Mitsubishi Outlander:

Outlander Mitsubishi, DaimlerChrysler жана PSA ортосундагы кызматташтыктын натыйжасында жаралган технологияга бай моделдерди бөлүшүү үчүн биринчи болуп саналат. Компакттуу олен стандарттуу түрдө кош редуктор менен келет жана VW дизелдик кыймылдаткычы менен иштейт. Моделдин максималдуу иштешин текшерүү.

Чындыгында бул машинанын аты бир аз адаштырды. Мицубиси бренди көбүнчө Pajero стилиндеги классикалык катаал жол тандабастар менен байланыштырылса да, Outlander шаардык жол тандабастар мектебинин өкүлү бойдон калууда, анын негизги милдети чек арадан тышкары татаал тоскоолдуктар менен күрөшпөө. асфальтталган жол. Тойота RAV4, Honda CR-V, Chevrolet Captiva ж.б. сыяктуу негизги атаандаштары сыяктуу эле, Outlander стандарттуу бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү системага ээ, биринчи кезекте, бардык аба ырайы шарттарында жакшы тартуу үчүн жана натыйжада. , жигердүү коопсуздукту жогорулатуу - унутулгус жолсуз таланттар сыяктуу нерселер бул жерде талкууланбайт.

Ошондуктан, улуу агасы Pajero менен окшоштуктар ашыкча жана таптакыр керексиз болуп чыгат - чыныгы жол тандабастардын катарына кирбестен, Outlander жети орундуу жана чоң жүк салгычы бар өтө практикалык жана функционалдык модель болуп саналат, анын толук жүгү көрүнгөн. дээрлик мүмкүн эмес. Анын төмөнкү бөлүгү баррлдин өтө төмөн четин камсыз кылат, ал эми өзү 200 килограммга чейинки жүктөрдү көтөрө алат.

кара пластмасса мол менен, ички толугу менен меймандос көрүнүшү мүмкүн эмес, бирок сооронуч сезими, анын сапаттары менен узак таанышуудан кийин абдан жакшыртат. Жасалуусу жакшы деңгээлде, материалдар абдан жогорку сапатта жана модель өзгөчө жогорку сапаттагы булгаарыдан жасалган жабуу менен мактанат. Сынган жерлердин үстүнөн айдап баратканда кээ бир пластикалык тетиктердин бир аз кычырышы бир аз эле таасир калтырат. Эргономикалык көз караштан алганда, кабина чындап эле кынтыксыз - автоматтык кондициялоо системасынын чоң башкаруу баскычтарын кыйла ыңгайлуу кылуу кыйынга турат, ал эми айдоочунун отургучун жөндөөнүн өтө кеңири диапазону ага эң сонун көрүнүштү гана эмес, камсыз кылууга мүмкүндүк берет. кыймылдын калган бөлүгү жана ал тургай, капотко чейин. Бардык дөңгөлөктүү диск системасы алты ылдамдыктагы берүү рычагынын алдында жайгашкан чоң тегерек баскыч менен башкарылат. Үч иштөө режимин - классикалык алдыңкы дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү, автоматтык түрдө активдештирилген толук дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү (алдыңкы дөңгөлөктөрдөгү тайгалануу аныкталганда, арткы ок жардамга келет) жана 4WD Lock деп белгиленген режимди жандырууга болот, мында тиштүү механизм эки октун катышы бир туруктуу абалда белгиленет.

Күйүүчү майдын үнөмдүү көз карашынан алганда, алдыңкы дөңгөлөк менен гана айдоо варианты логикалык жактан эң ылайыктуу, бирок, сыягы, ал негизинен трассада же жакшы абалда шаар аралык жолдордо жогорку ылдамдыкта айдоо үчүн ылайыктуу. Бул тыянак асфальтта начар кармаганда же ылдамдатуу ылдамдаганда алдыңкы дөңгөлөктөрдүн айлануусу кадыресе көрүнүшкө айлангандыгынын натыйжасы болуп саналат жана ошентип бурчтан чыгуунун коопсуздугун жана түз сызыктагы туруктуулукту начарлатат. Ошондуктан 4WD Auto же алтургай 4WD Lock режимдеринин бирин тандап алганыңыз жакшы, мында тартуу көйгөйү автоматтык түрдө жок болуп, жолдун туруктуулугу бир топ жакшырат.

Асма өз ишин жакшы аткарат жана комфорт менен жолду кармоонун ортосунда жакшы компромиссти камсыз кылат. Анын жүрүү сапатынын чектери өзгөчө одоно бузулуулардан өткөндө гана көрүнүп турат, ал эми жол динамикасы SUV үчүн таасирдүү (так руль акыркысына олуттуу салым кошот). Бурчтардагы дененин эңкейиши салыштырмалуу кичинекей жана чекке жеткенде, ESP системасы (бул моделде (ASTC) деп аталат) бир аз одоно иштейт, бирок чындап эле эффективдүү.Шаардык шарттарда айдоодо ал дароо өзүнүн кыймылдаткычы менен таң калтырат. 10,4 метр гана феноменалдуу кичинекей бурулуу радиусу - атаандаштарынын арасында дээрлик эч кандай аналогу жок жетишкендик.

Outlander DI-D биз немис концернинин көптөгөн моделдеринен белгилүү болгон Volkswagen TDI сериясындагы эки литрлик сонун кыймылдаткыч менен иштейт. Тилекке каршы, 140 кубат жана 310 Ньютон метр менен, бирдиги 1,7 тонна салмактагы олен үчүн абдан ылайыктуу чечим эмес. Бул типтеги аэродинамикасы анча жакшы эмес оор денеге жайгаштырылса да, өзгөчө орточо ылдамдыкта кыймылдаткыч таасирдүү (Гольф же Октавиа калибриндеги моделдердей таасирдүү болбосо да) күч берери шексиз. Сачо, Outlanderдин өзгөчө шартында насостун инжектордук кыймылдаткычынын милдети оңой эмес экенин - алты ылдамдыктагы трансмиссиянын кыска тиштери моментти колдонууну оптималдаштырууга жардам берет, бирок экинчи жагынан, чоң мотор менен айкалышта. салмагы, жогорку ылдамдыгы, өз кезегинде күйүүчү май керектөөсүнө терс таасирин тийгизет, дээрлик туруктуу тейлөөгө алып келет. Дисктин эң маанилүү кемчилиги, иштөөнүн тымызын ыкмаларынан бир топ алыс, анын турбо тешиги, ал Volkswagen Group моделдеринде азыраак өлүмгө алып келет жана оңой жеңет, ал эми Mitsubishi-де 2000 айн/мин жана андан төмөн айкын кемчилик болуп калат. муфтанын педальынын бир аз тааныш эмес иштеши шаарды аралап жүргөндө бир катар ыңгайсыздыктарды жаратат.

Текст: Божан Бошанаков

Сүрөттө: Борислав Петров

баалоо

Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D Instyle

Outlanderдин кубаттуулугунун алсыз жактары унаанын гармониялуу жалпы иштешине көлөкө түшүрө албайт, ал өзүнүн заманбап стилдүү дизайны, акчанын баасынын эң сонун баасы, салонун жана жүк салуучу мейкиндигинин көптүгү, комфорт менен жол коопсуздугунун ортосундагы жакшы баланс менен көптөгөн сатып алуучуларды өзүнө тартат.

техникалык деталдары

Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D Instyle
Иштөө көлөмү	-
кубат	103 кВт (140 а.к.)
макс. момент	-
ылдамдатуу 0-100 км / с	10,5 менен
Тормоздук аралыктар 100 км / саат ылдамдыкта	42 м
толук ылдамдыгы	187 км / ч
Орточо керектөө сыноодо күйүүчү май	9,2 л / 100 км
Негизги баа	61 ​​990 лев