Can Am Spyder RT Freedom S
Башынан эле чынын айтсам, бул гаражыңызга керек болгон беш машинанын бири эмес. Онго жеткирсеңиз да, балким түшүп калат. Неге? Биринчиден, эңкейбей тургандыктан, экинчиден, мотоцикл менен колдонууга өтө кең болгондуктан. Мен көбүнчө дөңгөлөгү бар тест машиналарын, башкача айтканда мотоциклдер менен скутерлерди кеңсенин алдына токтотом, бирок гаражга айдоого туура келди, анткени ал калың дюймдук стойкадан өтө албайт.
Башка жагынан алганда, мен бир күндүк Spyder тестинен кийин арткы дарбазасында S менен төрт дөңгөлөктүү машинасы бар бай студент жөнүндө уктум (антпесе RS версиясы, RT эмес, бирок андай эмес) зат) таза жарылуу. А? Мен ойлойм жана ал бул эки дөңгөлөктүү мотоциклди жактырбайт деп ойлойт, анткени ал аны коркунучтуу деп эсептейт, анткени ал оодарылып кетиши мүмкүн, анткени ал светофордун алдында жерди басышы керек, анткени. ... Ооба, мотоцикл айдоочунун көз алдында көптөгөн жийиркеничтүү касиеттерге ээ болушу мүмкүн. Ар кимдин өз укугу бар.
Spyder коопсузбу? Анын коопсуздук жаздыктары же түрмөк капас жок, бирок ал VSS (Автотранспорттун Туруктуулугу Системасы) системасы менен жабдылган, ага анти-кулпу тормоздук тутуму (ABS), тартууну башкаруу тутуму (TCS) жана SCS кирет. турукташтыруу системасы. Мен буга чейин өзүм ишенчү эмесмин, бирок Spyderди оодаруу мүмкүн эмес. Мүмкүн, бир жолу бардыр (эгер рулду саатына 150гө чукул бурсаңыз, ал оодарылып кетет деп үмүттөнөм), бирок зыяндуу көрүнгөн ыкмаларды колдонуу менен мен алдыңкы ички дөңгөлөгүмдү педалдан башка көтөрө алган жокмун ...
Электроника жөн гана акылдуу жана эки дөңгөлөктү минүүгө жана акыркы тайып кетүүгө жол бербейт, бул чындыгында уят. Жок дегенде бир баскыч сизди (балким саатына 60 кмге чейин гана) бурулуп кете алат деп ойлоого мажбур кылат. ... Бирок мен такыр бара албайм деп элестетем. Толук дроссель болгондо, арткы дөңгөлөк бош турганда айланат, бирок руль тегизделсе гана, антпесе электроника дроссельди алат жана керек болсо Өрмөктү жерде бекем кармоо үчүн дөңгөлөктөрдүн бирин тормоз кылат. Ооба, Spyder коопсуз, бирок бул электрондук коопсуздук рулдун үстөмдүгүнө өтө көп тоскоолдук кылат.
Spyder колдонуучуга ыңгайлуубу? Эң ыңгайлуу туристтик велосипеддеги Honda Gold Wingдегидей эки орундукту караңыз. Өз милдетин жакшы аткарат, айрыкча жүргүнчү үчүн. Айдоочуга окшоп, ал ысытылган рычагды күйгүзүп же музыканын үнүн өстүрө алат. Андан кийин шамал жана курт -кумурскалардан эң жогорку абалда ишенимдүү коргой турган көлөмдүү, электрондук жөнгө салынуучу шамал бар. Негизи, бүт дене жакшы корголгон, томуктардын үстүндө кичине гана шишик бар. Кызыгы, бирок, бул масса абанын ушунчалык бурулушун жаратат, айдоочу шамал менен жогорку ылдамдыкта бир аз алдыга жылат.
Ырас, муну саатына 130 чакырым ылдамдыкта трассанын арткы панелине тийген жамгыр тамчылары тастыктады. Арткы отургучтан дагы бир комментарий: оң жактагы газ бутту ысытат. Асма жөнгө салынуучу, андыктан сиз айдап бара жатып, жолдон арткы тарапка дөңсөөлөрдү которууну каалаганыңызды тандай аласыз, бирок комфорт бөлүмүндө Spyder жолдо үч тректи тандап алгандыгын белгилей кетүү керек. Бул эмне үчүн маанилүү? Ойлонуп көргүлө – мотоциклге бир, машинеге эки, үч велосипедге үч, а чуңкурдан качуу мүмкүнчүлүгү мотоциклдикине караганда үч эсе аз.
Spyder кызыктуубу? Эгер сиз чачыңыздагы шамалга азгырылган (туулгаңыздын тегерегине) унаа ышкыбозу болсоңуз жана мотоциклден коркуп жатсаңыз, анда денеңизди тегерете темир төшөлбөстөн, металлдан жасалган отургучка минүү кызыктуу болот. бирок бул америкалык бурулушка ыктабасачы. Мотоциклде борбордон четтөөчү күч арык менен тетирилет, ошондуктан күч бизди отургучка түртөт, ал эми Spyder бурчка бурулуп жатканда тик турат, андыктан чабандес радиалдык багытта тарткысы келет жана күч алардын дене булчуңдарын жеңиши керек. колдор жана буттар. Ошондуктан (тез) ийри-буйру жолдо айдоо абдан кызыктуу эмес, ал тургай чарчатат. Бул жаныбар, кенен шиналарды кийип, бурчта абдан тез болот да.
Күч саатына 170 чакырым ылдамдыкта жетет (трек боюнча таң калыштуу стабилдүү жана тынч!) Жана круиздик башкарууну саатына 140 км ылдамдыкта орнотуу жана жүздөрдөгү таң калган сөздөрдү ээрчүү абдан жагымдуу. жол колдонуучулардын. Бирок, круиздик контролдун оройлук менен үзгүлтүккө учуратуу сыяктуу бир кемчилиги бар, аны айдоочу бир аздан кийин аны жүргүнчүнүн туулгасы ургандай сезиши мүмкүн. Үн катаал, анткени ал Aprilia RSV 1000 менен бирдей Rotax кыймылдаткычына ээ жана мен аларды спорттук Spyder RSке салыштырмалуу канчалык жакшы тегиздеп коюшканына таң калам. Биз роботтук редукторду гана тандап алууну сунуштайбыз, анткени мындай люкс кеме классикалык (мотоцикл) педалга караганда жакшыраак келет.
Ооба, Spyder кызыктуу, бирок мотоцикл менен салыштырууга болбойт.
Жөргөмүш арзанбы? Ой, чынында андай эмес. 5 литрлик кыймылдаткычы бар чатыры жок Mazda MX1 8 € 19.790, ыңгайлуу BMW R1200RT 16.750 € 3 жана үч дөңгөлөктүү Piaggio MP400 6.654 € 9 13 турат. Бул чындык, бирок Spyder RT кандайдыр бир деңгээлде бул үч машинанын тең өзгөчөлүктөрүн айкалыштырат, андыктан ал экономикалык кризиске ашыкча кам көрбөгөн мырзалардын чакан тобуна гана жагат. Алар, кыязы, XNUMXтан XNUMX литрге чейин корголбогон бензинди керектөө өтө жогору болот деп ойлошпойт жана үч велосипед В категориясы болгондуктан мотоциклден экзамен тапшырышпайт.
Can Am Spyder RT Freedom S
Машинанын сыноо баасы: 25.790 EUR
кыймылдаткыч: эки цилиндр, төрт жолу, суюктук менен муздалган, 998 cc? , электрондук күйүүчү май куюу, цилиндрге төрт клапан.
Максималдуу күч: 71 кВт (100 KM) при 7.500/мүн.
Максималдуу момент: 104 Нм @ 5.500 rpm
Энергияны өткөрүп берүү: беш ылдамдыктагы редуктор, кур.
Frame: болот түтүк.
Brakes: эки бурама алдыда? 250мм, төрт таяк тормоз калибри, арткы диск? 250 мм, бир поршендүү калибр, оң педаль.
Токтотуу: алдыңкы эки А-курал, эки жөнгө салынуучу газ сокку, 151мм саякат, арткы бир селкинчек кол, жалгыз шок, 145мм саякат.
Дөңгөлөк: 165 / 65-14ге чейин, кайра 225 / 50-15.
Жерден орундун бийиктиги: 750 мм.
Күйүүчү май бак: 24, 5 литр.
Деңиз базасы: 1.773 мм.
массалык маалымат: 425 кг (кургак)
Өкүл: SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/492 00 40, www.ski-sea.si.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
+ күчтүү, жөнөкөйлөтүлгөн кыймылдаткыч
+ сооронуч
+ шамалдан коргоо
+ багаж үчүн орун
+ бай жабдуулар
+ таасирдүү көрүнүшү
+ функционалдык коопсуздук электроникасы
– рулдагы аз кубаттуу өчүргүчтөр
– жылуулук нурлануусу
- күйүүчү май керектөө
– Күйүүчү май өлчөгүч үчүн микропрограмма
– Круиздик контролдун одоно үзгүлтүккө учурашы
– айдоочунун алдындагы куту ысып, жабылбай калат
– баасы
Матевж Грибар, фото: Алес Павлетич, Нейч Лушина, Матевж Грибар
негизги маалымат
Тест моделинин баасы: € 25.790 XNUMX €
техникалык маалымат
кыймылдаткыч: эки цилиндрлүү, төрт инсульттуу, суюктук менен муздатылган, 998 cc, электрондук күйүүчү май куюучу, бир цилиндрге төрт клапан.
Torque: 104 Нм @ 5.500 rpm
Энергияны өткөрүп берүү: беш ылдамдыктагы редуктор, кур.
Frame: болот түтүк.
Brakes: алдыңкы эки диск Ø 250 мм, төрт поршендүү тормоз калибри, арткы диск Ø 250 мм, бир поршендүү тормоз калибри, оң педаль.
Токтотуу: алдыңкы эки А-курал, эки жөнгө салынуучу газ сокку, 151мм саякат, арткы бир селкинчек кол, жалгыз шок, 145мм саякат.
Күйүүчү май бак: 24,5 л.
Деңиз базасы: 1.773 мм.
массалык маалымат: 425 кг (кургак)
