Mitsubishi Outlander PHEV Test Drive: Эки Дүйнөнүн Мыктысыбы?

Outlander PHEV ар кандай кыймылдаткыч технологияларынын артыкчылыктарын айкалыштырат

Mitsubishi Outlander PHEV чындыгында SUV моделдеринин арасында биринчи массалык түрдө чыгарылган плагин гибриди болуп саналат. Биз анын эмнеге жөндөмдүү экенин текшерүүнү чечтик.

Outlander PHEV компаниясынын Европада эң көп сатылган Mitsubishi моделине айланганы анын концепциясынын ийгиликтүү болгондугун күбөлөндүрөт. Чындыгында, учурда электрдик мобилдүүлүк өнүгүүдө көптөгөн кыйынчылыктарга туш болуп жатат.

Батареялардын баасы жана сыйымдуулугу, кубаттоо пункттарынын саны, кубаттоо убактысы - бул тармак электр унааларын күнүмдүк жеке мобилдүүлүккө 100 пайыз альтернативага айландыруу үчүн күрөшө элек факторлор. Башка жагынан алганда, плагин гибриддик технология бизге бир эле учурда электр дисктин жана салттуу ички күйүүчү кыймылдаткычтын артыкчылыктарын пайдаланууга мүмкүндүк берет.

Плагин гибриддери кадимки гибриддерге караганда батареянын кубаттуулугу чоңураак болгондуктан, алардын электрдик диапазону бир топ чоң жана электр кубатын гана колдонуп, кыймылдаткычын тез-тез жана өчүрө алышат.

45 километр чыныгы чуркоо

Outlander PHEV окуясында, биздин тажрыйбабыз көрсөткөндөй, шаар шартында адам өтө эле этияттык менен же табигый эмес флегматиксиз эле 45 чакырымга жакын жолду электр кубаты менен айдай алат. Дагы бир кызыктуу факт: эки электр кыймылдаткычынын жардамы менен (ар бир октун бирөөсү, алдыда 82 а.с., арткыда 95 л.с.), унаа 135 км / саатка чейин ылдамдыкта иштей алат.

Иш жүзүндө, демек, трактоосуз кыймылдатканда, анын ичинде шосселерде жана айрыкча ылдый түшкөндө унаа кыймылдаткычты өчүрүп, күйүүчү майды азайтып гана тим болбостон, батареяда топтолгон энергияны да калыбына келтирет.

Драйвер ошондой эле табигый жол менен сордурулган төрт цилиндрдүү 2,4 литрлик 135 л.с бензин кыймылдаткычы менен айкалыштырылган, бул негизги түртүүнүн ишенимдүү булагын камсыз кылат. Энергия натыйжалуулугун жогорулатуу үчүн, кыймылдаткыч Аткинсон циклине ылайык белгилүү бир режимде иштейт. Бардык дөңгөлөктүү тутум арткы электр кыймылдаткычы менен иштейт.

Батареяны эки жол менен заряддоого болот - коомдук станцияда түз ток менен жарым саатка жакын убакытта (бул батареянын 80 пайызын заряддайт) жана кадимки розеткадан толук заряддоо үчүн сизге беш саат талап кылынат.

Иш жүзүндө, бул адам күн сайын унаасын кубаттоо мүмкүнчүлүгүнө ээ болуп, күнүнө 40 чакырымдан бир аз гана ашык аралыкты басып өтсө, анда Outlander PHEV потенциалын толук колдоно алат жана дээрлик эч качан ички күйүүчү моторду колдонуунун кажети жок дегенди билдирет.

Кызыктуу бир деталдуу нерсе, жалпы кубаттуулугу 80 кВт саат 13,4 уячадан турган литий-ион батареясы тышкы керектөөчүлөрдү кубаттоо үчүн да колдонулушу мүмкүн.

Узак сапарда күтүлбөгөн жерден жакшы натыйжаларга жетишти

Көптөн бери модель техникалык себептерден улам эффективдүүлүктүн чемпиону болбогонуна карабастан, акылга сыярлык айдоо стили менен орто эсеп менен жүз чакырымга болжол менен сегиз жарым литрди сарптайт, бул көпчүлүк атаандаштарына салыштырмалуу абдан акылга сыярлык мааниге ээ. гибриддик технологиялардын ар кандай түрлөрү менен.

Калктуу конуштар аркылуу өтүү негизинен же толугу менен электр энергиясы менен жүрөт, жана эки типтеги бирдиктердин өз ара аракеттенүүсү таң калыштуу түрдө шайкеш келет. Эки кыймылдаткычтын тең иштешине байланыштуу динамика, анын ичинде озуп кетүү да жаман эмес экендигин белгилей кетүү керек.

Акустикалык комфорт трассада да таң калыштуу жагымдуу - кыймылдаткычты күчөтүүчү жана дайыма жогорку ылдамдыкты кармап турган, жагымсыз ызылдоого алып келген ушуга окшош электр станциясы бар кээ бир башка моделдердин мүнөздөмөсү таптакыр жок.

Ыңгайлуулук жана иштөө мүмкүнчүлүгү биринчи орунда турат

Болбосо, PHEV стандарттуу Outlanderден көп деле айырмаланбайт жана бул чындыгында жакшы жаңылык. Анткени Outlander ушул типтеги автоунаанын концепциясынын чыныгы артыкчылыктарына, тактап айтканда, ыңгайлуулукка жана ички мейкиндикке ишенүүнү туура көрөт.

Отургучтар кенен жана узак сапарларга абдан ыңгайлуу, ички көлөмү таасирдүү, ал эми багаж бөлүмү батарейкасынын астында кадимки үлгүгө салыштырмалуу тайыз болгону менен, үй-бүлөлүк турмушта жетиштүү.

Функционалдуулугу жана эргономикасы дагы жакшы. Шасси жана руль, негизинен, коопсуздук жана ыңгайлуулук үчүн иштелип чыккан жана унаанын мүнөзүнө толук шайкеш келтирилген.