MINI Countryman кросс VW T-Roc: Биз сени силкинебиз

Эки компакт-дизайн кесилишинин ортосундагы атаандаштык

MINI Countryman базарда сегиз жылдан бери иштеп келе жатат, азыр анын экинчи муунунда жана компакт SUV сегментиндеги эң жаңы сунуштардын бири бойдон калууда. VW T-Roc сүйкүмдүү жана эстүү болууга аракет кылып, өз классына жаңы келгендердин бири. Эки моделди 150 л.с. дизелдик кыймылдаткычтары, кош трансмиссиясы жана автоматтык трансмиссиясы бар версияларда салыштырууга убакыт жетти.

Анын баштапкы аты Монтана болчу. Жок, биз мындай аталыштагы америкалык мамлекет жөнүндө да, Болгариянын түндүк-батышындагы аймактык шаар жөнүндө да айтып жаткан жокпуз. Акыркы убакка чейин жол тандабас моделдерине байланыштуу уламдан-улам өсүп жаткан истерияны башынан кечирип жатканы үчүн сынга алынып келген VW көп жылдар мурун окшош гольф үлгүсүндөгү унаага ээ болгон. Ал компакт бестселлерден кыймылдаткычтарды да, трансмиссияларды да, ошондой эле бардык дөңгөлөктүү диск тутумун карызга алып, 6,3 см жогорулатылган жер клиренсин сунуш кылды жана денедеги олуттуу коргоочу элементтерден улам таң калыштуу түрдө чоң дене узундугуна ээ болгон - 4,25 метр. Жок, бул T-Roc эмес, рынокто бир жылдан ашык убакыт мурун, бирок 1990-жылы чыккан. Мына ошондон кийин долбоордун аталышы Монтана деген моделди чыгаруу башталган, бирок ошол эле учурда Country деп өзгөртүлгөн. Туура, Гольф өлкөсү Гольф IIге негизделген азыркы жол тандабастын алыскы ата-бабасы болгон. Бул VW базар тенденцияларына тыкыр көз салып туруунун жана эффективдүү болсо да кеч жооп кайтаруунун ордуна, өз убагындагы өнүмдөрдү жаратып, кээде өтө тайманбас боло аларынын бир мисалы.

VWдин MINI Countryman дебютунан кийин, эмне үчүн аларда Тигуанга салыштырмалуу кичинекей жол тандабас унаам жок деп шылтоо издөө керек болчу. Өткөрүү олуттуу кечигүү менен чечилди, бирок таасирдүү жол менен.

Айдоодон ырахат алуу олуттуу бизнес

VW T-Roc үчүн Countrymanды дуэлге чакырган учур келди. Wolfsburg модели өзүнүн тышкы өлчөмдөрү боюнча Golf II өлкөсүнө абдан жакын, ал эми технологиялык жактан ал Golf VII модулдук платформасына негизделген, андан бардык дисктер алынган - бул учурда эки литрлик TDI кыймылдаткычы, эки DSG муфтасы менен жети ылдамдыктагы берүү. жана Haldex муфтасы менен кош берүү. 2.0 TDI 4Motion DSG учурда T-Roc линиясынын эң мыкты модели болсо да, Cooper D All4 болжол менен Countryman прейскурантынын ортосунда жайгашкан. Бул чындыкты түшүндүрүү оңой, чоң MINI дагы эле эч ким менен эмес, BMW X1 менен жалпы платформаны бөлүшөт. Countrymanдын учурдагы версиясы узундугу 4,30 метрди түзөт жана эч кандай квалификациясы жок, бардык убактагы эң кеңири MINI сериясы деп атоого болот. Мындан тышкары, британ модели T-Roc караганда алда канча көп ички мейкиндикти сунуш кылат. MINI үч бөлүктөн турган арткы отургучка ылайыкташтырылып, аны VWге караганда пайдалуураак гана кылбастан, ошондой эле интерьерде кыйла ийкемдүүрөөк кылат. MINIнин алдыңкы катарындагы спорттук отургучтар айдоочу менен жүргүнчүнү интерьерге эң сонун бириктирет жана алардын абалы VWдегидей бийик - жерден 57 см. Алоолонгон чатыр, дээрлик вертикалдуу А түрүндөгү тирөөчтөр жана кичинекей каптал терезелер MINI үчүн өзгөчө атмосфераны түзөт. Эргономика да абдан жогорку деңгээлде жана дизайн заманбап MINI интерьерлери оюн автоматына дээрлик окшошуп калган учурдун кээ бир кыйынчылыктарын сактайт. Болгону, учак которгучтарынын линиясын карап көрсөңүз болот жана сиз Countrymanды сүйбөй коё албайсыз - бир аз эле.

Мындай жеңил ойлуулук дагы эле VW үчүн жат. Сыноо үлгүсүндө ачык кызгылт сары декоративдик панелдердин болушу менен жашырууга болбойт. T-Rocтун ички жасалгасы сиз VWден күткөндөй көрүнөт: макети прагматикалык жана өзүн-өзү түшүндүрүүчү, отургучтар чоң жана оңой жетүүгө болот, маалыматтык-зоок системасы мүмкүн болушунча оңой иштешет. жардам системаларынын чакан арсеналы. Санариптик панелди гана башкаруу абдан ыңгайлуу эмес - бул оңой чечиле турган майда-чүйдө нерсе, тактап айтканда, каралып жаткан опцияга заказ кылууда 1000 леваны үнөмдөө. Интерьердин чыныгы кемчилиги - бул VW үчүн көптөн бери атиптик деп эсептелген нерсе. Мунун баары материалдардын сапатына байланыштуу. Ырас, мындай модель үчүн T-Roc баасы абдан жакшы. Ошондой болсо да - акыркы жылдары бренд көзгө көрүнгөн жана тийген сапаты үчүн кадыр-баркка ээ болду, бул машинада баары башкача көрүнөт. Ички көлөмдү өзгөртүү үчүн мүмкүнчүлүктөр да өтө жөнөкөй.

Күтүлбөгөн нерсени күтүңүз

Негизи, T-Rocга 40 лв.дан төмөн баада буйрутма берсе болот, албетте, кош редукторсуз жана автоматтык өткөргүчсүз жана негизги кыймылдаткыч менен гана. Муну айтып жатабыз, анткени эң күчтүү дизелдик T-Roc 000 TSI модификациясынан 285 кг оор, бул анын жүрүм-турумуна чоң таасирин тийгизет. Негизинен 1.0 HP жана 150 Нм олуттуу сумма сыяктуу угулат жана өлчөнгөн ылдамдануу баалуулуктары боюнча, унаа MINIден да ашып кетет. Бирок, чындыгында, XNUMX литрлик TDI өз ишин аткарууну каалабайт, бир аз кыйнаган угулат жана биз окшош өлчөмдөгү турбодизельден күткөн күчтүү тартууну камсыз кыла албайт. Бул оң эффект үчүн айыптын көбү кош муфталуу берүү менен шартталган, ал тиштүү механизмдерди кээде сырдуу түрдө тандайт жана көп учурда түшүнүксүз толкунданууну көрсөтөт. Трансмиссия өтө төмөн жылып кеткенде, Haldex муфтасы үчүн кубаттуулукту оптималдуу бөлүштүрүү кыйынга турат. T-Rocтун башкаруусу кыйла түз, бирок так аныкталган айдоочу пикирлерин сунуш кылбайт. Немис шассисин британдыкына караганда жакшыраак кылган нерсе - бул текебердикти өзүнө сиңиргени - VW MINIге караганда жакшыраак айдайт. Бирок эки драйвдуу дизелдик T-Roc балансы жоктой сезилет.

Асканын айланасындагы аска

Жаңы муун Countryman мындан мурунку карт эмес - бул тууралуу биз жүзгө жакын жолу айтканбыз. Ооба, туура, BMW UKL платформасына негизделген жаңы MINI моделдери мурункулардай шамдагай болбой калды. Бул алардын көпчүлүк каршылаштарына, анын ичинде T-Rocка караганда дагы бир жолу шамдагай экенин өзгөртпөйт...

Кыйын орнотуулардын аркасында MINI катуу жүрөт, бирок ыңгайсыз эмес. Анын бурчтук жүрүм-туруму дагы деле таасирдүү. Руль жагымдуу оор, өтө түз жана өтө так. Тестирге өтө эрте өткөн T-Rocтон айырмаланып, Countryman ал өтө жогорку ылдамдыкка жеткенге чейин бейтараптуулукту сактайт, ал тургай ESP менен турукташканга чейин бутундагы көзөмөлгө алынган тайгалак менен жардам берет. Дал ушул жерде айдоо айкыныраак, түз жана энергиялуу болуп калат жана бул толугу менен MINI драйвине тиешелүү. Кубаттуулугу, моменти, жылышуусу жана күйүүчү майдын чыгымы (7,1 л / 100 км) боюнча, эки унаа тең бирдей, бирок субъективдүү түрдө, Countryman алда канча темпераменттүү. Албетте, буга сегиз тепкичтүү автомат жардам берди (жаңы жети ылдамдуу кош муфталуу бергич, катардагы бензин моделдери үчүн гана артыкчылыктуу бойдон калууда), ал өркүндөтүлгөн дизель кыймылдаткычы менен айкалышкан. Момент конвертеринин трансмиссиясы тез, өзүнөн-өзү жана өз убагында которулат, бирок титирөө жана солкулдатуу тенденциясы жок, бизди T-Rocтогу DSGде тажатууга жетишти.

Ошентип, 65 кг салмакка карабастан, MINI бул сыноодон көбүрөөк айдоо кубанычын тартуулайт. Ички ийкемдүүлүгү, күчтүү курулушу жана шайкеш кыймылы менен ал атаандаштыкта татыктуу жеңишке жетти. MINI өзүнүн унааларына жаңы сапаттарды кошуп, ар кандай жолдор менен өзүнө ишенимдүү бойдон калууда.

1. MINI

Акыркы убакка чейин салыштырма тесттер боюнча биринчи орундар MINI репертуарынын милдеттүү бөлүгү болгон эмес. Бирок бул жерде бул кеңири жайылууда - Countryman таасирдүү ички ийкемдүүлүгү, жакшы өтүүчү кыймылы жана, албетте, мыкты башкаруу менен жеңет.

2. VW

T-Roc - бул VW брендинин элчиси үчүн мүнөздүү эмес татаал тапшырма, бирок ошол эле учурда анын негизги баалуулуктарына чыккынчылык кылбайт. Бирок, дизелдик кыймылдаткыч, DSG жана кош трансмиссия менен, анын айдоочусу MINI менен тең келбейт. Материалдарды тандоодо көбүрөөк марттык жана интерьердеги ийкемдүүлүк T-Rocка да зыян келтирбейт.

Текст: Себастиан Ренц

Сүрөт: Ахим Хартманн