Hyundai Veloster vs DS4 сыноочу диск
Test Drive

Hyundai Veloster vs DS4 сыноочу диск

Бири жерге жакыныраак кучакташууга аракет кылат, экинчиси далысын ийип, корккон мышыктай учунун учунда турду. Hyundai Veloster менен DS4, бир караганда өтө эле айырмаланат: бири спорттук машинага, экинчиси кроссоверге окшош. Бирок, чындыгында, алардын жалпылыгы көп ...

Бири жерге жакыныраак кучакташууга аракет кылса, экинчиси белин жаап, чочуп кеткен мышыктай болуп бутунун учу менен турду. Hyundai Veloster жана DS4, бир караганда, бири-биринен өтө эле айырмаланып турат: бири спорттук унаага, экинчиси кроссоверге окшош. Бирок чындыгында алардын окшош жактары көп жана моделдерди классташтар деп эсептесе болот. Бул учурда сегменттин өлчөмү адаттан тышкары.

Veloster жана DS4 дизайндык баш аламандык. Мындай кызыктай машиналар конвейерге кантип келип калганын түшүндүрүүнүн башка жолу жок. Чынында, баары алда канча прозалык болчу: Hyundaiге да, Citroenге да жаркын имидждүү унаа керек болчу. Анын үстүнө, эгерде корейлер жаштардын бир модели жана атайын аталыш менен чектелишсе, анда француз автомобилисти легендарлуу "Fantomasomobile" DS-19дун атынан стилистикалык эксперименттер үчүн бүтүндөй премиум багытты бөлгөн. Эми PSA маркетологдору Citroen менен DSны бирге жазбоону суранышат.

Hyundai Veloster vs DS4 сыноочу диск



Эгерде ал Citroen шеврону жана Hyundai, DS4 жана Veloster үчүн овалдык плиталар түрүндөгү кыйытма болбосо, анда жогорку деңгээлдеги бренддердин бири менен эсептешүү кыйынга турмак. Көлөмү жана силуэтинин айырмачылыгына карабастан, бул унаалар үлгүлөр линиясындагы конгенерлерге караганда бири-бирине көбүрөөк окшош: көп бурчтуу грилдин оозу, туман чырактары, кызыктай ийилген фаралар, кең контурлуу дөңгөлөктөрдүн аркалары, дөңгөлөктүн оюму. Арткы бөлүктөн көрүнүп тургандай, картинка таптакыр башкача - дизайндагы бир дагы жалпы мотив жок.

Унаалардын алдыңкы панелинин дизайнында дагы жалпы мүнөздөмөлөр бар. Авангард шаймандары жана минимализм хром менен кооздолуп, DS4 ге "француз" берет; кызыктай сызыктар жана жөнөкөй күмүш пластикасы Велостердин Кореядан чыккандыгын көрсөтөт. Бирок таң калыштуусу, Велостердин алдыңкы панелиндеги сүрөт DSдин кол алмаз үлгүсүн минималдуу айырмачылыктар менен кайталайт.

Hyundai Veloster vs DS4 сыноочу диск

4-жылдын мааракелик чыгарылышындагы DS1955 эки-xen фаралар жана 18 дюймдук дөңгөлөктөр менен келет. Мындай учурда, ачкычты от алдыруу кулпусуна салып эскиче баштоо керек. Айдоочу отургуч кол менен жөнгө салынат, бирок белге укалоо функциясы бар. Мээлей кутучасынын ички баркыт менен капталгандыгы жана күндүн нурларынан корголбогон күзгүлөрдүн жарыксыз айкалышы таң калтырат. Бирок лампалардын жоктугун көрүүчүлөрдүн татаал дизайны менен түшүндүрсө болот: алар алдыңкы айнектин чатырга чыккан үстүнкү бөлүгүн жаап турган кыймылдуу пардаларда орнотулган.

Veloster Turbo моделдин эң мыкты модели болуп саналат. Ал баскычтан башталат, бирок моделдин отургучун узунунан жөндөө гана электрлештирилген, ал эми климаттык көзөмөл бир зоналуу. Чоң экрандары бар мультимедиа тутумдарынын болушуна карабастан, сыналган үлгүлөрдүн биринде да арткы камералар жок, унаа токтоочу сенсорлор кечигип башталат.

Hyundai Veloster vs DS4 сыноочу диск



Велостердин корпусу асимметриялуу: айдоочунун бир гана эшиги, ал эми карама-каршы тарабында эки эшик бар. Анын үстүнө, арткы бөлүгү жашыруун, туткасы стойкага катылган. DS4 арткы эшик туткаларын сырттан жашырат, бирок ал башка оптикалык иллюзияларга да толгон. Мисалы, мен фаралардагы светодиоддорду туура эмес деп таптым, бул акылдуу имитация, ал эми чыныгы светодиоддук чырактар ​​төмөндө жайгашкан жана туман чырактарынын айланасында этектелген. Арткы бампердеги суу түтүкчөлөрү жасалма, ал эми чындыгынын жетишсиздигинен улам көрүнбөй калган.

"Француздун" экинчи катарына конуу үчүн эптүүлүк керек болот: адегенде биз эшиктин коркунучтуу чыгып турган бурчунан буйтап, андан кийин жапыз жана кууш тешик аркылуу ичине киребиз. Velosterдин эшиги да тар, бирок ал электрдик терезе менен жабдылган - DS4тин арткы терезелери такыр түшпөйт.

Hyundai Veloster vs DS4 сыноочу диск



Кара жабууларга жана кичинекей терезелерге байланыштуу, унаалардын арткы бөлүгү чындыгында тар болуп калгансыйт. Экинчи катардагы мейкиндик боюнча Хюндай компакт-хэтчбек менен спорттук купенин ортосунда отурат. Күчтүү жантайыңкы арткы жана жапыз жаздыктын аркасында 175 сантиметрден кыска адам өзү отурат жана ал жерде тизесинин алдында жана башынын үстүндөгү чек ара анчалык чоң болбосо дагы, ал бир топ ыңгайлуу. Бийик бойлуу жүргүнчү башын чатырдын четине, ал тургай арткы тунук бөлүгүнө таянуу коркунучу бар. Мындан чоңураак жана кененирээк көрүнгөн DS4 да тар: арткы диван жаздыкчасы Велостерге караганда жогору, арткы вертикалга жакын, ал эми чатыры жүргүнчүлөрдүн баштарынан бир аз жогору кулай баштайт. Салондун туурасы автоунаалар үчүн бирдей, бирок Hyundai диваны экиге гана калыпталып, ортосунда чөйчөк кармагычтары бар катуу салынды, ал эми DS4 экинчи катарында үч отургучка ылайыкталган.

Модельдер түз сайылуучу 1,6 литрлик төрттүк, өзгөрүлмө клапан убактысы жана эки жылдыргыч турбокомпрессорлор менен жабдылган. Veloster кыймылдаткычынын басымы жогору - DS1,2 үчүн 0,8ге каршы 4 бар. Ал күчтүүрөөк жана жогорку моменттүү - айырмасы 36 л.с. жана 25 Ньютон метр. Ошол эле учурда, "жүздөгөн" ылдамдануу айырмасы жарым секундадан ашпайт, андан да азыраак сезилет. Hyundai пикабы айкыныраак, бирок гиганттык түтүктөр сиз күткөн музыкадан алыс. DS4 үнүндө агрессия да жок, андан тышкары, газ чыкканда кыймылдаткыч ашыкча абаны атмосферага агып жиберүүчү айланма клапан менен ачууланып ышкырат.

Hyundai Veloster vs DS4 сыноочу диск



Veloster - бул Hyundai үлгүсүндөгү робот кош коштолгон трансмиссия менен жабдылган жападан жалгыз модель. "Робот" көнүп кетүүнү талап кылат: унаа бир аз токтогондон кийин башталат жана көтөрүлүп баратканда бир аз артка жылат деп унутпаш керек. Коробка мүмкүн болушунча бийиктикке чыгууга аракет кылып, мисалы, 40 км / саат ылдамдык менен төртүнчү баскычты ээлеп турат. Спорт режиминде бардыгы башкача: бул жерде трансмиссия төмөнкү редуктордо узакыраак турат, бирок болжол менен жылдырылат.

Аккорд боюнча кесилген чоң DS дөңгөлөктүн артында мен ар дайым рулдагы калактарды тапканга аракет кылам, бирок бекер: аларды Велостерде гана бар. Алты тепкичтүү "автоматтык" DS4 "роботко" караганда жылмакайыраак иштейт, ал тургай спорт режими анын реакцияларынын жумшактыгын жеңе албайт. Автоматтык редуктор ар дайым кыймыл мүнөзүнө ылайыкташып турат. Жүгүрүп-жарылып баштоо менен тыгынга кабылгандыктан, ал узак убакыт бою жогорку айланууларды кармайт, бирок азыр тыгын пайда болуп, тездетүү керек, ал эми "автомат" төмөн ылдамдыкта көнүп калгандыктан, редукторду которууга шашыл. Кыштын DS4 өткөрүү режимин күйүүчү майды үнөмдөө үчүн күйгүзсө болот: унаа үчүнчүдөн башталат жана ар дайым жогорку редуктордо жүрөт.

Hyundai Veloster vs DS4 сыноочу диск



Унаалардын илгичтери жөнөкөй: алдыда Макферсон, ал эми артында жарым-жартылай көзкарандысыз устун. Veloster, R18 дөңгөлөктөрүндөгү спорттук хэтчбекке жарашып, дөңсөөлөргө катуу жооп берет. Таң калыштуусу, булактары узунураак жана дөңгөлөктөрүнүн профили бир аз жогору болгон DS4 жумшак болгон жок. Ал күтүлбөгөн жерден катуу жана ызы-чуу менен кескин мыйзам бузууларга жолугат. Ошол эле учурда, унаа траекториядан секирип, руль колунан качып кетүүгө аракет кылат. Мындан тышкары, эгер Hyundaiде арткы асма алдыга караганда катуу соккуга туруштук бере алса, DS4де эки окто тең чоң мыйзам бузуулар болот.

Велостердин рулу курчураак, бирок күч менен ойносоңуз болот - ичине кирип же бир аз эс алыңыз. DS4 электр рулу тегерек дөңгөлөктүн кайтарым байланышына жана тегерек дөңгөлөккө жооп берет. Veloster чеги менен төрт дөңгөлөк менен тайгаланып кетет, ал эми ESP бурчта толугу менен иштебей калгандыктан, тайгаланып, арткы огу менен кирип кетүү оңой. "Француздун" стабилдештирүү тутуму 40 км / сааттан кийин дагы өчүрүлдү: тажатма, бирок өтө коопсуз. Тормоз дисктеринин диаметри болжол менен бирдей, бирок Hyundai болжолдуу түрдө жайлайт, ал эми DS4 тормоз педалына кескин жооп берет, бул анын тынч мүнөзүнө каршы келет.

Hyundai Veloster vs DS4 сыноочу диск



Жалпысынан, унаалардын адаттары алардын сырткы көрүнүшү сыяктуу wow эффектине ээ болбойт. Veloster бир аз катуу жана катуураак, бул дымактуу айдоочуларга жагат. Бул Hyundaiдин жетишкендиктеринин бир түрү: "робот", турбо кыймылдаткыч жана кызыктай дизайн. Жердин жогорку клиренсине ээ DS4 Россиянын шарттарына ылайыктуу жана, баарынан мурда, жылмакай жана тынч интерьер менен көңүлдү өзүнө тартып турат. Бирок Citroenдин эмгеги үчүн ал дагы деле авангард эмес жана техникалык жактан жетиштүү деңгээлде татаал.

Бул эки унаа бири-бирине укмуштай окшош. Алар колдонуучунун индивидуалдуулугун баса белгилеген мода аксессуары катары түзүлгөн. Албетте, трассада алар чуркоо жолундагы жогорку кутюр костюмдай көрүнөт, бирок шаар үчүн кубаттуулук жана иштетүү жетиштүү.

 

 

Комментарий кошуу