрүү керек. км. миля. Бул процедурадан тышкары, майлоочу майды алмаштырууда, насосту, ошондой эле механизмдин ички бөлүктөрүн текшерип, эч кандай эскирүү же булгануу болбошу керек.

Haldex кошкучунун бузулушу

Haldex муфтасынын механизми өз убагында тейлөө менен сейрек бузулат. Унаанын моделине жараша, бул аппарат төмөнкүлөрдүн натыйжасында иштебей калышы мүмкүн:

  • Майлоочу майдын агып кетиши (чүмбө тешилген же прокладкаларга май агып кетет);
  • Майды убагында алмаштыруу. Баарына белгилүү болгондой, механизмдерде майлоо контакттык бөлүктөрдүн кургак сүрүлүшүн алдын алуу менен гана чектелбестен, аларды муздатып, сапатсыз тетиктерди колдонуу менен пайда болгон металл чиптерин жууп салат. Натыйжада, чет өлкөлүк бөлүкчөлөрдүн көптүгүнөн тиштүү тетиктерде жана башка бөлүктөрдө чоң өндүрүш бар;
  • Соленоиддин бузулушу же башкаруу блогунун иштешиндеги каталар;
  • ECU бузулушу;
  • Электр насосунун иштен чыгышы.

Бул көйгөйлөрдүн көпчүлүгүндө айдоочулар май алмаштыруу графигин бузгандыктан тетиктерде күчтүү өнүгүүнүн пайда болушуна туш болушат. Электр насосунун бузулушу азыраак кездешет. Анын бузулушунун себептери щеткалардын, подшипниктердин эскириши же анын ысып кетишинен улам оромонун жарылышы болушу мүмкүн. Сейрек кездешүүчү бузулуу - бул башкаруу блогунун туура эмес иштеши. Ал көп учурда жапа чеккен жалгыз нерсе - бул иштин кычкылданышы.

Жаңы Haldex муфтасын тандоо

Ошондой эле, анын баасы кымбат болгондуктан, муфтаны күнүмдүк тейлөө графигин сактоо зарыл. Мисалы, VAG концерни тарабынан чыгарылган кээ бир унаа моделдеринин жаңы муфтасы бир миң доллардан ашык турат (VAG концернинин кайсы машиналар моделдери чыгарылгандыгы тууралуу маалымат алуу үчүн, окуңуз) башка макалада). Бул чыгымды эске алып, өндүрүүчү анын айрым компоненттерин жаңыларына алмаштыруу менен түзмөктү оңдоо мүмкүнчүлүгүн берген.

Чогулган муфтаны же анын айрым бөлүктөрүн тандоонун бир нече жолу бар. Эң оңой - машинаны механизмден алып салуу, аны дүкөнгө алып баруу жана сатуучудан аналогун өзү тандашын сурануу.

Муундар түзүлүшүнүн айырмачылыгына карабастан, VIN кодун колдонуу механизмин көз карандысыз тандоодо ката кетирүү мүмкүн эмес. Бул номерди кайдан тапса болот жана анда кандай маалыматтар камтылган өзүнчө... Сиз ошондой эле механизмди же бөлүктүн корпусунда көрсөтүлгөн каталог номери боюнча түзмөктү же анын компоненттерин таба аласыз.

Унаанын маалыматына ылайык түзүлүштү тандоодон мурун (чыгарылган күнү, модели жана маркасы), автомобилде муфтанын кайсы мууну болгонун тактоо керек. Алар дайыма эле алмаштырыла бербейт. Бул, айрыкча, жергиликтүү ремонттун тетиктерине тиешелүү. Майлоочу майга келсек, муфта үчүн атайын май талап кылынат. Кээ бир учурларда электр насосунун бузулуусун өзүңүз оңдоп аласыз. Мисалы, анын щеткалары, майлуу пломбалары же подшипниктери эскилиги жеткен болсо.

Haldex бардык дөңгөлөктүү диск

Муфтаны оңдоо үчүн ар кандай муундагы шаймандарга ылайыкташтырылган оңдоо топтомдору сунушталат. Бөлүктөрдүн шайкештигин илинүү каталогунун номерине кайрылып же оңдоону жүргүзө турган адистен сурасаңыз болот.

Өзүнчө, жаңыланган муфта сатып алуу мүмкүнчүлүгүн айтуу керек. Эгерде сиз мындай опцияны сатып алууну чечсеңиз, анда текшерилбеген сатуучулардын колунда болбоңуз. Сиз мындай аппаратты далилденген тейлөө станцияларында же демонтаждоодо гана сатып ала аласыз. Адатта, оригиналдуу механизмдер ушундай процедурага дуушар болушат жана сапаты окшош запастык бөлүктөр колдонулат.

Артыкчылыктары жана кемчиликтери

Haldex кошкучунун оң жактары:

  • Илешкек илинчекке караганда алда канча тез жооп берет. Мисалы, илээшкек кошкуч дөңгөлөктөр тайып баштагандан кийин гана бөгөлөт;
  • Механизм чакан;
  • Дөңгөлөктүн жылышын алдын алуу системалары менен карама -каршы келбейт;
  • Маневр учурунда трансмиссия анчалык оор жүктөлгөн эмес;
  • Механизм электроника тарабынан башкарылат, бул жооптун тактыгын жана ылдамдыгын жогорулатат.
Haldex бардык дөңгөлөктүү диск

Эффективдүүлүгүнө карабай, Haldex муфтасынын дөңгөлөктүү диск системасынын кээ бир кемчиликтери бар:

  • Биринчи муундагы механизмдерде системанын басымы өз убагында түзүлгөн эмес, бул себептен муфтанын жооп берүү убактысы көп нерсени талап кылды;
  • Биринчи эки муун илинчектин коңшу электрондук түзүлүштөрдөн сигналдарды алгандан кийин гана ачылганынан жапа чегишкен;
  • Төртүнчү муунда interaxle дифференциалынын жоктугу менен байланышкан бир кемчилик болгон. Бул түзүлүштө бардык моментти арткы дөңгөлөктөргө берүү мүмкүн эмес;
  • Бешинчи муунда май чыпкасы жок. Ушул себептен улам, майды тез -тез алмаштыруу керек;
  • Электроника кылдат программалоону талап кылат, бул системаны өз алдынча жаңыртууга мүмкүн эмес.

жыйынтыктоо

Ошентип, бардык дөңгөлөктүү трансмиссиянын эң маанилүү компоненттеринин бири моментти октун ортосунда бөлүштүрүүчү бирдик болуп саналат. Haldex муфтасы алдыңкы дөңгөлөктүү унаага унаанын жолсуз иштешин талап кылган шарттарда иштөөгө мүмкүндүк берет. Күчтөрдүн огу боюнча туура бөлүштүрүлүшү - бул ар кандай интеракс механизмдеринин бардык иштеп чыгуучулары жетишүүгө аракет кылган эң маанилүү параметр. Ал эми бүгүнкү күнгө чейин, каралып жаткан механизм арткы дисктин тез жана жылмакай туташуусун камсыз кылган эң эффективдүү түзүлүш болуп саналат.

Табигый түрдө, заманбап жабдуулар оңдоого көбүрөөк көңүл бурууну жана каражатты талап кылат, бирок өз убагында тейлөө менен бул аппарат узак убакытка созулат.

Андан тышкары, биз Haldex кошкучу кандай иштээри жөнүндө кыска видеону сунуштайбыз:

HALDEX муфтасы жана БАРДЫК дөңгөлөктүү диск. Haldex муфтасы ар кандай айдоо режимдеринде кантип иштейт?

Суроолор жана жооптор:

Haldex бириктиргич кантип иштейт? Муфтанын иштөө принциби механизмдин алдыңкы жана арткы октордун ортосундагы валдын айлануусунун айырмасына сезгич жана тайып баратканда бөгөттөлгөндүгүнө байланыштуу.

Haldex муфтасындагы майды алмаштыруу үчүн эмне керек? Бул берүү муунга көз каранды. 5-муундагы башка май чыпкасы бар. Негизинен, операция механизмдин бардык муундары үчүн бирдей.

Машинада Haldex деген эмне? Бул толугу менен дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү дисктеги механизм. Негизги ок тайып кеткенде иштетилет. Муфта бекитилип, момент экинчи огуна берилет.

Haldex бириктиргич кантип иштейт? Ал болот дисктер менен алмашып турган сүрүлүүчү дисктердин пакетинен турат. Биринчилери хабга, экинчилери - муфта барабанына бекитилет. Муфтанын өзү жумушчу суюктук менен толтурулган (басым астында), ал дисктерди бири-бирине кысып турат.

Haldex муфтасы кайда? Ал, негизинен, туташтырылган толук дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү унааларда экинчи окту туташтыруу үчүн колдонулат, ошондуктан, ал алдыңкы жана арткы октордун ортосунда орнотулган (көбүнчө арткы октун дифференциалдык корпусунда).

Haldex муфтасындагы май деген эмне? Бул механизм үчүн атайын тиштүү майлоочу май колдонулат. Өндүрүүчү оригиналдуу VAG G 055175A2 “Haldex” майын колдонууну сунуштайт.

Комментарий кошуу