Иниси: жаңы Леонду сыноо
Акыры испан моделин Volkswagen Golf менен салыштырууга болобу?
Аристократтык үй-бүлөдө ини болуу жакшы эмес. Чоңу падышалыкты же жок дегенде үй-бүлөлүк сепилди мурастайт. Мураска кокустан шек келтирбөө үчүн, балдар баштыктарын түйүп, бакытты башка жактан издөө үчүн калышат. Бирок аристократтар менен гана эмес.
Автоунаа дүйнөсүндө Seat жана, балким, Skoda адамдарынан өткөн кыйынчылык жок. Алардан кызыктуу, сапаттуу, эң негизгиси кирешелүү унааларды жаратышы күтүлүүдө. Бирок аша чаап жибербеңиз, антпесе Фольксвагенден Батков табакчасын алышмак.
Леон так ошондой.
Ал бир нече жерден өзгөчөлөнгөнгө аракет кылат, бирок кандайдыр бир жол менен акырын, анча көңүл бурбай. Ал көп жагынан ийгиликке жетет.
Seat Leon компакт хэтчбеки 22 жылдан бери пайда болгон. Эки миллиондон ашык сатуу менен бул рыноктун ийгиликсиздиги эмес, бирок бул сегментте абсолюттук лидер болгон аталаш агасы Гольфтун ийгилигинен чексиз алыс. Бирок жаңы төртүнчү муун катышын өзгөртпөйбү?
Бир караганда, ал бизге мүмкүн окшойт.
Мурунку машинага салыштырмалуу көп өзгөрүүлөр бар. Ал тургай, өлчөмдөрү катары. Леон бир аз тар жана бир аз кыска болуп калды - бирок 9 сантиметр узун. Ал эми ошол 5дун бешөө дөңгөлөк базасында келет, бул сизге арткы орундукта көбүрөөк орун берет.
Дизайн дагы бир нече кадам алдыга жылдырды: биз Тарракодон билген алмаз сымал тор менен жана динамикалуу жана ачык сызыктар менен. Испаниялык адам жасаганына карабастан, бул дизайн гольф оюнунан дагы немисче көрүнөт.
Арткы өзгөрүү дагы кызыктуу, бул жерде авариялык тормозду кошкондо бардык жарыктар бир бирдикке чогултулган жана унаанын бүт туурасына жайылган. Жогорку версиялар эң кымбат Audi сыяктуу динамикалык бурулуш сигналдарын алышат.
Бирок мунун баары ички революцияга салыштырмалуу майда-чүйдө нерселер. Бул испан тууганы күч менен муздак шкафта сакталган интерьер болчу - Гольфка караганда алда канча арзан материалдар жана орточо эргономика. Бул мурунтан эле өткөн. Жаңы Леон немис агасы сыяктуу ички концепцияны алды: сенсордук экрандар жана беттер, ошондой эле эң таза аспаптар тактасы.
Азыркы учурда приборлор тактасынын баскычтары капысынан беттеги безеткидей ыңгайсыз болуп калды. Өкүнүчтүүсү, анткени сенсордук экран айдап баратканда эң ыңгайлуу нерсе эмес. Бирок, бул жерде сизде чектелген болсо да, жаңсоо башкаруу бар. Жок дегенде ал биздин командалардын көбүнө аристократиялык жек көрүү менен мамиле кылгандыктан ушундай дейт.
Леондун эң негизги варианттарынан башкасынын баары 10 дюймдук санарип аспаптар кластерин, ошондой эле Гольф сыяктуу 8 же 10 дюймдук медиа экранды алышат. Бирок испаниялыктарга бул экранды өздөрү каалагандай уюштуруу укугу берилген. Буга чейин мындай нерсе айтылбаганы күмөн, бирок бул жерде испаниялык уюм немиске караганда алда канча жакшы.
Бул ар кандай функциялардын вертикалдык түрмөктөлүшү сиздин смартфонуңузга окшош жана Golf версиясына караганда алда канча интуитивдүү. Бизге система өзү тезирээк жооп берет окшойт.
Экран, балким, дизайн кесибинде кандайдыр бир кооз аталышка ээ болгон стилде аспаптар тактасына бириктирилген. Биз муну “үстүнө жабыш” дейбиз. Бирок анын жакшы графикасы бар, жаркыраган күндүн нурунда көрүүгө болот жана смартфондун толук интеграциясын камтыйт. Ал ошондой эле мобилдик тиркеме менен келет, анын жардамы менен сиз алыстан эшиктердин кулпусун ачып, бекитип, жылытууну күйгүзүп, атүгүл мүйүзүн күйгүзө аласыз - кошуналарды кубандырат.
Ички сапаты да абдан жакшы. Эшик туткалары сыяктуу бир нече жерлерде гана мурдагы сарамжалдуулукту эстейт. Орундар ыңгайлуу жана арткы отургучтардагы коопсуздук курун илгич сыяктуу кээ бир майда-чүйдө нерселерди жашырып, отургучтарды түшүрүүгө тоскоолдук жаратпоого аракет кылат. Жүктүн көлөмү 380 литрди түзөт. кадимки шарттарда - Гольф сыяктуу эле.
Сын-пикирлерибизде мобилдик колдонмолор жана сенсордук экрандар жөнүндө сүйлөшүүгө ушунчалык көнүп калгандыктан, айдоочулук жүрүм-турум жөнүндө унутуп калдык. Леондун бир эле мезгилде сабаттуу жана жөнөкөй болбогону таң калыштуу эмес. Ал жаңы гольфко караганда бир көлөкөнү оор минет, биз аны плюс катары аныктайбыз. Эң кымбат версияларында гана арткы асма көз карандысыз, бирок торсион бар жүргүнчүлөргө жакшы ыңгайлуулукту камсыз кылат.
Дискти тандоо аз эмес. Бюджеттик варианттарда үч цилиндрлүү турбо кыймылдаткычы жана 110 аттын күчү бар. Андан кийин 1.5 TSI келет, ал 130 же 150 аттын күчүнө ээ болушу мүмкүн, ошондой эле 48 вольттук гибриддик система болушу мүмкүн. Ошондой эле батарейкасы бар толук кандуу плагин гибрид бар, бирок биз бул жөнүндө өзүнчө сөз кылабыз. Ошондой эле 150 аттын кубаттуулугуна ээ эки литрлик дизель, ал тургай заводдун метан системасы бар версиясы бар.
Албетте, Гольфко бюджеттик альтернатива жөнүндө эң маанилүү нерсе - бул чындап эле бюджеттик бойдон калууда. Жооп ооба, бирок бул жерде автомобиль дүйнөсүндө инфляция күчөп жатат. 110 жылкысы бар Леондун базасы 35 000 лв.дан башталат, бул Гольфтон дээрлик XNUMX XNUMX левкага аз жана Skoda Octaviaдан XNUMX левге көп.
Жана анчалык деле жөнөкөй эмес: анда бардык электрондук тутумдар, алдыңкы жана арткы электр терезелери, смартфондун интеграциясы, 8 дюймдук мультимедиа, эки USB порт, контактсыз кирүү, ал тургай климаттык көзөмөл бар.
130 аттын күчү жана механикалык трансмиссиясы бар эң жогорку деңгээл - чындыгында сиз көрүп турган унаа - 39 500 лвнядан башталат. Дизель - 42 000, ал эми эң жогорку деңгээлде - 49 000. 7 ылдамдыктагы автомат менен метан версиясы 46 000 турат, бирок аны февралдан эрте күтө туруңуз.
Жалпысынан алганда, бул Леон - Гольф, бирок бир кыйла кызыктуу дизайн жана төмөн баа менен. Ырас, калдык наркы боюнча Фольксвагенге окшошпойт. Бирок, бизге мындай учурда кичүү уулу тирүүсүндө өлбөй тургандай сезилет.
