Орто класстагы вагондордун сыноосу: Усталардын тобу

Алар тынчтык жолу менен чоң унаа жолу менен жылышат, бирок алардын ортосунда аралыктагы же жолдордогу уткан ар бир упай үчүн айыгышкан күрөш жүрөт. Дизель кыймылдаткычтары бар он орто класстагы станциялардын вагону 170 л.с. эл аралык калыстар тобунун алдына чыгат. Алардын кайсынысы чебер аткаргандыгы үчүн медаль алат?

Эгерде сыналган орто класстагы вагондор адам болсо, анда алардын ортосундагы минималдуу аралыкты да сактабаса керек. Буга чейин өткөрүлгөн бир дагы мастер-тестте катышуучулар мындай чакан топко тизилген эмес. Чыныгы утулгандар жок, бирок жакшыртууну талап кылган катышуучулар бар. Бардыгы динамикалуу жана коопсуз жол жүрүм-туруму үчүн жогорку баага ээ болушат. Бирок, бир аз болсо да, жеңүүчү чыгып, ал:

Audi A4

136 л.с. менен катышуу үчүн, сиз өтө ишенимдүү болушуңуз керек. 170 кубат станциясынын вагон моделдерин сыноодо - өзгөчө моделдердин диапазонунда ылайыктуу варианттар жетишсиз болгондо. Бирок, Audi мастер-тестке A4 2.0 TDIe үнөмдүү версиясын жөнөтүү тобокелдигине алды. Анын күчү кыймылдаткыч бөлүгүндө жеңишке жетпейт, бирок акыркы рейтингде унаа биринчи орунду ээлейт. 170 л.с. менен VW Passatтан бир гана упай алдыда. TDI. Жөнөкөй кубаттуулукка карабастан, бардык дөңгөлөктүү үлгүсүнүн динамикасы жана күчтүү моментинин жакшы субъективдүү таасирлерин түзө алганы таң калыштуу. Анын TDIe таза старттарга көрүнөө ылайыкташтырылган жана аз айланууда да колдонууга даяр кубаттуулукка ээ. 1500 айн/мин ылдамдыкта атаандаштар турбо тешиктен чыга элек болсо да, Audi кыймылдаткычы ылдам иштеп жатат, бул айдоочуну үнөмдүү айдоого түрткү берет.

Бул борбордук дисплейдин "сактык кассасына" жагат. Ал качан гана которулууну сунуштабастан, кондиционерди жана башка тутумдарды иштетүүгө байланыштуу кошумча чыгымдарга көңүл бурат. 4,70 м Авантты айдагандай жеңил, анын кубаттуулугун ачуу үчүн. Бул сезим чоң орунду ээлөө менен орунду туура жайгаштыруудан башталат, түшүнүктүү эргономикалык логика, анын ичинде графикалык башкарууну так аныктайт жана жолдун узак убакытка чейин каралбай калганына карабастан, тең салмактуу катуу токтото туруудан алыс болот.

А4 дене кыймылынын аздыгы менен эреже бузууларды таза жана көзөмөлгө алган абалда сиңирет. Ылдамдыкка көз каранды рулду башкаргандыктан, руль тутуму кээде көлөмдүү болуп көрүнөт, руль сезиминен дээрлик обочолонгон. Бирок, бул Avant сыноо аянтчасында динамикалык сыноолорду жана жолсуз жолдо акысыз айдаганды тез жана бир калыпта жеңүүгө тоскоол болбойт. Унаа жакшы иштөө үчүн максималдуу упайларды алат. Ошентип, тесттин бир дагы бөлүгүндө жеңишке жетише элек Audi модели акыры рейтингде алдыга чыгууга жетишти.

VW Passat

Кээ бирөөлөр тамашалап, ага сыноодо библиялык карыянын ролун ыйгарышканы менен, тооктор күзүндө саналып, андан кийин VW Passat ардактуу тепкичтин эң жогорку тепкичине чыга жаздады. Жана дагы ал өзүнүн салмактуу сапаттарына таянып, үч гана бөлүмдү жеңип алды. Алардын бири денеге байланыштуу, ал эми практиканын керектөөлөрүнө ылайыкталган бул Пассатта өзүнүн кең пейил ички дизайны, кичинекей жүк үчүн мейкиндиктин көптүгү жана катуу чеберчилиги үчүн көп упайларды алат. Сыноочуларга ошондой эле моделдин ыңгайлашуучу амортизаторлорго карыз болгон суспензиянын ыңгайлуулугу жагат. Комфорт режиминде алар кичине да, чоң да таасирлерди акырын сиңирип алышат - Variant максималдуу жүк менен башкарылабы же дээрлик жүксүзбү.

Ал буга чейин жүктөлгөн - жайлуу арткы отургучтун аркасында гана эмес, тестке катышкан бардык унаалардын аркасында ал эң чоң жана колдонууга эң оңой жүк салгычка ээ (603 литрден 1731 литрге чейин). Кошумчалай кетсек, айкын окулган аспаптары, интуитивдик эргономикасы жана жаркыраган би-ксенондук фаралары менен Passat коопсуздук бөлүмүндө атаандашууну чечет. Бирок, бул айдоо ырахатынын падышасы катары аталуу үчүн аздык кылат. Анын рулу өтө олдоксон, анын жол жүрүм-туруму - коопсуздук үчүн - ылдый башкаруудан бейтарапка чейин. Ал экинчи даражадагы жолдордо катуу ийри сызыктарды айланып өтүү үчүн кээ бир шамдагай атаандаштарга караганда бир аз көбүрөөк мейкиндикти талап кылат, бирок ал дагы эле жол динамикасы бөлүмүндө ортодо отурат. Келгиле, күйүүчү май керектөө боюнча дагы алдыга чыгалы - стандарттуу трассада 4,7 литр жана сыноодо 7,1 кмге 100 литр, ал тургай алсызыраак 34 л.с. керектөөдөн да аз. экологиялык таза Audi. Пассат алсыз жактарын тормоздоодо гана көрсөттү - өзгөчө μ-бөлүүдө, ал жерде эң узун тормоздук аралык керек.

BMW 3 серия

Акчасына дагы бир нерсе алгысы келгендердин баары бул жерден капа болот - "тройка" Туринг көлөмү жана мейкиндиги менен эмес, сыйкырдуу динамикасы менен өзүнө тартат. Жалгыз Seat Exeo кичинекей ички өлчөмдөрү жана багажы бар. Бирок, BMW дизайны күн сайын көп жүгү бар көп балалуу үй-бүлөлөрдү айдап келүүнү каалабаган кардарлар үчүн сапаттуу атайын костюм сунуштайт. Ал эми айдоо ырахатын издеген адамдар сыртка такыр чыккылары келбейт - миңдеген километрден кийин да сезимдерди кыжырдантпай турган жогорку сапаттагы акылдуу интерьердин аркасында гана. Ыңгайлуу алдыңкы орундуктар жана кынтыксыз эргономика, анын ичинде i-Drive командалык системасы жагымдуу коктейлди толуктайт. Артында отургандар гана мактоого үнөмдүү - алар үчүн саякаттын ырахатын салыштырмалуу кичинекей орун жана өтө жумшак отургуч каптап турат.

177 л.с. кубаттуулугу 0 литрлик дизель кыймылдаткычына дагы көп кол чабуулар болду, ал BMW моделин сегиз секунданын ичинде 100дөн 100 км/саатка чейин ылдамдатат.Мотор бир тектүү кубаттуулукту бөлүштүрүү менен жылмакай жүрүүнү жана стандарттуу аксессуарлардын аркасында үнөмдөө үчүн темирди айкалыштырат. мисалы, -stop же кыймылдаткычка туруктуу туташкан эмес генератор. Эгерде сиз 16 кмге жети литр колдонууга макул болсоңуз, анда сиз абдан тез кыймылдайсыз; беш литр менен болсо да, ылдамдыгы өтө төмөн болбойт. Жүргүнчүлөрдү шосселерде жана жөнөкөй жолдордо тааныш болгон дөңсөөлөрдөн ийгиликтүү арылтуучу суспензия кошулду - бул жерде дөңгөлөктөр тоголонуп жатканда бир топ ийкемдүү болгон XNUMX дюймдук шиналар да өз салымын кошот. Жолдун үстүнкү катмарында чоң жаракалар пайда болгон жана жүк толук болгон учурда гана «үчилтиктин» астындагы штангасы жүк астында болот жана ачык сезилерлик өсүүчү вертикалдык соккуларга реакция кылат. Эң экстремалдуу учурда учкуч курстун линиясын оңдоого аргасыз болот, бул так жана түз башкаруунун аркасында кыйын эмес.

Бул сапаттар бейтараптуулук менен айкалышып, артка жумшак басым жасоо менен, сыноолордо жалгыз арткы дөңгөлөктүү станция вагонунун жол жүрүм-туруму жакшы иштетилген асфальтта сыноолордо "үчилтикти" алдыга алып келет. Бирок алар кууш жолдордо тез бурулуш жасагандарына канчалык бактылуу болсо да, модель динамикалык машыгуу талаасында башка катышуучулардан алдыда. Мунун себеби, айрыкча нымдуу беттерде, эки баскычтуу ESP түзөтүүчү кийлигишүүлөргө карабастан, бир топ чебер башкарууну талап кылган диск макети болуп саналат.

Ford Mondeo

Mondeo Turnier узундугу 4,83 м жана туурасы 1,89 м, бул Touring үчилтиги жана Seat Exeo ST ортосундагы эң сонун карама-каршылыкты сунуш кылат. Бирок Форд сыймыктана турган XXL өлчөмү гана эмес. Алсак, жүргүнчүлөр жана жүктөр үчүн таза орун менен кошо сооронуч жөнүндө сөз болгондо, Mondeo жагымдуу таза асман курмандыгын толуктоо үчүн кеңири контурлуу алдыңкы жана арткы отургучтарды сунуштайт. Асфальттагы чоң жана чоң толкундарды бирдей кылдаттык менен сиңирип алат. Толук жүктөмдө деле, шасси жакшы иштейт. Дал ушул жерде так рулду башкаруу ыңгайлуу болот. Ал рулдун ортоңку абалынан өзүнөн-өзү реакция жасап, өзүнүн буйруктарын дөңгөлөктөргө тажатпай нервтендирет, адырлар жолдо кетип бара жатканда да сезилбейт.

Жалпысынан, Ford үлгүсү өзүнүн көлөмү менен таң калыштуу ыкчам. Ал бурчтарга тыкан кирип, нейтралдуу абалда бир аз басаңдайт, дросселди коё бергенде эч кандай алдамчы сандар жок. Бирок, кырдаал курчуп турганда, сезимтал экстрасенс назик кийлигишип, темпин басаңдатат. Нымдуу тилкени эки жолу алмаштырганда гана унаа концентрацияланган жоопту талап кылат. Mondeo айдоочулары ар дайым тормоздоруна ишенсе болот, педаль сезими жана узак аралыкта иштегенден кийин деле аралыгы токтобойт.

2,2 литрлик TDCi кубаттуулуктун туруктуу өнүгүшү, ынанымдуу адепсиздиги жана күйүүчү майдын аз чыгымдалышы менен таң калтырат. Минималдуу 5,5 литр жана 7,7 литр орточо чыгым менен, 1677 килограмм салмактагы Mondeo орточо денгээлден төмөн чыга албайт, натыйжа динамикалык мүнөздөмөсү боюнча окшош.

Renault Laguna

Ант берген франкофилдер үчүн орточо продукт менен коштошуу, баардыгына жаккан салам жолдун динамикасы! Пилон сыноо диапазонунда, бир аз жасалма башкаруу сезимине карабастан, Лагуна атаандаштарынан чоң айырма менен ашып түшөт. Слалом болобу, жолду өзгөртүү же тоскоолдуктардан качуу болобу, башкалардын бардыгы чаң менен дем алышат. Жолдо чаң жок, бирок суу болгондо, француз унаасы айланып өтүү сыноосунан тез өтүп, башкарууга оңой.

Бул учурда, GT версиясы кадимки арткы дөңгөлөктүн пайдасын алат. 60 км / саатка чейин, алар алдыңкы дөңгөлөктөргө карама-каршы багытта 3,5 градуска четтеп кетишет жана ушул ылдамдыктан жогору алар өзүлөрү менен бирдей бурулушат. Бул Лагунаны шамдагай гана эмес, башкарууну да жеңилдетет. Рулдун күчтүү иш-аракетине карабастан, жогорку ылдамдыкта унаага арткы чыккынчылык буттары же нервдик соккулар коркунуч туудурбайт.

Мурунку суспензия комфортуна келсек, Лагуна азыр аны атаандаштыктын пайдасына таштап койгон окшойт. Тактап айтканда, алдыңкы ок такылдайт, тротуардагы туурасынан кеткен муундарга толкунданып реакция кылат жана дээрлик чыпкаланбаган түрдө кузовго кыска бүдүрчөлөрдү өткөрүп берет. Бул шосседе айдоо ыңгайлуулугун начарлатат, кыймылдаткычтын жана аба агымынын ачык угулган ызы-чуусу да ушундай эле таасир этет. Даам маселеси - бул оор төшөлгөн спорттук отургучтардагы бир аз көтөрүлгөн позиция, ошондой эле жаңы баштагандарды түрдүү баскычтар жана башкаруу элементтери менен чаташтырган эргономика. Бир аз көнүп калгандан кийин, манипуляция бир топ жеңилдейт.

178 л.с. дизелдик кыймылдаткыч - GT версиясы үчүн гана сакталган - 400 Ньютон метринин аркасында ал орто айлануу диапазонунда булчуңдуулукту көрсөтөт, бирок ага чейин ал баштоодо бир аз алсыздыкка жол берет жана сыноодо орточо керектөө 8,4 л / 100 км болуп саналат. абдан тыюу салуучу. Renaultтун ксенон фаралары бүктөлүүчү арткы отургучтун акылдуу эргономикасы жана ички материалдардын сапаты сыяктуу эле рыноктогу эң мыкты фаралар.

Toyota Avensis

2,2 литр көлөмүндөгү D-CAT кыймылдаткычы менен Toyota Avensis 400 Нм клубуна жолдомо алат. Аны менен машина 100 км/саат ылдамдыгын тогуз секундага жетпеген убакытта гана жеткизе бербестен, бир калыпта кубаттуулукту өнүктүрүүнүн жана тиешелүү тиштүү катыштарынын аркасында ал басып өткөндө таасирдүү тартууну өнүктүрөт. Экинчи жагынан, ага көп күйүүчү май керек эмес. Ызы-чууну чектөөчү мотордон айырмаланып, аудио электроника майда учурларда да ызы-чуу болуп калат. Жарым-жартылай чийилбеген пластик менен капталган ички сапаттын таасирлери да, сейрек жумшартылган алдыңкы отургучтар дагы сизге жакшыраак нерсени каалайт. Алдыңкы жүргүнчүлөргө жетиштүү колдоо жетишпейт - каптал жана ийиндер, ошондой эле отургучтардагы канааттандырарлык абал.

Жөнөкөй Тойота дагы бир жолу чоң, жакшы жасалгаланган башкаруу органдарына, кондиционер жана радио эргономикасына симпатияга ээ болду, бирок аларды башкаруу сынагында жоготту. 1,6 тонналык машина руль системасынын башкаруу элементтерин эпсиз ээрчийт, бул жасалма сезимди жаратат; жогорку ылдамдыкта, ал ESPден мурун эле, өз алдынча болуп, артка кетип, жайлайт. Avensis Combi өтө тез же так кыймылдабагандыктан, жол динамикасын текшерүүдө орточо балл алат. Жагдай суспензиянын ыңгайлуулугу менен окшош - ал тректин бетин көчүргөндөй, денеге кыска бүдүрчөлөрдү өткөрүп берет, бирок ошол эле учурда асфальтта орто жана узун толкундарды жакшы кармайт.

Баары жарыкта күңүрт болуп көрүнөт. Галогендик фаралары бар талаадагы бирден-бир оюнчу болгондуктан, Авенсис туннель сыноолорунда жана түнкүсүн айдоодо акыркы орунда турат. Экинчи жагынан, жапондордун күчтүү жана ишенимдүү тормоздору аны тиешелүү бөлүмдө жеңишке жеткирип, жыйынтыгында алтынчы орунду ээледи.

Opel эмблемасы

Опелдин бул машинага койгон чоң үмүттөрүнүн чыдагыс оордугуна Insignia кантип эзиле электиги кызык. Бир кадам менен ал Vectraнын прагматикалык духун жок кылат - Караванды унутуп кой, азыр Sports Tourer беш жүргүнчүнү жана 1530 литрге чейин жүктү багынтат. Vectra күйөрмандары алардын үй жаныбарынан 320 литрге аз экенин билишкендиктен кыйналып ыйлашат. Төмөнкү чети катуу чыгып кеткендиктен жүктү жүктөөнү кыйындаткан жаңы аркалыктын түзүлүшүнүн атынан жасалган курмандык.

Таасирдүү тышкы өлчөмдөргө карабастан, сунушталган дисциплинада Insignia мастер-тесттин катышуучуларынын арасында рейтингдин ортосунан жогору эмес. Салондун ийкемдүүлүгү жана жүктөмү жагынан машине андан да артта калат, бирок убакытты атайын орнотулган алдыңкы орундуктар узак жол жүрүүгө ылайыктуу. Эргономика баскычтардын жана башкаруу элементтеринин көптүгүнө, ошондой эле кээ бир функциялар эки жерден башкарылгандыгына байланыштуу бир аз көнүп калат. Бирок, ал дароо эле жакшы маневрликке көнүп калат – руль системасы рулдун ортоңку абалына өзүнөн-өзү жооп берет, ал эми жакшы жөндөлгөн шасси бурулуштарды тез жана оңой басып өтүүгө үндөйт.

Баскычты басуу менен, адаптивдүү демпферлердин мүнөздөмөлөрүн, руль башкарууну жана кыймылдаткычтын ылдамдануу жүрүм-турумун түздөн-түз ыңгайлуулукка чейин жөндөсө болот. Негизинен бурулушта шамдагай жана нейтралдуу, узундугу 4,91 м жана 1,7 тонналык вагонду дроссель бошотуп жатканда, жетекчиликтин же катаал реакциялардын алдын алат. Мындан унаа трассада дагы, сыноо тилкесинде дагы пайда көрөт. Слаломбу же нымдуу беттеги кош тилкенин өзгөрүшү болобу, Опел муну айдоочу тарабынан күч-аракет жумшайт.

Бирок, инженерлерге эки литрлик CDTi үстүндө анча-мынча тегиз жүрүү менен көп иштөөгө туура келди. Иштетүүдө кыймылдаткычтын байкалаарлык алсыздыгы "узун" тиштүү коэффициенттер менен айкалышып, ийкемдүүлүктү текшерүүдө өлчөнгөндөй начар иштешине алып келет. Бирок, бул айкалыштыруу чыгымдарды төмөндөтөт, бул жакшы жарыктандыруу менен катар (туннелди сыноо менен өлчөнөт) сыноочулардын жүзүнө жылмаюу тартуулайт.

Мен отургучтан кетип жатам

"Дагы салам!" кээ бир телеалпаруучулар айтканды жакшы көрүшөт жана Seat бул даректи Exeo урааны катары колдонушу мүмкүн. Чынында эле, модель Audi A4тин өчкөн муунун экинчи өмүргө ойготот. Бир аз косметикалык ретуш жасагандан кийин, стилдөө саясаты менен жарактан чыккандан кийин, мурунку Avant ST катары кайтып келет. Бул орто аралыктагы вагондордун эки муунун салыштырууга мүмкүндүк берет. Унаадагы эң биринчи орундук эски Ауди начар чогултулгандыктан токтотулган эмес деп ынандырат. Мурдагыдай эле катуу, Exeo кейпин кийип, ал кээ бир жаш атаандаштарга иштерди кантип кылуу керектигин көрсөтүп жатат.

Материалды жакшы тандоо, катуу тигиштер, так аныкталган тигиштер жана түз сызыктар үстөмдүк кылган макет симпатик, бирок дененин бир бөлүгүн жоготууга жол бербөө үчүн жетишсиз. Ашыкча жөнөкөй ички өлчөмдөрү, мейкиндиктин начар сезими жана кичинекей тулку, кабинада ийкемдүүлүктүн жоктугу Exeo артта калган себеби болуп саналат. Куралдар тактасынын эргономикасы, менюсу аз, баскычтары жана башкаруу элементтери көп, унаага биринчи жолу отургандарга жагат. Бирок, төмөн экранды башкаруу эскирген сезилет.

Комфорттук жактан алганда, абал жакшыраак, бул жерде салыштырмалуу тынч испаниялык маневрлер үстөлдүн ортосунда бир аз кийинчерээк өзүнүн 170 кубаттуу TDI менен жалпы рельс инъекциясы менен кол салуу үчүн. Күчтүү тартуу жана жакшы айдоо динамикасы аз күйүүчү май керектөө менен бирге аны мураскери A4 Avantтан да алдыга койду. 136 л.с. менен Audi эконом версиясы орточо гана 0,2 литр аз керектейт - бир кыйла таасирдүү өлчөмү жана бирдей салмагы менен.

Exeo лаг жолдо жүрүм-туруму менен байкалат. Автоунаа бир топ олдоксон бурулуштарды басып өтүп, мамыларды айланып өтөт, рулдан келген импульстардын бир бөлүгү кузовдун термелүүсүндө жоголот. Мындан тышкары, ал эң начар жайлатат - 100 км / с, анын ортосундагы тормоздук аралыктын айырмасы жана эң жакшысы бир метрден эки метрге чейин.

Citroen C5

Бул бир гана Турер деп аталбастан, чындыгында. Натыйжалуу үн өткөрбөйт, ыңгайлуу крондолгон амортизаторлор жана пружиналар, люкс жабдылган отургучтар (айдоочу массаж функциясы бар) менен Citroen C5 жүргүнчүлөрү алыскы жерлерге саякатташат жана саякат жагымдуу болот. Узак аралыктар дээрлик 170 тонна катуу салмагына карабастан, жогорку орточо ылдамдыкка жетүү үчүн мүмкүндүк берет 1,8 кубат битурбодизель, коркутуп эмес, - бирок, салыштырмалуу жогорку отун керектөө наркы боюнча. Орточо алганда, C5 ар дайым мастер тестте эң үнөмдүү моделдерге караганда литрге көбүрөөк муктаж.

Бирок, анын билдирүүсү эң үнөмдүү үчүн эмес, атайылап стандарттардан качкан бренд күйөрмандары үчүн - туруктуу руль дөңгөлөгү, көптөгөн баскычтар жана жагымдуу башкаруу элементтери (анын ичинде май термометри), анын кичинекей колдору терүүчүлөрдүн периметри боюнча. Айдоочулар бурчунан бурулуудан алыс болушу керек - рул системасы рулду түз туташпагандай иштейт жана башкаруу өтө флегматик. Көбүрөөк шамдагай моделдерге салыштырмалуу, Citroen станциялык вагону тез маневрлар үчүн көбүрөөк орун талап кылат, бирок ал эч качан татаал сандар менен сизге тийбейт.

Гидропневматикалык суспензиядан кереметтерди күтпөш керек - ал кыска бүдүрчөлөргө бүдөмүк реакция берип, бүдүрчөлөрдүн элесин берет жана узун толкундуу асфальтта гана анын жылмакай комфорт үчүн потенциалын ачып берет. Аммпердин катуураак шартында C5тин титирөөлөрү дагы бир аз ылдамыраак басат. 2,2 литрлик кыймылдаткыч жакшы тартат, бирок жүктөлгөндө анын аракеттери жөнүндө катуу билдирүү жасайт. Алты ылдамдыктагы редуктор дагы так болушу мүмкүн.

Mazda 6

Эң күчтүү кыймылдаткыч, эң аз салмак - Mazda 6 Sport Kombi кузовунун жылмакай сызыктарынын артында чыныгы спортчу катылган болушу керек. Семиз Opel жана Citroënден 300 килограммдан ашык жеңил болгон жапон модели спорттун бардык түрлөрү боюнча алардан ашып түшөрү күтүлүүдө. Бирок эмне болуп жатат? Жолдогу жүрүм-турум боюнча бөлүмдө акыркы орун! Суу каптаган айланма жолдо гана Mazda ишенимдүү айдап, жогорку ылдамдыкка жетет жана ошол эле учурда оңой башкарылат. Болбосо, учкуч-сыноочулар бурчта дросселди кабыл алууда байкаларлык реакциялар менен кыжырдануу тенденциясына даттанышат. Бул, өзгөчө, нымдуу тоскоолдуктардан качуу сынагында чабандес тарабынан төмөн ылдамдыкка жана олуттуу күч-аракетке алып келет.

Окшош таасирлер экинчи катардагы жолдордо катуу айдоо менен пайда болот. Бул жерде Мазда алгач кичине асты көрсөтөт, андан кийин арткы капталга кете баштайт. Бул динамикалык пилоттуктун күйөрмандарына жылмаюу тартуулаган талап кылынган спорттун шарттарынан өч алуу. Жасалма жол менен иштеген, бирок жакшы жол маалыматын берген жана асма элементтерин кылдаттык менен жөндөгөн руль тутумуна таянып, алар кубаныч менен бурчтарга аңчылык кылышат.

Бурчтардын ортосундагы түз бөлүктөр 2,2 литрлик кыймылдаткычтын үнү менен бир аз титиреп, чоң бөлүктөргө жутулат. Ал 400 Нм максималдуу момент менен, өзгөчө орто айлануу диапазонунда катуу чабуул жасайт. Ал төмөн айланууну жактырбайт - шасси кыска дөңгөлөктөрдү жактырбагандай эле. Sport Kombi динамикалык кыймылга дайыма умтулат, бирок практикалык таланттар жок эмес. Мисалы, 60 км/саат ылдамдыкта баштап, эки тараптан башка унаа эки тараптан сокур жерге кирсе, радар тилкесин өзгөртүү боюнча жардамчы визуалдык жана үн сигналы менен эскертет. Буга практикалык бүктөлүүчү капкагы жана арткы отургучтары бар кең жүк ташуучу аймак кошулду, анын ылдыйкы бөлүгү жана арткы таянычтары рычаг басылганда бир эле учурда бүктөлөт. Арткы орундуктар минүү үчүн ыңгайлуу болсо да, бардык тестерлер катуу пластикалык интерьерден тышкары, кузовдун колдоосунун жана кичинекей алдыңкы орундардын жоктугуна даттанышат.

Кабинанын жогорку деңгээлиндеги ызы-чуу жана катуу асма менен айкалыштырылганда, бул узак аралыкка ыңгайлуулукка жана сыноонун жакшы натыйжаларына айланат.

текст: Джорн Томас

Сүрөт: Achim Hartmann

баалоо

1. Audi A4 Avant 2.0 TDI и Environment – ​​462 шт.

Бир дагы жаман көрсөткүч эмес, экологиялык бөлүмдө BMW менен биринчи орунда – демек, коопсуз жүрүм-туруму, жөнөкөй эргономикасы жана арзан баасы менен экологиялык жактан таза Audi A4 кубаттуулугу кыйла азыраак болгонуна карабастан, мастер сыноолорду жеңип алды. Анын эки литрлик TDI 136 л.с. негизинен төмөнкү ылдамдыкта жагымдуу жүрүү мүмкүнчүлүгү менен таң калтырат.

10. Mazda 6 Sport Kombi 2.2 MzR-CD – 412 упай

Сыноодо эң жеңил жана эң күчтүү унаа акыркы орунду ээледи – анын себептери эмнеде? Алардын бири - максималдуу динамика үчүн орнотууларды ырааттуу багыттоо. Мисалы, катуу асма упайлардын дрейфине алып келет, ошондой эле начар үн өткөрбөө жана шамдагайлыктан улам болот, бирок жолдо бир аз толкундануу. Жада калса ксенон фаралары үстөлдүн аягында жаркырап турат - бул жагдайда, ал тургай 185 дизелдик аттын күчү жана ички трансформациялар үчүн жакшы мүмкүнчүлүктөр эч нерсени өзгөртө албайт.

2. VW Passat Variant 2.0 TDI Highline – 461 балл

Анын жакшы жактары эч качан эскирбейт – модель мейкиндикти, ыңгайлуулукту жана коопсуздукту салыштырууда ынандырарлык аткарат, бул Passatты айрым бөлүктөрдө тең салмактуу жалпы пайдага гана жеткирбестен, аны дээрлик эң жогорку, бир жерде алып келет. A4. Жаман токтоо гана жеңишке тоскоол болот.

3. BMW 320d Touring - 453 упай.

Бул көп орун сунуштабай калышы мүмкүн, бирок аны башкаруу жагымдуу. Мындан тышкары, кубаттуу "үчтүк" күйүүчү майды үнөмдөп, экология, эффективдүүлүк жана динамика бири-бирин четке какпасын далилдеп турат. Негизинен айдоо жана башкаруу жеңил, арткы дөңгөлөк дисктерин сыноонун бирден-бир катышуучусу кооптуу кырдаалда жооптуу рулду талап кылат.

4. Ford Mondeo 2.2 TDCi Tournament Titanium - 452 упай

Чоң жана жакшы унаа - Mondeo жүргүнчүлөр жана багаж үчүн таасирдүү ички мейкиндиги менен гана эмес, өзүнө тартат. Модель ыңгайлуу асма, ыңгайлуу алдыңкы жана арткы отургучтарга ээ, анын жолдо жүрүм-туруму ар дайым коопсуз, тормоздору өтө ишенимдүү. Болгону 2,2 литрлик кыймылдаткыч эң мыктылардан кыйла төмөн.

5. Renault Laguna Grandtour GT dCi 180 FAP - 446 упай

Жол динамикасынын сыноолорунда атаандаштыктын эч кандай мүмкүнчүлүгү жок – төрт дөңгөлөктүү Laguna GT рулу тез жана оңой, тирөөчтөрдүн ортосунда жана экинчи жолдордогу ийри сызыктарды айланып өтүүгө болот. Бирок, жеңил айдап, күйүүчү майды аз сарптаса жакшы болмок.

6. Toyota Avensis Combi 2.2 D-CAT Executive - 433 упай

Авенсис тормоздор жагынан жеңишке жетет, антпесе, ал баарынан мурда 2,2 литрлик кыймылдаткычынын жакшы ийкемдүүлүгү менен таң калтырат. Эргономика эч кандай көйгөй эмес, бирок маневрлик бир аз түйшүктүү. Орундардын ыңгайлуулугу жана сапатына келсек, алар дагы деле жакшыртылышы мүмкүн - анын ичинде жолду эң аз жарык кылган галогендик фаралар менен.

7. Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Edition - 430 капсул.

Таасирдүү феноменалдык интерьер аз феноменалдык интерьер менен карама-каршы келет. Ошол эле учурда, аркандын формасы жүктөөгө жана көрүнүүгө тоскоол болуп, эргономика баскычтардын көптүгүнөн жабыркайт. Ал эми айырмалоочу белгилер жолдо шамдагай жана ишенимдүү, отургучтар кузовду жаап турат жана ксенон фаралары өзгөчө жаркыраган жана натыйжалуу. Көңүлдү калтырган эки литрлик CDTi, ал үнөмдүү болгону менен, бир калыпта иштебейт жана старт алдындагы алсыздыгын көрсөтөт.

8. Seat Exeo ST 2.0 TDI CR Style - 419 упай

Жылууганда кечээки кастрюль даамдуу болушу мүмкүн, бирок эски Audi A4 эмес. Сыртынан Exeo ST модели прогресс эч качан токтобой тургандыгын көрсөтөт. Иштетүү жөндөмү, эргономикасы жана ыңгайлуулугу боюнча, испан унаасы башкалардан кем калбайт, ошондой эле кубаттуу жана үнөмдүү TDI 170 л.с. ал тургай көпчүлүккө жагышы мүмкүн. Бирок, сунуш кылынган тормоз, шамдагайлык жана кенендик айкын артта калгандыгын көрсөтөт.

9. Citroën C5 Tourer HDi 170 Biturbo FAP Exclusive - 416 упай

C5 гидропневматикалык асмасы күтүлгөндөй жайлуу жооп бербесе дагы, алыскы аралыкка бараткан унаа катары ишенимдүү иштейт. Өз кезегинде, унаа унчукпай жолду бойлой айдап, өзгөчө атмосферада отургучтарга ыңгайлуу шарт түзгөн жүргүнчүлөрдү эркелетет. Бирок, жол динамикасы жана экономикасы анын күчтүү жактарына кирбейт.

техникалык деталдары

1. Audi A4 Avant 2.0 TDI и Environment – ​​462 шт.	10. Mazda 6 Sport Kombi 2.2 MzR-CD – 412 упай	2. VW Passat Variant 2.0 TDI Highline – 461 балл	3. BMW 320d Touring - 453 упай.	4. Ford Mondeo 2.2 TDCi Tournament Titanium - 452 упай	5. Renault Laguna Grandtour GT dCi 180 FAP - 446 упай	6. Toyota Avensis Combi 2.2 D-CAT Executive - 433 упай	7. Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Edition - 430 капсул.	8. Seat Exeo ST 2.0 TDI CR Style - 419 упай	9. Citroën C5 Tourer HDi 170 Biturbo FAP Exclusive - 416 упай
Иштөө көлөмү	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
кубат	136 к. 4200 об / мин	185 к. 3500 об / мин	170 к. 4200 об / мин	177 к. 4000 об / мин	175 к. 3500 об / мин	178 к. 3750 об / мин	177 к. 3600 об / мин	160 к. 4000 об / мин	170 к. 4200 об / мин	170 к. 4000 об / мин
макс. момент	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
ылдамдатуу 0-100 км / с	10,2 менен	8,6 менен	9,4 менен	8,0 менен	9,5 менен	9,1 менен	8,8 менен	10,9 менен	9,0 менен	10,3 менен
Тормоздук аралыктар 100 км / саат ылдамдыкта	39 м	40 м	40 м	40 м	39 м	39 м	39 м	39 м	41 м	39 м
толук ылдамдыгы	208 км / ч	216 км / ч	223 км / ч	228 км / ч	218 км / ч	213 км / ч	210 км / ч	212 км / ч	224 км / ч	216 км / ч
Орточо керектөө сыноодо күйүүчү май	7,3 л	7,7 л	7,1 л	7,0 л	7,7 л	8,4 л	7,7 л	7,6 л	7,5 л	8,3 л
Негизги баа	35 000 евро (Германияда)	32 800 евро (Германияда)	35 550 евро (Германияда)	35 450 евро (Германияда)	32 400 евро (Германияда)	32 400 евро (Германияда)	32 350 евро (Германияда)	31 405 евро (Германияда)	30 290 евро (Германияда)	32 400 евро (Германияда)