Volkswagen Amarok үлгүсүндөгү диск
Башынан баштап атаандаштыкка жөндөмдүү пикап машинасын куруу оңой иш эмес жана Амароктун бир мисалы. Ошондуктан, Mercedes-Benz жана Renault өз моделдерин Nissan Navara, ал эми Fiat далилденген Mitsubishi L200дун негизинде иштеп чыгууну чечишти.
Европада Фольксваген Амарок менен жумушта жолугуу кадимки көрүнүш. Ал курулуш материалдарын ташыйт, милицияда кызмат өтөйт жана таштанды таштоочу тоолуу жолдон карды күрөктөр менен тазалайт. Бирок айдоочулар жаңыланган пикапты таң калыштуу көрүнүштөр менен узатып жатышат - күңүрт боз түстө, кызгылт спорт жаасы, чатырда "люстрада", эң негизгиси - арткы жагында V6 табличкасы.
Сырттагы иш-чаралар үчүн жүк ташуучу унаалар популярдуулукка ээ болуп, “автоматтык”, ыңгайлуу отургучтарга, жаркыраган жүргүнчү салонуна жана чоң экрандуу мультимедиялык системага ээ болууда. Алардын сатуулары Европада да өсүп жатат, ал жерде пикап дайыма таза утилитарлык унаа болуп келген. Фольксваген бул тенденцияны эрте сезген: 2010-жылы чыгарылган Amarok классындагы эң тынч жана ыңгайлуу болгон. Бирок эң популярдуу эмес - ал Австралия менен Аргентинада гана олуттуу ийгиликке жетишкен. Алты жыл ичинде Амарок 455 миң унаа саткан. Салыштыруу үчүн, Toyota өткөн жылы гана Hilux пикаптарын көбүрөөк саткан. Немистер абалды андан да жакшыраак жабдуулар жана жаңы кыймылдаткыч менен оңдоону чечишти.
V2,0 6 TDI бирдиги дизелди сегменттеги эң кичине көлөмү менен алмаштырат жана иштөө диапазону тар. Ошол эле VW Touareg менен Porsche Cayenneге коюлган. Кызыгы, Дизельгейт учурунда эски жана жаңы кыймылдаткычтар кайра чакыртылып алынган - аларда эмиссияны төмөндөтүүчү программалык камсыздоо орнотулган. VW эки жамандыктын ичинен чоңун тандап алууга аргасыз болду-эки литрлик EA 3,0 дизелдик мотору Евро-189нын экологиялык катуу стандарттарына жооп бербей калды жана бул блокту күчөтүү мүмкүнчүлүктөрү дээрлик түгөндү.
Үч литрлик кыймылдаткыч экологиялык жактан таза болуп чыкты, ал жакшы мүнөздөмөлөргө жана узунураак ресурска ээ. Баштапкы версияда ал 163 а.к. жана 450 Нм, ал эми мурунку эки литрлик агрегаттан экинчи турбинанын жардамы менен болгону 180 а.к. жана 420 Нм моменти. 3,0 TDIдин дагы эки варианты бар: 204 а.к. жана 224 а.к. тиешелүүлүгүнө жараша 500 жана 550 Нм моменти менен. Сегиз баскычтуу "автоматтын" узартылган тиштеринин аркасында жаңы кыймылдаткыч, эң кубаттуу версиясында да, мурунку эки турбинасы бар агрегатка караганда үнөмдүүрөөк: 7,6 салыштырмалуу 8,3 литр аралаш циклде. Жүргүнчүлөрдү ташуучу автоунаалардын диапазонунда бул кыймылдаткыч анчалык талап кылынбайт - жаңы Audi Q7 жана A5 кийинки муун 3,0 TDI алты менен жабдылган.
Маселе бир мотор менен эле чектелген эмес: Amarok алты жылдын ичинде биринчи жолу олуттуу жаңыртылган. Chrome бөлүктөрү массалык болуп калды, ал эми радиатор торунун үлгүсү жана төмөнкү аба соргучтун формасы татаалыраак. Өзгөртүүлөр пикапты жеңилирээк жана көрүнүктүү кылуу үчүн иштелип чыккан. Бул өзгөчө кабинанын артындагы спорттук ролик менен эң жогорку класстагы Aventuraда жана жаңы мат боз түстө таасирдүү көрүнөт.
Эски сүйрү тумандардын ордуна - тар бычактар. Ошол эле мотив интерьерде: тегерек аба соргучтары тик бурчтууларга алмаштырылган. Жада калса, MultiConnect тегерек кармагычтары курмандыкка чалынган, аларга чөйчөк кармагычты, күл салгычты, уюлдук телефонду же документтер үчүн кийим илгичти иле аласыз. Алар коммерциялык унаага көбүрөөк ылайыктуу, ал эми Amarokтун жаңыланган интерьери өтө жеңил болуп калды: 14 тууралоосу бар люкс отургучтар, сегиз ылдамдыктагы автоматтын тиштерин алмаштыруу үчүн калак алмаштыргычтар, электрондук коопсуздук системалары, паркинг жардамчысы, мультимедиялык система Apple CarPlay, Android Auto жана XNUMXD навигациясы менен. Жалпы таасир дагы эле катуу пластик менен бузулган, бирок бир нерсе бизге тазаланган жол тандабас эмес, пикаптын ичинде экенибизди эскертиши керек.
Спорт жаасы менен, жогорку ылдамдыкта денедеги шамал азыраак ызы-чуу болуп, жалпысынан пикап тынчыраак болуп калды - эки литрлик дизелдик кыймылдаткычты тез иштетүү үчүн буруш керек болчу, ал эми жаңы V6 кыймылдаткычка тынымсыз муктаждык жок үнүн көтөрүү. Ошентсе да, Амароку эн мыкты үн өткөргүчтүгү менен дагы эле Туарегден алыс.
224 л.с. максималдуу мүмкүн болгон кайтаруу менен. жана токтогон жерден 550 км/саатка чейин 100 Нм ылдамдатуу 7,9 секундду талап кылат - бул ошол эле эки турбиналык агрегаты, толук дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү жана автоматтык берүүсү бар ошол эле пикапка караганда 4 секундага тезирээк. максималдуу ылдамдыгы 193 км / ч чейин көбөйгөн - автобан боюнча саякат бул жетишерлик баалуулук экенин көрсөттү. Жогорку ылдамдыктагы пикап катууланган тормоздордун аркасында ыдырабайт жана ишенимдүү жайлайт. Кадимки суспензия ыңгайлуулук үчүн оптималдаштырылган, бирок Амароктун жүрүшү, ар кандай жүк ташуучу унаалар сыяктуу, жүктөн көз каранды. Бош кузову менен ал кичинекей, анча байкалбаган бетон тротуар толкундарында титиреп, арткы жүргүнчүлөрдү бешикке салат.
Пикап эки тонна шагыл менен оңой жылат. Амарокту жаңы V6 кыймылдаткычы менен сүйрөй ала турган тормоздору бар чиркегичтин максималдуу салмагы 200 кгга көбөйүп, 3,5 тоннага жетти. Машинанын жүк көтөрүү жөндөмдүүлүгү да жогорулады - азыр бир тоннадан ашат. Бул кабар москвалык пикаптын ээсин иренжитиши мүмкүн, бирок сөз күчөтүлгөн Heavy Duty суспензиясы бар унаа жөнүндө болуп жатат. Негизинен Россияда сатылып алынган стандарттык шасси жана кош кабинасы бар вариант, документтерге ылайык, бир тоннадан аз жүк ташыйт, ошондуктан борборго кирүүдө эч кандай көйгөй болбойт.
Россиянын рыногу үчүн жүктөрдүн жазуулары анчалык деле мааниге ээ эмес: кайык же лагерди сүйрөө үчүн кыйла жөнөкөй мүнөздөмөлөр жетиштүү. Биздин денебиздин сыйымдуулугу евро паллетинин туурасы менен эмес, ATV менен өлчөнөт, ал эми пикаптар өздөрү оленге караганда арзаныраак жана кенен альтернатива катары сатылып алынат.
VW пикап үчүн жөрмөлөгүч механизм мурдагыдай эле катуу бириктирилген алдыңкы огу жана кол менен берүү менен бирге сунушталат. "Автоматтык" версиялары Торсендин борбордук дифференциалдуу туруктуу толук дөңгөлөгү менен жабдылган. Жол тышында жүрүү үчүн бензинди чөгөрүп, аз кармаган жана ылдый түшүүчү жардамчыны иштеткен атайын режим бар. Сырткы дөңгөлөктөрдү тиштеген электроника тоскоолдуктардан өтүү үчүн жетиштүү, ал эми арткы октун катуу тосулушу кыйын учурларда гана керек болот.
Автоматтык берүүнүн биринчи редуктору дагы эле кыска, андыктан түбүндө тартылуу жетишпейт. V6 кыймылдаткычынын эң жогорку моменти 1400 об / минден 2750гө чейин жеткиликтүү. Амарок жолсуз атайын маршруттун боорлоруна жүксүз көтөрүлүп кетиши таң калыштуу эмес. Үч литрлик дизелдик кыймылдаткыч эң күчтүү версиясында ар кандай ишенбөөчүлүктү ынандыра алат окшойт: андай унаа үчүн чындыгында ылдый жылыштын кереги жок.
Амарок эң жай тулку жана эң катуу кадр категориясын утуп алууга жөндөмдүү. "Пилдин" тепкичтеринде пикап жакшы иштеп жатат: эч кандай чырылдаган жок, эч ким жок. Асма машинанын эшиктерин оңой ачып-жаап салса болот, ал эми шкафтын терезелери жерге кулап түшөт деп ойлобойт.
Атаандаштыкка жөндөмдүү пикап машинасын нөлдөн баштап куруу оңой иш эмес, Амарок болсо анын бир мисалы. Ошондуктан, Mercedes-Benz жана Renault өз үлгүлөрүн Nissan Navara, ал эми Fiat убакыт сынагынан өткөн Mitsubishi L200дин негизинде иштеп чыгууну чечишти. Бирок, кетирилген каталар боюнча иш ийгиликтүү болуп, VW акыры жүргүнчүлөрдүн ыңгайлуулугу, мыкты кросс жөндөмү жана кубаттуу кыймылдаткычы менен шайкеш пикапты түзө алды окшойт.
Россиянын пикап рыногу ар дайым кичинекей болчу жана өткөн жылы "Автостат-Инфонун" маалыматы боюнча, ал эки эседен ашык чөгүп, 12 644 даанага жеткен. Ошол эле учурда, сунушталган моделдердин саны бир кыйла кыскарды. Москвада жалпы салмагы 2,5 тоннадан ашык жүк ташуучу автоунаалар үчүн жүк ташуучу алкак, анын ичинде пикаптар үчүн, ошондой эле конверсияланган жол тандабастарга көзөмөлдү күчөтүү менен оптимизм кошулбайт. Ошого карабастан, экинчи айдагы пикаптарды сатуу 2015-жылга салыштырмалуу өсүштү көрсөтүүдө жана суроо-талап аймактарга өзгөрүүдө. Сатып алуучулар акчаны үнөмдөбөйт жана жалпысынан "автоматикасы" бар унааларды артык көрүшөт. Сегмент боюнча сатуунун лидери Toyota Hilux. Ошондой эле класстагы эң кымбат унаа - анын баасы кеминде 13 750 долларды түзөт. Алгачкы стилдеги Amarok баштапкы баасы $ 13 750 менен төртүнчү сапты гана ээлейт.
Россияда, жаңыртылган Амарокс, аны дагы деле бүт Москва боюнча айдоого болот, күзүндө пайда болот. Эгерде Европада пикап V6 кыймылдаткычы менен гана сунушталса, анда Россиянын рыногу үчүн алгач эски эки литрлик дизелдик кыймылдаткычты калтыруу чечими кабыл алынган (эмиссиянын анчалык катуу эмес стандарттарынын аркасында). Бул пикап баасынын көтөрүлүшүн ооздуктоо максатында жасалууда. V6 версиясы келерки жылдын биринчи кварталында гана пайда болот жана максималдуу Aventura конфигурациясындагы эң күчтүү (224 а.к.) кубаттуулукта гана пайда болот. Бирок, Россиянын кеңсеси алардын сатуу пландарын карап чыгып, алты цилиндрдүү кыймылдаткыч менен дагы көптөгөн версияларын жабдышы мүмкүн экендигин четке какпайт.
