Camshaft модулу: металл ордуна пластик
ыраазы
Жаңы продукт салмагы, баасы жана айлана-чөйрөсү боюнча артыкчылыктарды убада кылган
Махле жана Даймлер менен биргеликте Фраунгофер институтунун изилдөөчүлөрү үлүш үлүшүнүн корпусу үчүн жаңы материалды жаратышты. Адистердин айтымында, бул көптөгөн пайда алып келет.
Ички күйүүчү кыймылдаткычтын күндөрү санап бүттү деп ким айтты? Кыймылдын классикалык формасы үчүн канчалаган жаңылыктар иштелип жаткандыгын байкап турсаңыз, анда бул туруктуу тезистин аша чапкандыгын, эгер туура эмес болсо, оңой эле таба аласыз. Изилдөө топтору бензин, дизель жана газ кыймылдаткычтарын кубаттуу, отунду үнөмдүү кылган жана көбүнчө ошол эле учурда жаңы чечимдерди сунуштап жатышат.
Алюминийдин ордуна синтетикалык чайыр менен бекемделген.
Фраунгофердеги химиялык технологиялар институтунун (МКТ) окумуштуулары ушундай кылып жатышат. Daimler, Mahle жана башка унаа тармагы үчүн компоненттерди жеткирүүчүлөрдүн адистери менен биргеликте жеңил эритмелерден эмес, пластмассадан жасалган camshaft модулунун жаңы түрүн иштеп чыгышты. Модуль айдоочу поезддин маанилүү компоненти болуп саналат, ошондуктан дизайнерлер үчүн туруктуулук эң маанилүү талап. Бирок, Фраунхофер алюминийдин ордуна, бензин бөлүгүнүн корпусунун милдетин аткарган, жогорку күчтүүлүккө ээ, була менен бекемделген термореактивдүү полимерди (синтетикалык чайырлар) колдонот.
Иштеп чыгуунун авторлору бул бир эле учурда бир нече пайда алып келет деп ырасташат. Бир жагынан салмагы жагынан: "Таратуу валынын модулу цилиндрдин баш жагында жайгашкан, башкача айтканда, адатта, айдап өтүүчү жолдун башында жайгашкан", - деп түшүндүрөт Фраунгофер институтунун окумуштуусу Томас Сорг. Бул жерде салмакты үнөмдөө өзгөчө пайдалуу, анткени алар унаанын оордук борборун төмөндөтүшөт. " Бирок бул жол динамикасы үчүн гана жакшы эмес. Арыктоо, акыры, автоунаалардан чыккан CO2 бөлүп чыгарууну азайтуучу эффективдүү ыкмалардын бири.
Баасы жана климаттык пайдасы
Институттун бөлүгү алюминий camshaft модулуна караганда жеңилирээк болсо дагы, анын жаратуучулары синтетикалык мотор майлары жана муздатуучу заттар пайда кылган жогорку температурага жана механикалык жана химиялык стресстерге өтө чыдамдуу деп ырасташат. Акустикалык жактан алганда, жаңы өнүгүүнүн артыкчылыктары бар. Пластмассалар өзүн изолятор катары алып жүргөндүктөн, "үлүш сменасынын модулунун акустикалык жүрүм-туруму мыкты оптималдаштырылышы мүмкүн" деп түшүндүрөт Сорг.
Бирок, эң чоң пайда төмөн чыгымдар болушу мүмкүн. Кастингден кийин алюминийден жасалган тетиктер кымбат баалуу жасалгалоодон өтүп, өмүрү чектелүү болушу керек. Салыштырмалуу, була менен бекемделген терморегуляциялоочу материалдарды кошумча иштетүүнүн баасы салыштырмалуу төмөн. Алардын монолиттүү дизайны тетикти заводдо алдын-ала иштетүүгө мүмкүндүк берет, ал жерде кыймылдаткычка бир аз гана кол кыймылдатып орнотсо болот. Мындан тышкары, Fraunhofer МКТ өзүнүн жаңы өнүгүүсү үчүн кыйла узак мөөнөттүү бекемдикти убада кылат.
Акыр-аягы, ошондой эле климаттык пайдалуу болот. Алюминий өндүрүү энергияны көп талап кылгандыктан, Durometer була оптикалык camshaft модулунун көмүртектин изи кыйла төмөн болушу керек.
жыйынтыктоо
Азыркы учурда МКТ институтунун экстраттык валынын модулу. Фраунгофер дагы эле жумушчу демонстрация моделинин этабында. Кыймылдаткычты сыноо стендисинде тетик 600 саат бою сыналды. "Биз иштеген прототиби жана тесттин жыйынтыгы менен абдан ыраазыбыз" деди Кэтрин Шинделе, Махле долбоорунун менеджери. Бирок, азырынча өнөктөштөр иштеп чыгууну сериялык колдонууну пландаштыруу мүмкүн болгон шарттар темасын талкуулай элек.
