Дизель кыймылдаткычтарындагы мочевина: эмне үчүн, курамы, керектөөсү, баасы, өчүрүлүшү
ыраазы
Көпчүлүк заманбап автоунаа айдоочулары эң практикалык автоунааны аныктап, энергоблоктун кубаттуулугуна жана интерьердеги ыңгайлуулукка гана көңүл бурушпайт. Көпчүлүк үчүн транспорттун экономикасы чоң мааниге ээ. Бирок, күйүүчү майды аз сарптаган унааларды жаратуу менен, өндүрүүчүлөр экологиялык стандарттарды көбүрөөк колдонушат (кичинекей ICE зыяндуу заттарды аз бөлүп чыгарат).
Экологиялык стандарттарды күчөтүү инженерлерди күйүүчү майдын жаңы тутумдарын иштеп чыгууга, иштеп жаткан энергетикалык блокторду өзгөртүүгө жана аларды кошумча жабдуулар менен жабдууга мажбур кылды. Кыймылдаткычтын көлөмүн кичирейтсеңиз, ал күчүн жоготуп коёрун баары билишет. Ушул себептен, заманбап чакан жылышуучу ички күйүү кыймылдаткычтарында турбо кубаттагычтар, компрессорлор, ар кандай инжекциялык тутумдар ж.б. Ушунун аркасында 1.0 литрлик даана сейрек кездешүүчү спорттук автоунаанын 3.0 литрлик кыймылдаткычы менен теңтайлашууга жөндөмдүү.
Эгерде бензин менен дизелдик кыймылдаткычтарды салыштыра турган болсок (мындай кыймылдаткычтардын айырмачылыгы сүрөттөлгөн башка сын-пикирде), анда оор күйүүчү май менен иштеген бирдей көлөмдөгү модификациялар күйүүчү майды аз сарптайт. Бул ар кандай дизель кыймылдаткычынын демейки шартта түздөн-түз инжекциялык тутум менен жабдылгандыгына байланыштуу. Ушул типтеги кыймылдаткычтардын шайманы жөнүндө көбүрөөк маалымат берилген бул жерде.
Бирок, дизелдик кыймылдаткычтар анчалык деле жөнөкөй эмес. Дизелдик отун күйгөндө зыяндуу заттар көп бөлүнүп чыгат, ошондуктан ушул сыяктуу кыймылдаткыч менен жабдылган унаалар айлана-чөйрөнү бензиндин аналогуна караганда көбүрөөк булгайт. Бул жагынан алганда, унаа коопсуз кылуу үчүн, чыгуучу тутуму камтыйт бөлүкчөлөр чыпкасы и катализатор... Бул элементтер углеводороддорду, көмүр кычкылдарын, күүнү, күкүрт кычкыл газын жана башка зыяндуу заттарды жок кылат жана зыянсыздандырат.
Бир нече жылдан бери айлана-чөйрөнү коргоо стандарттары, айрыкча дизелдик кыймылдаткычтар үчүн, күчөтүлдү. Учурда көптөгөн өлкөлөрдө Евро-4 параметрлерине туура келбеген, кээде андан да жогору турган унаалардын иштөөсүнө тыюу салынган. Дизель кыймылдаткычы өз актуалдуулугун жоготпошу үчүн, инженерлер блокторду (Евро4 эко-стандартынын модификациясынан баштап) кошумча газдарды тазалоо тутуму менен жабдышкан. Бул SCR деп аталат.
Аны менен бирге, мочевина дизелдик отун үчүн колдонулат. Бул чечим унаага эмне үчүн керек экендигин, мындай тазалоо тутумунун иштөө принциби кандай экендигин, ошондой эле анын артыкчылыктары менен кемчиликтери кандай экендигин карап көрөлү.
Дизель кыймылдаткычы үчүн мочевина деген эмне
Карбамид деген сөздүн өзү заара кислотасынын туздарын камтыган затты билдирет - сүт эмүүчүлөрдүн метаболизминин акыркы өнүмү. Ал айыл чарбасында активдүү колдонулат, бирок автоунаа тармагында таза түрүндө колдонулбайт.
Дизелдик кыймылдаткычтар үчүн атайын эритме колдонулат, анын 40 пайызы мочевинанын суу эритмесинен жана 60 пайызы дистилденген суудан турат. Бул зат пайдаланылган газдар менен реакцияга кирген жана зыяндуу көмүр кычкылдарын, углеводороддорду жана азот кычкылдарын инерттүү (зыянсыз) газга айландыруучу химиялык нейтралдаштыргыч зат. Реакция зыяндуу газдарды көмүр кычкыл газына, азотко жана сууга айландырат. Бул суюктук чыгарылган газды тазалоо тутумунда колдонуу үчүн AdBlue деп да аталат.
Көбүнчө мындай система коммерциялык унааларда колдонулат. Жүк ташуучу унаада кошумча резервуар болот, анын толтуруучу моюну күйүүчү май куюучу тешиктин жанында жайгашкан. Жүк ташуучу унаа дизелдик күйүүчү май менен гана камсыздалбастан, мочевинанын эритмесин өзүнчө бакка (канистрлерде сатылуучу даяр суюктук) куюу керек. Затты керектөө күйүүчү май тутумунун түрүнө жана кыймылдаткычтын канчалык натыйжалуу иштешине жараша болот.
Адатта, заманбап унаа (айтмакчы, оор күйүүчү майды колдонгон жүргүнчүлөрдүн көп сандаган моделдери да ушундай нейтралдаштыруу тутумун алат) жалпы керектелген күйүүчү майдын мочевинанын экиден алты пайызына чейин иштеп чыгууга жөндөмдүү. Инъекцияны жогорку тактыктагы электроника башкарып, тутумдун иштешин ЖОК сенсорлор түзгөндүктөн, автоунаага май куюп бергенге караганда, резервуарга реактив кошуу керек. Адатта, май куюу болжол менен 8 миң километрден кийин талап кылынат (танктын көлөмүнө жараша).
Чыгуучу тутумдун иштеши үчүн суюктукту дизелдик отун менен аралаштырбоо керек, анткени ал өзүнөн өзү күйбөйт. Ошондой эле, көп сандагы суу жана химиялык заттар жогорку басымдагы күйүүчү май насосун тез арада иштен чыгарат (анын иштеши сүрөттөлгөн) бул жерде) жана күйүүчү май тутумунун башка маанилүү компоненттери.
Бул эмне үчүн дизелдик кыймылдаткычта
Заманбап унааларда катализаторлор күйүү продуктыларын нейтралдаштыруу үчүн колдонулат. Алардын уюктары металлдан же керамикалык материалдан жасалган. Эң кеңири тараган модификация металлдардын үч түрү менен капталган: родий, палладий жана платина. Бул металлдардын ар бири колдонулган газдар менен реакцияга кирип, жогорку температура шартында углеводороддорду жана көмүр кычкыл газын нейтралдаштырат.
Чыгышы көмүр кычкыл газы, азот жана суунун аралашмасы. Бирок, дизелден чыккан түтүндүн курамында көп өлчөмдө күйөө жана азот кычкылы бар. Анын үстүнө, эгерде зыяндуу затты жок кылуу үчүн газ чыгаруу тутуму жаңыланса, анда бул терс таасирин тийгизет - башка компоненттин курамы пропорционалдуу түрдө көбөйөт. Бул процесс энергоблоктун ар кандай иштөө режиминде байкалат.
Чыгып калган газды алуу үчүн капкан же бөлүкчөлөр чыпкасы колдонулат. Агым бөлүктүн кичинекей клеткалары аркылуу өтүп, четтери алардын четтерине жайгашат. Убакыттын өтүшү менен бул экран тыгылып, кыймылдаткыч бляшканы күйгүзүп, чыпканын иштөө мөөнөтүн узартат.
Унаанын чыгуучу тутумунда кошумча элементтердин болгонуна карабастан, бардык зыяндуу заттар толук нейтралдаштырылган эмес. Мындан улам, унаа кыймылдаткычынын зыяндуулугу азайбайт. Транспорттун экологиялык тазалыгын жакшыртуу үчүн, дизельден чыккан газдарды тазалоо же зыянсыздандыруу боюнча дагы бир кошумча система иштелип чыккан.
SCR нейтралдаштыруу азот кычкылына каршы күрөшүү үчүн иштелип чыккан. Ал демейки шартта Евро 4 жана андан жогору дизелдик автоунааларда орнотулган. Карбамиддин колдонулушунун натыйжасында таза түтүндөн тышкары, чыгуучу тутум көмүртектин кендеринен аз жабыркайт.
Тутум кандай иштейт
Нейтралдаштыруу тутумунун болушу эски ички күйүүчү кыймылдаткычты заманбап эко-стандарттарга ылайыкташтырууга мүмкүндүк берет. Кошумча жабдуу катары кээ бир автоунааларда SCRди колдонуу мүмкүн, бирок бул үчүн автогаз чыгаруу тутумун модернизациялоо керек. Тутум өзү үч этапта иштейт.
Таштанды газды тазалоо баскычтары
Күйүүчү май цилиндрде күйүп кеткенде, газдын чыгуусунда газ бөлүштүрүү механизми чыгуучу клапандарды ачат. Поршен күйүү өнүмдөрүн ичине түртөт пайдалануучу коллектор... Андан кийин газ агымы бөлүкчөлөрдүн чыпкасына кирет, анын ичинде көө сакталат. Бул газды тазалоонун биринчи кадамы.
Көөдөн тазаланган агым чыпкадан чыгып, катализаторго багытталат (көө тутумдун кээ бир моделдери ошол эле корпустагы катализатор менен шайкеш келет), анда чыккан газ нейтралдаштырылат. Бул этапта ысык газ нейтралдаштыргычка киргенге чейин, трубага мочевина эритмеси чачыратылат.
Агын дагы деле ысык болгондуктан, суюктук дароо бууланып, заттан аммиак бөлүнүп чыгат. Жогорку температуранын таасири изоциан кислотасын пайда кылат. Бул учурда аммиак азот кычкылы менен реакцияга кирет. Бул процесс зыяндуу газды нейтралдаштырып, азот менен сууну пайда кылат.
Үчүнчү этап катализатордун өзүндө жүрөт. Ал башка уулуу заттарды нейтралдаштырат. Андан кийин агым глушительге барып, айлана-чөйрөгө ташталат.
Кыймылдаткычтын жана сордуруп чыгаруучу тутумдун түрүнө жараша нейтралдаштыруу ушул сыяктуу принципке ылайык жүргүзүлөт, бирок орнотуунун өзү башкача көрүнүшү мүмкүн.
Суюктуктун курамы
Айрым айдоочулардын суроосу бар: эгер мочевина жаныбарлар дүйнөсүнүн тиричилигинин өнүмү болсо, анда мындай суюктукту өз алдынча жасоого болобу? Теория боюнча, бул мүмкүн, бирок өндүрүүчүлөр муну жасоону сунушташпайт. Үйдө жасалган мочевина эритмеси машиналарда колдонуу үчүн сапат талаптарына жооп бербейт.
Мунун бир нече себептери бар:
- Эритмени түзүү үчүн альтернатива катары көптөгөн минералдык жер семирткичтердин курамына көп кирген карбамидди кароого болот. Бирок аны сатып алуу үчүн жакынкы айыл чарба дүкөнүнө бара албайсыз. Себеби, жер семирткичтин гранулдары атайын зат менен иштетилип, ири көлөмдөгү материалдын бышып калышына жол бербейт. Бул химиялык реагент күйүү продуктуларын тазалоо тутумунун элементтерине зыяндуу. Эгер ушул минералдык жер семирткичтин негизинде эритме даярдап койсоңуз, анда орнотуу тез эле ишке ашпай калат. Эч бир чыпка тутуму бул зыяндуу затты чыпкалай албайт.
- Минералдык жер семирткичтерди өндүрүү биуретти колдонууга байланыштуу (бул реагенттин акыркы массасы болжол менен 1.6 пайызды камтышы мүмкүн). Бул заттын болушу катализатордун иштөө мөөнөтүн кыйла кыскартат. Ушул себептен AdBlue өндүрүшүндө, акыры, анын курамында биуреттин аз гана бөлүгү (жалпы көлөмдүн 0.3 пайызынан ашпаган) болушу мүмкүн.
- Эритиндинин өзү минералсыздандырылган суунун негизинде түзүлөт (минералдык туздар катализатордун уюгуна тоскоол болуп, аны тез иштен чыгарат). Бул суюктуктун баасы арзан болгону менен, анын баасына минералдык жер семирткичтердин баасы жана эритмени даярдоого кеткен убакыт кошулса, даяр продукциянын баасы анын өнөр жай аналогунан көп деле айырмаланбайт. Мындан тышкары, үйдө даярдалган реагент унаага зыяндуу.
Карбамидди дизелдик кыймылдаткычтарга колдонууга байланыштуу дагы бир жалпы суроо - аны үнөмдөө үчүн суу менен суюлтууга болобу? Буга эч ким тыюу салбайт, бирок мындай жол менен үнөмдөөгө болбойт. Себеби, газды тазалоо тутуму күйүү продуктуларында NO концентрациясын аныктоо үчүн конфигурацияланган эки сенсор менен жабдылган.
Бир сенсор катализатордун алдына, экинчиси анын чыгуучу жагына коюлган. Биринчиси, чыккан газдардагы азот диоксидинин көлөмүн аныктайт жана нейтралдаштыруу тутумун иштетет. Экинчи сенсор процесстин канчалык натыйжалуу жүрүп жаткандыгын аныктайт. Эгер зыяндуу заттын чыгуучу заттардагы концентрациясы жол берилген деңгээлден ашып кетсе (32.5 пайыз), анда мочевинанын көлөмү жетишсиз экендиги жөнүндө кабар берет жана система суюктуктун көлөмүн көбөйтөт. Суюлтулган эритменин натыйжасында көбүрөөк суу кетет жана саркынды суу түтүктөрүндө көбүрөөк суу топтолот (аны менен кантип күрөшүү керек, сүрөттөлөт) өзүнчө).
Карбамид өзүнөн-өзү жытсыз туз туздайт. Аларды полярдык эриткичте, мисалы, аммиак, метанол, хлороформ ж.б. Адамдын ден-соолугу үчүн эң коопсуз ыкма - бул дистилденген сууда эрип кетүү (кадимки суунун курамына кирген минералдар катализатордун уюгуна кендерди пайда кылат).
Эритмени даярдоодо химиялык заттарды колдонуудан улам, мочевинанын иштелип чыгышы көзөмөлдө же Автомобил өнөр жай ассоциациясынын (VDA) макулдугу менен жүргүзүлөт.
Артыкчылыктары жана кемчиликтери
Карбамидди дизелдик кыймылдаткычтарда колдонуунун эң маанилүү артыкчылыгы - дизелдик отунду күйгүзүүдө бөлүнүп чыккан уулуу заттарды толук тазалоо. Бул суюктук унаага Евро6га чейинки экологиялык стандартты сактоого мүмкүндүк берет (буга блоктун өзгөчөлүктөрү жана анын техникалык абалы таасир этет).
Кыймылдаткычтын техникалык компоненттеринин бири дагы өзгөрбөйт, ошондуктан мочевинаны пайдалануунун бардык артыкчылыктары зыяндуу заттардын зыяндуулугу жана андан кийинки кесепеттер менен гана байланышкан. Мисалы, Европанын чек арасынан өткөндө, унаа ээси ал мамлекеттеги система иштебей калса, чоң салык же айып пул төлөбөйт.
Май куюу сейрек учурларда болот. Орточо керектөө болжол менен 100 мл. 100 километрге. Бирок, бул жеңил унаа үчүн көрсөткүч. Адатта 20 литрлик канистр 20 миң км аралыкка жетет. Жүк ташуучу унаага келсек, андагы мочевинанын орточо чыгымы 1.5 чакырымга болжол менен 100 литрди түзөт. Бул көз каранды кыймылдаткычтын көлөмү.
Затты түздөн-түз кыймылдаткыч бөлүгүндө жайгашкан бакка же күйүүчү май куюлуучу идишке толгон тешиктин жанында жайгашкан атайын моюнга куюп койсо болот.
Инновациялык тутумдун айкын артыкчылыктарына карабастан, анын көптөгөн кемчиликтери бар. Ушул нейтралдаштырууну колдонууну же колдонбоону аныктоону жеңилдетүү үчүн аларды карап көрөлү:
- Эгер тутумдун компоненти иштебей калса, аны оңдоо кымбатка турат;
- Натыйжалуу нейтралдаштыруу үчүн жогорку сапаттагы отунду (аз күкүрттүү дизель отуну) колдонуу керек;
- Эң чоң кемчилиги тутумдун өзү менен эмес, КМШ базарында көп сандагы жасалма суюктуктар менен байланыштуу (сатылган товарлардын дээрлик жарымы жасалма);
- Нейтралдаштыруу тутумунун болушу унааны кымбаттатат;
- Дизелдик отун менен май куюудан тышкары, AdBlue менен камсыздоону көзөмөлдөө керек;
- Карбамиддин иштеши катуу суукта (-11 градус) тоңуп калганы менен татаалдашат. Ушул себептен, суюк жылытуу көптөгөн модификацияларда колдонулат;
- Суюктук реактивдүү, эгерде ал колго тийсе, күйүккө же кыжырданууга алып келиши мүмкүн. Эгерде корголбогон кол затка тийип калса, чоң идишке май куюп берүүдө көп кездешет, суюктукту жакшылап жуу керек;
- КМШ аймагында май куюучу жайлар өтө эле аз, анда зарыл болгон учурда кошумча сапаттуу мочевинаны толуктай аласыз. Ушул себептен, алыскы сапарга чыгууну пландап жатсаңыз, суюктукту маржа менен сатып алып, өзүңүз менен кошо алып жүрүшүңүз керек;
- Суюктукта аммиак бар, ал бууланганда адамдын дем алуу жолдоруна зыян келтирет.
Ушундай бир катар кемчиликтерди эске алганда, көптөгөн айдоочулар бул тутумду өчүрүүнү чечишет.
Кантип өчүрүү
Дизелден чыккан газдарды нейтралдаштырууну өчүрүүнүн бир нече жолу бар:
- Тутумду тоңдуруу. Бул ыкманы колдонуудан мурун, SCRде электроникада эч кандай ката жок экендигин текшерип көрүү керек. Электроника аны мочевина тоңуп калгандай чечмелеши үчүн, сызык кайрадан иштелип чыккан. Мындай учурда, башкаруу блогу тутум "тоңуп" калмайынча, насосту иштетпейт. Бул ыкма реактивдүү жылытууну камсыз кылбаган шаймандарга ылайыктуу.
- Программанын өчүрүлүшү. Бул учурда, башкаруу блогу жаркылдайт же электрондук тутумдун иштешине айрым түзөтүүлөр киргизилет.
- Эмулятор орнотулууда. Бул учурда, SCR электр чынжырынан ажыратылып, башкаруу блогу катаны оңдобошу үчүн, анын ордуна атайын санариптик эмулятор туташтырылат, ал тутумдун жакшы иштеп жаткандыгы жөнүндө сигнал берет. Бул кыймылдаткычтын кубатын өзгөртпөйт.
Нейтралдаштырууну ажыратууга киришүүдөн мурун, адис менен кеңешүү керек, анткени ар бир иштин өзүнүн нюанстары болушу мүмкүн. Бирок, ушул сын-пикирдин авторунун айтымында, андагы бир нерсени өчүрүү үчүн кымбат баалуу автоунааны сатып алып, анан ушундай кийлигишүүдөн улам кымбат баалуу ремонт үчүн акча төлөп эмне кереги бар?
Кошумча, биз SCR тутумунун бир түрүнүн иштеши жөнүндө кыскача видео обзор сунуштайбыз:
Суроолор жана жооптор:
Дизелдик кыймылдаткыч үчүн карбамид эмне үчүн керек? Бул дизелдик кыймылдаткычтын түтүктөрүндөгү зыяндуу газдарды жок кылуу үчүн кошулган зат. Бул система Euro4 - Euro6 эко стандартына ылайык келүүсү үчүн талап кылынат.
Дизельде карбамид кантип иштейт? Жылытуу жана химиялык реакция процессинде карбамид аммиагы азот оксиди (күйгүзүлгөн дизелдик отундагы эң зыяндуу газ) менен реакцияга кирип, натыйжада азот жана суу пайда болот.
