Mitsubishi

Мазмуну НегиздөөчүсүЭмблемMitsubishi автоунааларынын тарыхы Mitsubishi Motor Corp. - автомобилдерди, жүк ташуучу унааларды чыгарууга адистешкен автомобиль өнөр жайындагы эң ири жапон компаниялардын бири. Штаб-квартирасы Токиодо жайгашкан. Автокомпаниянын келип чыгышынын тарыхы 1870-жылдардан башталат. Башында бул Ятаро Ивасаки негиздеген мунай иштетүү жана кеме куруудан кыймылсыз мүлк соодасына чейин адистешкен көп функциялуу корпорациянын филиалдарынын бири болгон. "Mitsubishi" башында Yataro Iwasaki компаниясынын аталышы өзгөртүлгөн Mitsubishi Mail Steamship Co компаниясында көрсөтүлгөн. жана анын ишин пароходдук почта менен байланыштырды. Автоунаа өнөр жайы 1917-жылы башталган. Андан кийин биринчи жеңил унаа Model A чыгарылган. Бул кол менен курулбаган биринчи модели болгондугу менен өзгөчөлөндү. Ал эми кийинки жылы биринчи Т1 жүк ташуучу унаа чыгарылды. Согуш мезгилинде жүргүнчү ташуучу автоунааларды чыгаруу көп киреше алып келген жок жана компания аскер техникаларын, мисалы, армиянын жүк ташуучу унааларын, аскер кемелерин жана авиацияга чейин өндүрүүнү баштады. 1930-жылдардын башынан тарта компания автоунаа тармагында, өлкө үчүн жаңы жана адаттан тышкары болгон көптөгөн долбоорлорду түзүүдө, мисалы, биринчи дизелдик энергоблок түзүлүп, биздин замандын 450-ж. 1932-жылы, B46 мурунтан эле түзүлгөн - компаниянын биринчи автобус, ал абдан чоң жана кенен болгон, эбегейсиз кубаттуулугу менен. Корпорациянын курамындагы филиалдарды, тактап айтканда, авиация жана кеме курууну кайра уюштуруу, өзгөчөлүктөрүнүн бири дизелдик энергоблоктору бар автоунааларды чыгаруу болгон Mitsubishi Heavy Industry ишканасын түзүүгө мүмкүндүк берди. Инновациялык иштеп чыгуулар келечекте атайын технологияларды түзүү үчүн гана эмес, ошондой эле 30-жылдардын көптөгөн жаңы эксперименталдык моделдерин пайда кылды, алардын арасында "SUVs атасы" PX33 бардык дөңгөлөктүү, TD45 - дизелдик кубаттуулугу бар жүк ташуучу унаа бар. бирдиги. Экинчи дүйнөлүк согушта жеңилгенден кийин жана жапон бийлигинин оккупациялануусунан улам Ивасаки үй-бүлөсү компанияны толук башкара албай, андан соң толугу менен башкаруусун жоготкон. Автоунаа өнөр жайы талкаланып, ишкананын өнүгүшүнө согуштук максатта аны жайлатууга кызыкдар болгон баскынчылар тоскоол болгон. 1950-жылы Mitsubishi Heavy Industry үч аймактык ишканаларга бөлүнгөн. Согуштан кийинки экономикалык кризис Японияга, өзгөчө өндүрүш тармагына чоң таасирин тийгизди. Ал убакта күйүүчү май жетишсиз болчу.Кээ бир кубаттуулук дагы эле кийинки өндүрүш үчүн сакталып калган, ал эми Mitsubishi үч дөңгөлөктүү жүк ташуучу унааларды жана мотороллерлерди ар кандай күйүүчү майга чыгаруу идеясын иштеп чыккан. 50-жылдардын башы ишкана учун гана эмес, буткул елке учун маанилуу болду. Mitsubishi биринчи R1 арткы дөңгөлөктүү автобус чыгарган. Согуштан кийинки өнүгүүнүн жаңы доору башталат. Оккупация учурунда Mitsubishi көптөгөн кичинекей көз карандысыз компанияларга бөлүнүп, алардын бир нечеси гана согуштан кийинки мезгилде кайра бириккен. Мурда оккупанттар тарабынан тыюу салынган товардык белгинин аты кайра калыбына келтирилди. Компаниянын өнүгүшүнүн башталышы жүк ташуучу унааларды жана автобустарды өндүрүүгө багытталган, анткени согуштан кийинки мезгилде өлкө мындай моделдердин көбүнө муктаж болгон. Ал эми 1951-жылдан тарта жүк ташуучу унаалардын жана автобустардын көптөгөн моделдери чыгып, көп өтпөй көптөгөн өлкөлөргө экспорттолгон. 10 жыл ичинде унааларга болгон суроо-талап да өсүп, 1960-жылдан бери Mitsubishi бул багытта активдүү өнүгүп келе жатат. Mitsubishi 500 - эконом класска таандык седан кузову менен жеңил унаа чоң суроо-талапты жараткан. Өндүрүшкө ар кандай типтеги энергоблоктору бар компакттуу автобустар кирген, ал эми бир аз кийинчерээк жеңил жүк ташуучу унаалар иштелип чыккан. Ал массалык суроо-талап моделдерин жана спорттук унааларды чыгарды. Mitsubishi жарыш унаалары жарыштарда байгелерди утуп алуу үчүн эң мыктылардын катарына кирген. 1960-жылдардын аягы легендарлуу Pajero SUV чыгаруу менен толукталды жана компаниянын жогорку престиждүү классты өндүрүүдө жаңы деңгээлге чыгышы Колт Галант тарабынан сунушталды. Ал эми 70-жылдардын башында, ал эбегейсиз популярдуулукка ээ болгон жана зор массалардын арасында жаңылык жана сапатка ээ болгон. 1970-жылы компаниянын ар кандай ыкчам бөлүмдөрү бир ири Mitsubishi Motors корпорациясына биригиши байкалган. Компания ар бир жолу жаңы спорттук унааларды чыгаруу менен жаркыраган, алар эң жогорку техникалык маалыматтарынын жана ишенимдүүлүгүнүн аркасында дайыма байгелерди утуп келген. Мотоспорттук жарыштардагы чоң жетишкендиктерден тышкары, компания Mitsubishi Clean Air экологиялык күч түзүмдөрүн түзүү, ошондой эле Astron80 кубаттуулугунда пайда болгон үнсүз вал технологиясын өнүктүрүү сыяктуу илимий чөйрөдө өзүн көрсөттү. Илимий сыйлыктан тышкары, көптөгөн автоөндүрүүчүлөр корпорациядан бул инновацияга лицензия алышкан. Көптөгөн жаңы технологиялар иштелип чыкты, атактуу “үнсүз валдан” тышкары, Invec айдоочунун адаттарына ыңгайлашкан система дагы түзүлдү, бул дүйнөдөгү биринчи электрондук башкарылуучу тартуу технологиясы. Кыймылдаткычтын көптөгөн революциялык технологиялары түзүлдү, атап айтканда, күйүүчү май куюу системасы бар бензин менен жүрүүчү мындай электр өткөргүчтү түзүүгө мүмкүндүк берген экологиялык жактан таза күч түзүүчү технологияны иштеп чыгуу. Легендарлуу "Дакар Ралли" корпорацияга өндүрүштүн ийгиликтүү лидери деген наам берет жана бул көптөгөн жарыш жеңиштерине байланыштуу. Ишканада технологиялык прогресс тездик менен өнүгүп, өндүрүштү ого бетер сапаттуу жана өзгөчө кылууда, ал эми компания өзү чыгарылган автоунаалардын саны боюнча эл аралык рынокто алдыңкы орунду ээлейт. Ар бир модель конкреттүү технологиялык ыкма менен иштелип чыккан жана чыгарылган ассортимент технологиядагы сапаттын, ишенимдүүлүктүн жана прогресстин аркасында татыктуулукка жана популярдуулукка ээ болот. Негиздөөчүсү Ятаро Ивасаки 1835-жылы кышында Япониянын Аки шаарында кедейдин үй-бүлөсүндө туулган. Самурай үй-бүлөсүнө таандык, бирок жүйөлүү себептерден улам бул наамынан ажырап калган. 19 жашында билим алуу үчүн Токиого көчүп кеткен. Бирок бир жыл гана окугандан кийин атасы оор жаракат алгандыктан үйүнө кайтууга аргасыз болгон. Ивасаки реформатор Тойо менен таанышуу аркылуу жалпы самурай титулун кайтарып алууга жетишкен. Анын аркасы менен Тосу уруусунан орун алып, ошол уруу статусун сатып алуу мүмкүнчүлүгүнө ээ болду. Көп өтпөй ал кландын бир бутактарынын башчысы кызматын ээледи. Андан кийин Япониянын ошол кездеги соода борбору болгон Осака шаарына көчүп барган. Ансыз деле эски Тосу кланынын бир нече бөлүмдөрү ооруп, келечектеги корпорациянын пайдубалы болгон. 1870-жылы Ивасаки уюмдун президенти болуп, аны Mitsubishi деп атаган. Ятаро Ивасаки 50 жашында 1885-жылы Токиодо көз жумган. Эмблема Тарых бою Mitsubishi логотиби олуттуу өзгөргөн эмес жана борбордун бир чекитинде туташтырылган үч бриллианттын формасына ээ. Ивасакинин негиздөөчүсү тектүү самурай үй-бүлөсүнөн экендиги жана Тосу уругу да ак сөөктөргө таандык экени белгилүү. Ивасаки кланынын үй-бүлөлүк гербинин сүрөтү алмазга окшош элементтерден, ал эми Тосу кланында үч жалбырактан турган. Эки тукумдун элементтеринин эки түрү тең борбордо кошулмалар болгон. Өз кезегинде, заманбап эмблема борбордо бириктирилген үч кристалл, бул эки үй-бүлөлүк гербдин элементтерине окшош. Дагы үч кристалл корпорациянын үч негизги принциптерин билдирет: жоопкерчилик, чынчылдык жана ачыктык. Mitsubishi автоунааларынын тарыхы Mitsubishi автоунааларынын тарыхы 1917-жылдан баштап, тактап айтканда А моделин киргизүү менен башталат. Бирок көп өтпөй, согуштук аракеттерге, басып алууларга, суроо-талаптын жоктугуна байланыштуу, алардын өндүрүштүк күчтөрүн аскердик жүк ташуучу жана автобустарды, кемелерди жана учактарды түзүүгө өткөрүп беришет. Согуштан кийинки мезгилде 1960-жылы жеңил унааларды өндүрүүнү кайра баштаган Mitsubishi 500 дебют жасап, массалык популярдуулукка ээ болгон. 1962-жылы аны модернизациялаган жана буга чейин Mitsubishi 50 Super Deluxe өлкөдө шамал туннелинде сыналган биринчи унаа болуп калды. Бул машина ошондой эле компания биринчи жолу катышкан автожарышта чоң натыйжаларга жетишкенин даңазалады. Төрт орундуу чакан компакттык Minika 1963-жылы чыккан. Colt 600/800 жана Debonair үй-бүлөлүк автоунаа сериалдарынын моделине айланып, 1963-1965-жылдар аралыгында дүйнөнү көрүштү, ал эми 1970-жылдан бери атактуу Colt Galant Gto (F сериясы) конкурстун беш жолку жеңүүчүсүнүн негизинде түзүлгөн дүйнөнү көрдү. 1600 Lancer 1973GSR автомобилдик жарышта үч сыйлыкка ээ болду. 1980-жылы дүйнөдөгү биринчи үнөмдүү вал технологиясы менен турбоүйлөөчү турбоагрегаттагы дизелдик кубаттуу блок иштелип чыккан. 1983-жылы Pajero жол тандабасынын чыгышы менен жаркыраган. Жогорку техникалык динамикалык мүнөздөмөлөр, өзгөчө дизайн, кеңдик, ишенимдүүлүк жана ыңгайлуулук - мунун баары машинада чырмалышкан. Ал дүйнөдөгү эң катаал Париж-Дакар раллисинде биринчи аракетинде үч жолу жеңишке жетти. 1987-жылы дебют жасаган Galant VR4 - "Жылдын унаасы" номинациясында, электрондук жүрүүнү башкаруу менен активдүү суспензия менен жабдылган. Компания жаңы технологияларды түзүү менен таң калтырууну токтотпойт жана 1990-жылы 3000GT модели толук дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү суспензиясы жана активдүү аэродинамикасы жана "Эң мыкты 10" наамы менен, толук дөңгөлөктүү диск жана турбо кыймылдаткычы, Eclipce модели ошол эле жылы чыгарылган. Mitsubishi унаалары жарышта алдыңкы орундарга жетишүүнү эч качан токтобойт, атап айтканда, бул Lancer Evolution сериясындагы өркүндөтүлгөн моделдер жана 1998-жыл компания үчүн эң ийгиликтүү жарыш жыл деп эсептелет. FTO-EV модели Гиннесстин рекорддор китебине 2000 сааттын ичинде 24 чакырым аралыкты басып өткөн биринчи электромобил катары кирген. 2005-жылы жогорку технология жана динамикалык дизайн менен айырмаланган 4-муундагы Eclipse жарыкка келди. Экологиялык таза кыймылдаткычы бар Outlander биринчи компакт-автоунаа 2005-жылы чыккан. Компаниянын жаңылыгы деп дагы бир жолу эсептелген Lancer Evolution X өзүнүн жеңишсиз дизайны жана толук дөңгөлөктүү супер тутуму менен дүйнөнү 2007-жылы көргөн. 2010-жыл эл аралык рынокто дагы бир бурулуш жасап, алдыңкы технологияга ээ инновациялык i-MIEV электр унаасын көрүп, айлана-чөйрөнү коргоо жагынан эң энергияны үнөмдөөчү унаа болуп эсептелет жана «Эң жашыл» деп аталды. Ошондой эле бул жылы PX-MIEV гибриддик электр тармагын туташтыруу тутумун камтыган дебют жасады. Ал эми 2013-жылы дагы бир инновациялык жол тандабас Outlander PHEV башталат, ал тармактан кубаттоо технологиясына ээ, ал эми 2014-жылы Miev Evolution III үлгүсү татаал тоолордо биринчи орунду ээлеп, Mitsubishi үлгүсүнүн артыкчылыгын дагы бир жолу далилдеди. Baja Portalegre 500 - бул 2015-жылы чыккан жаңы жол тандабас. Компаниянын тез өнүгүшү, жаңы технологиялардын долбоорлору жана аларды андан ары өнүктүрүү, өзгөчө экологиялык чөйрөдө, спорттук унаалардын массалык жеңиштери Mitsubishi бул баалуулуктун ар бир маанисинде лидер деп атоого боло турган кичинекей бөлүгү.