Mitsubishi Lanser 2.0 DI-D Instyle

Бул абдан көп убакыттан бери машиналарда болгон: алардын алдында "бети" бар, биз аларды ушундан тааныйбыз. Кээ бир жүздөр сулуу, кээ бирлери анча сулуу эмес, башкалары кызыксыз ж.б.у.с. Кээ бирлери бактылуураак, башкалары азыраак. Кээ бирлери көбүрөөк таанылат, башкалары азыраак. Жаңы Lancerдин жүзү сулуу, кызыктуу, таанымал. Жана агрессивдүү.

Чындыгында, Лансер толугу менен иштелип чыккан: негизги элементтер жакшы тартылган, жана бул машинанын сырткы көрүнүшүнө болгон кызыгууну "жасалма түрдө" көтөрүү үчүн дене ички деталдарга муктаж эмес. Бирок, ал силуэтте да, "азыркы" өзгөчөлүктөрүндө да кээ бир чебер дизайнга ээ. Бирок, ошентсе да, киши муну байкабай, фронттун жанынан өтүп баратат.

Түс схемасы бир нече түстөрдү камтыйт, жана чындыгында күмүш абдан кооз болушу мүмкүн, бирок бул Лансер дал ушул түс менен боёлгон окшойт. Бул айкалышуу анын бирден -бир туура экенин туюнтат.

Жана мунун бардыгында, Lancer чындыгында Европанын даамы үчүн ар тараптуу болушу керек болгон орто класстагы машиналардын бири, бирок андай эмес. Mitsubishiдеги убакыттар да бир топ өзгөрдү; Colt жана Lancer бир кезде бир -биринен айырмаланган бир туугандар болчу, бирок бүгүнкү күндө, ушундай аталыштагы моделдер дагы эле бар болгондо, Colt төмөнкү класска өттү. Бирок эч нерсе жок; Эгерде баары ойдогудай болсо, Лансер жакында вагонго айланат.

Бирок ошого чейин төрт эшиги бар седан гана калды. Арткы капкактын аягына чейин эч кандай мааниге ээ эмес, эгер сиз сырттан гана карасаңыз, анда бул жакшы. Жогоруда айтылган сырткы көрүнүшү көптөгөн лимузин сүйүүчүлөрүн азгырууга жетишерлик ынанымдуу, бирок багаждын капкагын ачканыңызда, нерселер кадимки европалыктын терисин булгабайт. Магистралдын көлөмү өзгөчө чоң эмес (ошол эле ачылышка да тиешелүү), андыктан эң пайдалуу эмес, бирок Лансердин арткы жагында арткы отургуч үчтөн бирден кийин бүктөлөт.

Ал эми жөн эле айтылган фактылар, негизинен, бул машинанын жалпы сүрөтүнө олуттуу таасир этпейт. Капталдарында төрт эшиги бар, кабинага кирүү оңой жана ички жасалгасы сырткы көрүнүшү убада кылгандай. Салондогу тийүү заманбап, гармониялуу, тыкан, негизги тийүүдөгү майда-чүйдөлөргө да тиешелүү жана бардыгы чогуу - бардык унаалардагыдай - аспаптар тактасында башталып, аяктайт. Бул такыр эле сулуу эмес болгон эски жапон боз (түз жана каймана мааниде) буюмдарына алыскы окшош эмес.

Бул алдын ала кам көрүлгөн: бул жерде айдоочу менен жүргүнчүлөргө керектүү нерселердин көбү, айрыкча бул (эң кымбат) жабдуулар пакетинде.

Кандай гана майда-чүйдө нерсе (тереңдиги жөнгө салынуучу руль, унаа токтотуучу жай, айдоочуга чоңураак жана көрүнүп турган саат жөнүндө маалымат, сол отургучтун артында чөнтөк, сол жакта күзгү, визордо оң күзгүнүн жарыктандырылышы, жарыктандыруу айдоочунун эшигин күйгүзөт) белгисиз себептерден улам Акылдуу баскыч, бардык төрт стакандын эки багытта автоматтык кыймылы, навигация системасы (Словенияда иштебейт), мыкты аудио системасы (Rockford Fosgate), рульдагы жакшы жайгашкан баскычтар , пайдалуу сактоочу жайлар көп, автоматтык кондиционер (анын өзгөчөлүктөрү менен кээде чындыгында бир аз каприздүү) жана тери менен капталган отургучтар жана руль.

Жалпысынан электростанциянын механикасы абдан өнүккөн болгондуктан, муздатуучу температуранын көрсөткүчү мындан ары жок болооруна акырындык менен көнүшүбүз керек болот, бирок ал пайда болсо, бул көптөгөн маалыматтардын бирине окшош болот. борттогу компьютер, Лансердегидей.

Ошол эле учурда, бул машинада бул эсептегич санариптик дегенди билдирет (күйүүчү майдын көрсөткүчү сыяктуу), бирок экранда чоң, кооз жана тунук аналогдук өлчөгүчтөрдүн ортосунда пайда болот. Маалыматты алмаштыруу үчүн начар жайгашкан (сенсорлордун сол жагында) баскычы, бирок чынында, айдоочу бул маалыматтын көпчүлүгүн чоң борбордук экранда эстей алат, бул жерде навигация системасы, саат жана аудио системасы дагы "үй". '. Экран тийүү сезимтал, жана чоң көлөмдөгү маалыматы бар борттогу компьютерди колдонуу абдан оңой. Чындыгында, бул бул экран аркылуу башкарыла турган бардык функцияларга тиешелүү жана эң олуттуу кемчилиги - бул системанын негизги функциялардын ортосунда которулганда эс тутуму жоктугу.

Көпчүлүк заманбап унаалардай эле, Lancer өзүнүн ышкырыгы менен абдан кыжырды келтириши мүмкүн, анткени ал коопсуздук курун бекитилбегендигин, ошондой эле тышкы температуранын төмөндүгүн, ачкычты тааныбай тургандыгын эскертет (айдоочу ачкычты унаадан чөнтөгүнө салып келгенде), кыймылдаткычты иштетүү үчүн жетиштүү туткасы буралган эмес ачык эшик (айдоочу кыймылдаткычты өчүрүп, эшикти ачканда) жана башкалар. Эскертүү жакшы нерсе, бирок алар да тажатышат.

Руль дөңгөлөгүнүн тереңдигине карабай, көпчүлүк айдоочулар өздөрү үчүн ыңгайлуу айдоо позициясын жана жумшак бурчтардагы териден улам даяр эместей сезилген тери отургучтарды табышат (отургучтун эң сонун жасалган каптал колдоосунан улам) жөлөнгүч), муну далилдеңиз. жакшы продуктылар болсун. Мындан тышкары, ичиндеги Лансер канааттандырарлык эмес, айрыкча арткы жүргүнчүлөр үчүн тизе бөлмөсү. Бирок жабдууларга келгенде, акыркы жүргүнчүлөр үчүн эч нерсе калбоо оңой эмеспи (эшиктин суурмасынан башка)? Лансерде розетка жок (ал чыканак кутучасындагы алдыңкы бөлүккө эң жакын), чоңураак тартмасы жок, бөтөлкөгө же банкага орун жок. Арка тез эле зеригип калышы мүмкүн.

Турбодизелди каалагандар DI-D деп аталган Lancer алышат, бирок чындыгында бул TDI. Биз Mitsubishi турбо дизелдерин Вольфсбургдан карызга алып жатканын билебиз, ал эми Lancerде бул мотор анын терисинде жазылгандай көрүнөт. Автоунаа мындан ары идеалдуу эмес: азыр ташталган түз инжектордук техника (насос-инжектор) бул жерде айкын көрүнүп турат - атаандаштарга караганда ызы-чуу жана титирөө (өзгөчө биринчи эки тиштүү механизмде) иш жүзүндө бул өзгөчө кооптуу эмес. кээде жука таманы менен бут кийим кийип, бут абдан кыжырдантат педаль, мүмкүн кошпогондо.

Анын иштөөсүнө байланыштуу Lancer кыймылдаткычы абдан динамикалуу жана эң мыкты атаандаштарына караганда төмөн айланууну жакшы көрөт. Ал өз ишин төмөнкү жана орто ылдамдыкта аткарат, мында газ педалына эң сонун жооп кайтаруу жана ишке даярдыгын көрсөтөт. Колдонуучунун көз карашы боюнча, анда эч кандай "тешик" жок: ал токтоп турган жерден төрт миң айн / мүнөткө чейин эң сонун тартат жана бардык редукцияларда, атүгүл алтынчыда, машина ушул мааниден бир аз төмөн ылдамдай баштайт. ылдамдык.

Ошол убакта (борттогу компьютер боюнча) 14 километрге 5 литр күйүүчү май, ал эми 100 километрге (алтынчы редуктор, үч миңден бир аз азыраак), ошол эле аралык үчүн сегиз литр керектелет. Шоссе ылдамдыгынын чегинде, ал жети литрден бир аз көбүрөөк каалайт, бирок жогорку момент менен жогорку ылдамдыкта өйдө жакка тартылгандыктан, керектөө маалыматы (Vrhnika эңкейиши) саатына 160 километрди түзөт (алтынчы тиштүү, 180 км / саат). rpm) кызыктуу болушу мүмкүн .: 3.300 литр 13 км. Кыскача айтканда, биздин тажрыйбадан: мотор абдан үнөмдүү болушу мүмкүн жана эч качан өзгөчө ачуулуу эмес.

Бул жарым -жартылай мотордун мүнөздөмөлөрүнө тиш катышын эң сонун дал келтирген редукторго байланыштуу. Ошентип, кыймылдаткыч менен трансмиссиянын айкалышы мыкты: саатына 100 километр үчүн алтынчы редуктордо 1.900 rpm талап кылынат, демек, газ иштеп турганда, кыймылдаткыч тегиз жана үзгүлтүксүз ылдамдап, басып өтүүгө жетиштүү.

Ошентип, айдоочу эч качан көйгөйгө туш болбойт. Машинадан көрүнүү абдан жакшы, тормоздун педалын басуу сезими эң сонун, сол бутунун колдоосу абдан жакшы, унаа оңой жана сонун айдайт, редуктордун кыймылы мыкты (түз күчтүү, бирок баары Жогоруда абдан чечен) жана шасси абдан жакшы: рулу электр-гидравликалык. Бостер бул техниканын эң жакшы мисалы, асма жакшы сооронучту жана активдүү коопсуздукту камсыз кылат жана жолдун абалы узак нейтралдуу бурчтарга рулду кошуунун зарылдыгы жок.

Лансерди физикалык мүмкүнчүлүктөрүнүн чегинде айдаган талап кылынган айдоочулар үчүн сүрөт бир аз өзгөрөт: бул жерде руль өзүнүн тактыгын жана чечендигин жоготот (биздин учурда жарым-жартылай Цельсий боюнча он градуска жакын температурада кышкы дөңгөлөктөрдөн улам) жана Лансерди бурчка салуу оңой, тийүү менен ал мурдун бурулуп, рулду бир аз "чыгарууга" мажбурлайт. Сүрөттөлгөн көрүнүш чындыгында караганда бир топ коркунучтуу угулат, бирок тажрыйбалуу айдоочу үчүн бул пайдалуу жана ойноок болушу мүмкүн.

Жана кайра бүтүндөй сүрөттө. Сүрөттөө кыйын болгон кичинекей таарынычтар жана анча пайдалуу эмес классикалык арткы бети менен, бул анча деле сезилбеши мүмкүн, бирок Лансер жалпысынан эң сонун, айрыкча, эң маанилүү жерде: айдоо, механика жана башкаруу. Эгерде анын мурду акыры сатып алууну чечсе, мунун эч кандай жаман жери жок.

Бетме-бет

Орто Равен: Жапон машиналары, өзгөчө лимузиндер эч качан эмоцияга таянган эмес жана башын айлантууга кам көргөн эмес. Бул Лансер, бирок, өзгөчө нерсе, анткени анын мурдуна, ачуулуу көзүнө тигилбестен анын жанынан өтө албайсың. Sportback кандай болот, ал Европанын биздин бөлүгүндө популярдуу седанга ээ болот! Дизайнерлер интерьерди жасалгалоодо бул импульска баш ийбегени өкүнүчтүү. Магистраль да эң чоңу эмес. Turbodiesel Volkswagen 2.0 эртең менен танк сыяктуу жаркырайт, андан кийин бардык артыкчылыктары жана кемчиликтери менен тынч иштейт. Ал жакшы отурат, редуктор өзүнүн максатын билет, руль ишенимге шыктандырат, ал эми төмөн профилдеги шиналар (сыноочу дөңгөлөк сыяктуу) сооронучту бир аз азайтат.

Vinko Kernc, фото:? Алеш Павлетич

Mitsubishi Lanser 2.0 DI-D Instyle

негизги маалымат

Сатуу:	AC KONIM doo
Негизги моделдин баасы:	26.990 €
Тест моделинин баасы:	29.000 €
Кубат:	103 кВт (140 KM)
Ылдамдануу (0-100 км / саат):	906 менен
Максималдуу ылдамдыгы:	207 км / с
ECE керектөө, аралаш цикл:	6,3л / 100км
Кепилдик:	3 жыл же 100.000 12 км жалпы жана мобилдик кепилдик, XNUMX жыл дат кепилдик.
Системалуу кароо	20.000 км

Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	4-цилиндр - 4-ташуу - in-line - турбодизель - алдында туурасынан орнотулган - тешик жана инсульт 81 × 95,5 мм - жылыш 1.986 см? – кысуу 18,0:1 – максималдуу кубаттуулук 103 кВт (140 л.с.) 4.000 айн/мин – максималдуу кубаттуулукта поршендин орточо ылдамдыгы 12,7 м/с – салыштырма кубаттуулук 52,3 кВт/л (71,2 л.с.) - 310 л.с. максималдуу момент 1.750 Нм. мин - башындагы 2 бөлүштүрүүчү вал (убакыт ремени) - цилиндрде 4 клапан - газды чыгаруучу турбокомпрессор - заряддоочу аба муздаткыч.
Энергияны өткөрүп берүү:	кыймылдаткыч менен башкарылуучу алдыңкы дөңгөлөктөр - 6 баскычтуу механикалык трансмиссия - тиштердин катышы I. 3,538; II. 2,045 саат; III. 1,290 саат; IV. 0,880; V. 0,809; VI. 0,673; – дифференциал: 1-4. пинион 4,058; 5., 6. пинион 3,450 - дөңгөлөктөр 7J × 18 - шиналар 215/45 R 18 W, айланма айлана 1,96 м.
Кубаттуулугу:	жогорку ылдамдыгы 207 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч 9,6 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 8,3 / 5,1 / 6,3 л / 100 км.
Транспорт жана токтотуу:	рельстерде, стабилизатор - арткы көп звенолуу ок, пружиналар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлоочу муздатуу), арткы диск тормоздору, ABS, арткы дөңгөлөктөрдөгү механикалык токтоочу тормоз (орундардын ортосундагы рычаг) - стеллаждар жана пиньондук руль дөңгөлөк, рулду башкаруу, 3,1, акыркы чекиттердин ортосунда XNUMX бурулушу
Масе:	бош унаа 1.450 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.920 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы: 1.400 кг, тормозсуз: 600 кг - жол чатырынын жүк: 80 кг
Тышкы өлчөмдөр:	унаанын туурасы 1.760 мм - алдыңкы жол 1.530 мм - арткы жол 1.530 мм - клиренс 5 м
Ички өлчөмдөр:	алдыңкы туурасы 1.460 мм, арткы 1.460 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 510 мм, арткы отургуч 460 мм - рулду диаметри 375 мм - күйүүчү май багы 59 л.
Кутуча:	Магистралдык көлөмү AM стандарттык 5 самсонит чемоданын колдонуу менен өлчөнөт (жалпы көлөмү 278,5 л): 1 рюкзак (20 л); 1 × авиациялык чемодан (36 л); 2 чемодан (68,5 л)

Биздин өлчөөлөр

T = 1 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 61% / Пробег: 5.330 км / Тирлер: Pirelli Sottozero W240 M + S 215/45 / R18 W
Ылдамдануу 0-100км:	9,2
Шаардан 402м:	16,8 жыл ( 138 км / с)
Шаардан 1000м:	30,5 жыл ( 174 км / с)
Ийкемдүүлүк 50-90km / h:	7,1 (IV.), 10,7 (V.) б
Ийкемдүүлүк 80-120km / h:	9,0 (V.), 11,8 (V.) Б
Максималдуу ылдамдыгы:	206 км / саат (БИЗ.)
Минималдуу керектөө:	8,3л / 100км
Максималдуу керектөө:	10,4л / 100км
тест керектөө:	9,4 л / 100км
130 км / с тормоздук аралык:	77,6m
100 км / с тормоздук аралык:	47,0m
AM стол:	40m
50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта	60dB
50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта	58dB
50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта	57dB
50 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта	56dB
90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта	64dB
90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта	63dB
90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта	62dB
90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта	60dB
130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта	68dB
130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта	66dB
130 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта	64dB
Иштебеген ызы -чуу:	41dB
Тест каталары:	анык

Жалпы рейтинг (355/420)

• Жаңы Лансер ичинде жана сыртында тыкан, бул анын жагымдуу болушуна күнөөлүү, ошондой эле техникалык жактан абдан жакшы, ошондуктан бул көз караштан алганда, жүрүү жагымдуу. Бир нече кичинекей кемчиликтер бүт сүрөттү бузбайт.

• Сырткы (13/15)

  Сырты менен өзүнө тартканы шексиз. Бирок, ал кардарлар менен иштөөнүн көбүн аткарып койгон.

• Ички иштер (114/140)

  Өзгөчө арткы бөлмө көп, кооз кондиционер, сонун материалдар.

• Мотор, трансмиссия (38
  
  
  / 40)

  Мотор титиреп, атаандаштыкка караганда катуу. Калганынын баары жакшы

• Айдоо көрсөткүчү (85
  
  
  / 95)

  Ынтымактуу жана айдоого оңой, тормоздук сезими чоң, шасси чоң.

• Performance (30/35)

  Жогорку мотор моменти жылмакай жана өтө динамикалуу айдоо тажрыйбасын камсыз кылат.

• Коопсуздук (37/45)

  Заманбап атаандаштар менен толук кадам. Узак тормоздук аралык да кышкы дөңгөлөктөрдүн аркасы менен.

• экономика

  Күйүүчү май керектөө конфигурациясына (сырткы көрүнүшү, технологиясы, материалдары ...), ошондой эле абдан ылайыктуу баага жараша орточо деңгээлде аз.

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

сырткы жана ички көрүнүшү, дене түсү

өткөрүү коробкасы

кыймылдаткыч күчү, керектөө

унаанын көрүнүшү

айдоо ыңгайлуулугу

тормоз педалында сезүү

Жабдуулар

толтуруучу түтүктөрдү жакшы жутуу

отургучтар, айдоочулук позиция

кенендик

кыймылдаткычтын үнү жана дирилдөө

борттогу компьютердик маалыматтарды берүү

начар көрүү сааттары

паркинг жардамчысы жок

сигнал үнү

арткы жүргүнчүлөр үчүн начар жабдуулар