Test диск MGF жана Toyota MR2: кыймылдаткычы ортосунда

Mazda MX-5, MG жана Toyota үлгүсүндөгү ийгилигинен улам жаңы роудстер менен таанышыңыз

Борборлоштурулган кыймылдаткычы жана эки кишилик бөлмөсү бар, MGF жана Toyota MR2 жазды жаркыраган ат менен тосуп алгыбыз келсе, эң сонун шериктер. Бирок бурчтарда ким жакшы?

Автоспорт MG жана Toyota компанияларынын тарыхында маанилүү ролду ойногон. 1923-жылдан бери Моррис Гараждар спорттук автоунаалар жана жол тандабастар менен тыгыз байланышта. Toyota компаниясында бул байланыш 80-жылдардын башында ралли спорттун ийгилиги менен башталып, андан соң Формула 1де улантылган. Бүгүнкү күндө сатылып жаткан MGF жана Toyota MR2 рейстерлеринде спорттук дымактын мисалы арзан. классикке талапкер болуп алгачкы жылдарында.

1989-жылы Mazda MX-5 менен башталган, роудстер буму Rover Group толугу менен даяр эмес болчу - эбегейсиз ийгиликтүү MGB токтотулгандан кийин, MG бренди Austin Rover Groupтун спорттук версияларында эмблемага айланган. Бирок, британиялыктар өз мүмкүнчүлүктөрүн колдон чыгарбай, жаңы өнүгүүнү баштады. Убактылуу чечим катары, MG RV1992 8-жылы рынокко чыкты. Бул MGB менен тыгыз байланышта жана төрт литрлик V8 менен иштейт. 1995-жылга чейин болгону 2000 нуска чыгарылган. Жетиштүү эмес, жаңы родстер талап кылган үндөр күчөп баратат.

Гидрагалар жана борбордук кыймылдаткыч

Жана бул үндөр угулду - 1995-жылы Rover Group MGFди киргизди - 1962-жылдан бери биринчи жолу толугу менен жаңы иштеп чыгуу. Жолдогу шамдагайлыкка көңүл бурулат - биринчи орто кыймылдаткычтуу MG туурасынан кеткен алдыңкы бөлүгүнүн аркасында салмактуу бөлүштүрүүгө ээ. спорттук башкаруу үчүн зарыл шарттар менен октук төрт цилиндрлүү кыймылдаткыч. Буга 1973-жылдан бери Остин Аллегро пружиналары менен демперстерин алмаштырган Hydragas суспензиясы кошулду. Азот жана суюктук менен толтурулган амортизаторлор унаанын жолдо жакшы турушуна жардам берет.

Тойота өзүнүн биринчи орто кыймылдаткычтуу модели MR2 (заводдук аталышы W1) менен MX-5 жана MGFден көп мурун рынокто ийгиликке жетишкен. Автоунаа 1984-жылдан бери өзүнүн айдоочуларын сүйүнтүп келет – салмагы 1000 кгдан аз, алдыңкы жана арткы MacPherson тирөөчтөрү бар бекем шасси жана 116дан 145 л.с. биринчи MR2 айкалыштырылган унаага айландырыңыз.

1989-жылы Toyota дизайнерлери MR2 темасын жаңыча чечмелешкен - экинчи муун 200 мм 4170 мм чейин өскөн, дөңгөлөк базасы 80 мм ге чоюлуп, 2400 миллиметрге жеткен. Жана шамдагайлыктын жана спорттук темпераменттин ордуна 400 кг арткы бөлүгү менен, жаңы MR2 узак сапарлар үчүн GT ​​моделинин көбүрөөк сапаттарын көрсөтөт, муну төрт цилиндрлүү кыймылдаткычтар 12дөн 133 л.с. Бирок, сатуунун саны тездик менен кыскарууда - ал тургай, моделдердин ассортиментин өндүрүүнү токтотуу талкууланууда. Дагы бир жолу, ийгиликке жетүү үчүн таптакыр жаңы курс керек. Купе же тарга ордуна, W245 текстиль гуру менен 1999-жылы пайда болгон. Ал эми жыл бою айдоочулар жылма катуу үстү менен сүйүнүшкөн.

Жоголгон кадыр-баркыңыз үчүн күрөшүңүз

Тойота W3ге көп каражат салбоо үчүн тандап алганы кыймылдаткычтардын диапазонунан, тагыраак айтканда, анын жоктугунан көрүнүп турат. 1,8 л.с. бар 140 литрлик төрт цилиндрлүү бир гана кыймылдаткыч бар. Анан эң чоң кырсык болду – Королла жана Селикадан белгилүү болгон электр станциялары массалык түрдө иштен чыга баштады. Бул көрүнүш "кыска блок маселеси" деп аталып калган. Бул мунай керектөөнүн көбөйүшү жана кубаттуулуктун жоголушу менен башталат жана көбүнчө кыймылдаткычтын катуу бузулушуна алып келет. Адистер мунун себеби катары поршендик шакекчелердин бузулушу же өтө кичинекей болушун белгилешет. Бирок, Toyota абдан жакшы жооп көрсөтүп, бузулган кыймылдаткычтардын бүт цилиндр блогун алмаштырды.

Жана MGF Rover кыймылдаткычы менен зыян сейрек эмес. Мунун себептери болуп цилиндр башынын прокладкасынын кичинекей өлчөмү, баллондордун лайнерлеринин материалынын сапатсыздыгы, ошондой эле максималдуу ылдамдыкта узакка айдоо учурундагы жылуулук көйгөйлөрү саналат. Мотордун бузулушу родстерлердин аброюна доо кетирет, бирок алардын популярдуулугуна эмес. Себеби жөнөкөй - алар фантастикалык айдашат. 120 л.с. MGF базалык кыймылдаткыч жакшы динамикалык мүнөздөмөлөрү менен таң калтырат. өзгөрүлмө клапан убакыт бар болсо, анда 25 л.с. бар. Дагы. Учурда биз өндүрүлгөн 1430 MGF Trophy 160 л.с. бири минип жатабыз.

Родстер ошол эле деңгээлде

Чынында, кошумча күч үчүн кошумча акы иш жүзүндө татыктуу эмес - 174 Нм моменти 145 л.с. кыймылдаткычына окшош, динамикалык мүнөздөмөлөрү бир аз башкача. 2 л.с. менен MR140 түз салыштырганда. күч жетишсиздигинин сезимине жол бербейт; анын кыймылдаткычы, ошондой эле өзгөрүлмө клапан убакыт менен жабдылган, 3000 айн / мүнөткө чейин күчтүүрөөк катары кабыл алынат. Ал эми алардын үстүндө, ал кандайдыр бир каалабастан ылдамдыкты көтөрөт - 6500 айн / мүнөткө чейин, жана спорттук глушителине карабастан, дагы эле Corolla сыяктуу угулат.

MGF дагы спорттук мүнөзгө ээ. Ырас, ага чындап ойгонуу үчүн көбүрөөк айлануу керек, бирок андан кийин ал кызыл зонага көбүрөөк каалоо менен жолун улантат жана ачуулуу интонациялар менен сени өзүнө тартат. MR2 менен MGFтин жалпылыгы - бул орто кыймылдаткычтуу унааларда салыштырмалуу кеңири таралган көрүнүш. Бурулуш радиустары кичирейген сайын, Toyota ийгиликтүү тюнинги айкын болот. Так башкаруу системасы миллиметрдик тактык менен бутага тийет, шасси, анын бекемдигине карабастан, белгилүү бир калдык комфортту сактайт - мындан тышкары, 115 килограммдан төмөн салмактын артыкчылыгын сезүүгө болот. Чындыгында, техникалык жактан өнүккөн жана Hydragas суспензиясын жана электр рулду камтыган MGFден таасирдүү көрсөткүчтү күтүүгө болот. Бирок, электр рулду орнотуулары толугу менен ийгиликтүү эмес - 80 км/саатка чейин рул жасалма сезимге ээ, бирок андан жогору ылдамдыкта анын жооптору жагымдуу түз болуп калат.

MGF шассиси Hydragas системасынын сезгичтигин көрсөтөт, мында жазгы жана демпфердин элементтери, азот жана демпфиялык суюктук мембрана менен бөлүнгөн. Жүктөп жатканда суюктук клапандар аркылуу газ толтурулган шарларга агып кетет, бул суспензияны бышык кылат. Ар бир тараптагы Hydragas элементтери бирдиктүү бирдикти түзөт - эгерде алдыңкы дөңгөлөк көтөрүлсө, басым туташтыруучу түтүк аркылуу арткы элементке өтөт, ошондуктан система "болжолдуу" болуп калат.

Citroenдин гидропневматикалык суспензиясына салыштырмалуу Hydragas системасы жөнөкөй жана басым насосу жок иштейт. Туура конфигурацияланганда, MGдин техникалык чечими ынанымдуу, бирок системанын үзгүлтүксүз мониторингин жана тейлөөнү талап кылат. Trophy 160 атайын чыгарылышындагы шасси 20 мм ге төмөндөтүлгөн, бул катуулукту жакшы колдонууга теңебеш керек экенин далилдейт. Бул Toyota модели алыскы саякат үчүн эң мыкты унаа дегенди билдиреби? Жок! Анткени бул жерде MGFтин күчтүү трампировкасы – анын күнүмдүк жашоого ылайыктуулугу жана таң калыштуудай кең пейилдиги бар.

Кичинекей буюмдардын эшик чөнтөктөрү

Бул жагынан алганда, Тойота максимум бир тилектештик пунктуна татыктуу - бул кичинекей нерселер үчүн жерлердин бүтүндөй бөлүгүнө арналган модалуу брошюра үчүн. Ал тургай, эшик чөнтөктөрүнө жана колкап отсекине шилтемелер бар («Капкагы бар аспаптар панелиндеги кичинекей багаж») - алдыңкы капкактын астындагы багаж менен бирге жалпы көлөмү 31 литр. Сизди отургучтардын артында дагы 60 литр күтүп турат, алардын үстүндөгү дөңсөөлүү пластикалык капкак дагы деле жабылып калышы мүмкүн.

Мындай көрүнүш MGFте эмес, кыймылдаткычтын артында жакшы колдонулган 210 литрлик багаж. Tire Fit дөңгөлөктөрүн оңдоо тутумун айдоочунун отургучунун артына жылдырсаңыз, капоттун астына дагы 60 литр кошулат.

Демек, эгер сиз роустериңизди эс алууга саякаттоо үчүн пайдаланууну пландап жатсаңыз, анда MGF сиз үчүн ылайыктуу унаа болуп саналат. Эгер көңүл ачуу үчүн шамдагай жана ылдам унаа издесеңиз, Toyota MR2 менен бактыңызды табасыз. Ал эми практикалык сапаттарга келсек, борбордук кыймылдаткычы бар моделдерде ага орун жок.

жыйынтыктоо

Редактор Кай Клаудер: Эки борбордук кыймылдаткыч жол кыймылын көзөмөлдөөчү дары катары рецепт боюнча сатылышы керек. Чыныгы спорттук автоунаалар болбосо да, алар динамикалуу кыймылдай алышат жана салыштырмалуу жогорку ылдамдыкка чейин болжолдуу бойдон калышат. Баанын жана иштин катышы мыкты; 2500 евродон жана андан жогору Германияда MR2 жана MGF жакшы сакталган. Сатып алыңыз!

Текст: Kai Clouder

Сүрөт: Розен Гарголов

техникалык деталдары

MGF Trophy 160 SE (RD), өндүрүлгөн. 2001 жыл	Toyota MR2 (ZZW30), прозв. 2001
Иштөө көлөмү	1796 cc	1794 cc
кубат	160 k.s. (118 кВт) 6900 об / мин	140 k.s. (103кВт) 6400 об / мин
макс. момент	174 Нм 4500 об / мин	170 Нм 4400 об / мин
ылдамдатуу 0-100 км / с	7,6 менен	7,9 менен
Тормоздук аралыктар 100 км / саат ылдамдыкта	эч кандай маалымат жок	эч кандай маалымат жок
толук ылдамдыгы	222 км / ч	210 км / ч
Орточо керектөө сыноодо күйүүчү май	8-11 л / 100 км	7,5-10 л / 100 км
Негизги баа	2500 евро (Германияда, 2-комп.)	2500 евро (Германияда, 2-комп.)