Ford Kuga жана Volkswagen Tiguan үлгүлөрүн сынап көрүңүз

В класстагы хэтчбектер жерден жогору көтөрүлөт. Чыныгы жолсуз сегменттин мастодондору жолдо жок арсеналын жоготуп жатышат - мунун бардыгы кроссоверлердин популярдуулугун жогорулатуу үчүн.

Алар Россиядагы кроссоверлерди жакшы көрүшөт. Бул эч кимге жашыруун эмес жана бул жөн эле сөздөр эмес! Өткөн жылы бул класстагы машиналардын үлүшү 40% дан ашты - бул рыноктун дээрлик жарымы. Ал эми салттуу түрдө кордолгон орус жолдорунун буга эч кандай тиешеси жок - бул дүйнөлүк тенденция. Планетанын бардык жеринде кросс унааларынын популярдуулугу жаңыдан гана өсүп жатат, эми бардыгы бул сегментке киришти. B класстагы хетчбектер жерден жогору көтөрүлөт. Чыныгы жолсуз сегменттин мастодондору жолсуз арсеналын жоготуп жатышат. Люкс бренддер, алар мурда толугу менен седандар жана конвертирленүүчү купондорду чыгарышкан жана алар мотор-шоунун сахнасында 180 миллиметрлик дөңгөлөктүү жана клиренси бар жаңы буюмдарын чыгаруу үчүн жарышууда. Бирок, бул нишаны көптөн бери тандап алгандар бар. Бул эски таймерлердин экөөсү жакында маанилүү өзгөрүүлөргө дуушар болушту: Ford Kuga кроссовери жаңыртылды, Volkswagen Tiguanдин жаңы мууну чыгарылды. Дал ушул унаалар популярдуу сегменттеги сатып алуучунун негизги атаандаштарына окшош.

Биринчи таасирлер көбүнчө алдамчылыкка алып келет. Демек, биздин жагдайда, Тугаанга караганда, Куганы жаңы муундагы унаа деп ката кетирүү оңой. "Көк овал" кроссовердин сырткы бөлүгүндө кылдаттык менен конъюктураланып, ошол эле платформаны калтырды. Немистер катуу дизайнга ишенимдүү бойдон калышты, бирок бул жердеги "араба" таптакыр жаңы - модулдук MQB. Ford Kuga өзүнүн "жүзүн" жана "кескин" мүнөзүн түп-тамырынан өзгөрттү. Жаңы адаптацияланган би-ксенон чырактары, Edge стилиндеги тор жана Explorer жол талебесин элестеткен арткы шамдар бар, бирок канатында анчалык деле терең эмес. Бирок профилде унаа бир убакта таанылат - терезелердин силуэти жана сызыгы бирдей. Тигуанда, тескерисинче, муундардын өзгөрүшүн жүз пайыз таануу профилде гана мүмкүн, бул жерде формалардын айырмачылыктары ачык байкалат. Ал эми алдыңкы жана арткы жактары көбүрөөк косметикалыктарга окшош.

Ичинде абал таптакыр карама-каршы. Германиянын жаңы кроссоверинин ички жасалгасы, мурункусунун интерьерине эч кандай тиешеси жок. Бул жерде таптакыр башка архитектура, жаңы санариптик шаймандар, тиштүү тандап алуучу баскычтын чачырандылары. Жалгыз горизонталдуу тик бурчтуу аба түтүктөрү мурунку унаанын тегерек түгөйлөрүн алмаштырган. Ал тургай, эшиктердеги жана электр терезелериндеги колтуктар да кескин өзгөрдү. Аудио тутумдун үнүн көзөмөлдөө гана ошол эле бойдон калды, аны менен катар адаттагыдай эле, күйгүзүү сөлөкөтү абсурддуу айланып турду. Бирок бул Volkswagen автоунааларынын салттуу "өзгөчөлүгү", ал бизде түбөлүккө калгандай сезилет.

Кугадан мындай радикалдуу өзгөрүүлөрдү күтүүгө болбойт. Аба өткөргүчтөрү бирдей, ал эми руль жаңы, үч спикер жана бардыгы үчүн жана бардыгы үчүн эргономикалык башкаруу ачкычтары бар. Түзмөктөр эски шаймандарга окшош, экрандын гана графикасы өзгөргөн, бирок мультимедиа тутуму толугу менен жаңыртылган. Дисплей ылдый жылып, чоңойду, эми башкаруу баскычтары борбордук консольдогу арстандын үлүшүн ээлебей, дисплейдин алдындагы "терезе тактасына" жайгашкан. Тиштүү рычаг ошол бойдон калды, бир гана баскычты которуу үчүн солго баскычын жоготту, анын ордуна азыр кадимки калак которгучтар бар, бирок климатты башкаруу блогу таптакыр жаңы.

Эргономика боюнча, эки машина тең бирдей деңгээлде тең салмакта. Ар биринин өзүнүн артыкчылыктары бар, бирок алар дароо эле кемчиликтери менен тең салмакта. Tiguan мультимедия тутуму multitouch технологиясын колдойт жана Apple CarPlay жана Android Auto протоколдорун колдонуп мобилдик түзмөктөр менен иштейт, инфракызыл сенсорлордун көрсөткүчтөрүнө ылайык колдун жакындаганын билип, экранда тиешелүү баскычтарды көрсөтөт. Кроссовердеги санарип инструменттер кластери концерндеги туугандары менен бирдей - Audi унаалары - бул 21 -кылымга татыктуу сонун графиканы жана ыңгайлуулукту көрсөтөт.

Бирок немис жол тандабас жылыткыч рулун күйгүзүп көрүңүз! Ал үчүн алгач отургучтарды ысытуу үчүн физикалык баскычты басып, андан кийин руль сөлөкөтүн дагы бир жолу басуу керек, бирок экранда. Өчүрүү ошол эле ырааттуулукта жүрөт. Баары татаал эместей сезилет, бирок сиз рулду гана ысытууну кааласаңыз, же рулду ысыткычты жылытылган отургучтарга караганда узагыраак иштетүүнү кааласаңыз ... Отургучтарды максималдуу күйгүзүп, рулду күйгүзүңүз дөңгөлөк, отургучтарды өчүр. Же - отургучтарды күйгүзүп, рулду буруп, отургучтарды өчүрүп, рулду өчүргөнү жатышты, отургучтар өзүлөрү максимумга бурулуп, рулду өчүрүп, отургучтарды өчүрүп салышты. Бул тажатма.

Куга менен, тескерисинче дагы бир жолу болот. Ар бир иш-аракеттердин өзүнчө физикалык ачкычы болот. Бул ыңгайлуураак жана логикалуу, бирок мультимедия тутумунун экраны оюктун ичинде жайгашкан, анын дубалдары көрүнүштү жарым-жартылай караңгылатат. Мындан тышкары, экрандагы баскычтарга жетишиңиз керек. Ошондой эле, "көп манжалуу" жаңсоолорду жана Apple CarPlay жана Android Auto протоколдорун колдоого болот.

Эки унаа тең бир нече айдоочунун профилин конфигурациялоого мүмкүндүк берет, алардын ар бири өзүнө радиостанциялар топтомун жана жардамчы тутумдардын иштөө режимдерин камтыйт. Баса, алар да байкалаарлык айырмаланып турушат. Адаптивдүү круиздик башкаруу Volkswagenде гана бар, ал мыкты иштейт - тыгындарда дагы, тез трафикте дагы. Куга, тескерисинче, тилкенин ичинде жүрүүнү билет. Кроссоверлер өз алдынча токтой алышат, бирок Тигуан параллель гана, Форд дагы перпендикуляр. Андан тышкары, ал параллелдүү унаа токтотуучу жайдан өзүн башкара алат.

Куга салондогу кенендиги жагынан дагы жеңишке жетет: автоунаа өзү Volkswagenге караганда узунураак, жана анын дөңгөлөк базасы чоңураак, ошондуктан алдыңкы жана арткы жүргүнчүлөргө орун көп. Бирок магистралдык көлөм боюнча Тигуан алдыңкы орунда турат. Андан тышкары, отургучтардын стандарттык абалында айырмачылык аз - 470 литрден 456 литрге чейин, башкача айтканда, эгерде анын жылдыруучу арткы диваны алдыга жылдырылса (Куга жеткиликсиз), анда ал 615 литрге чейин өсөт жана айырма чоң болуп калат. Эки автоунаанын тең электр жүктөөчү капкагы жана арткы бампердин астындагы Hands-free тепки ачылган.

Сыналган кроссоверлердин капотунун астында, бензиндин кубаттуу кыймылдаткычтары. Бирок Фольксваген Тигуан эки литрлик кыймылдаткычка ээ болсо, Форд Куга 1,5 литрлик кыймылдаткычка ээ. Акыркысы, эч нерседен кем болбогондуктан, кубаттуулугу жагынан немис бирдигин бир аз кыйгап өтөт - 182 л.с. немец кроссоверинен 180 "ат" каршы. Бирок, динамика жагынан алганда, Куга жоготот жана байкалаарлык. Эгерде Тигуан "жүздү" 7,7 секундда алмаштырса, анда Форд буга 10,1 секунд сарптайт. Мындан тышкары, Кугада күйүүчү майдын орточо чыгымы жогору: 8 чакырымга 100 литр паспорттун чыгымы менен, чыныгы дүйнөдө Фольксваген Форддон бир жарым литрге аз жейт. Мындай айырмачылыкка биринчи кезекте тандалган редукторлор күнөөлүү.

Volkswagen абдан ылдам, бирок талаштуу DSG редукторуна ишенимдүү бойдон кала берсе (биздин автоунаада ал жети ылдамдыкта), Ford, тескерисинче, далилденген чечимдин пайдасына ылдамдыгын курмандыкка чалат: Кугада классикалык крутящий конвертер автоматтык 6F35 бар. Кыймылдаткычтын аракетинде шердин үлүшү эрип жаткан жер анын тереңинде. Бул берүү, атап айтканда, Ford Explorer орнотулган. Жана чынын айтсам, бул ага көбүрөөк жарашат. Ошентсе да, негизги атаандаш менен динамиканын мындай айырмасы минус.

Бирок, "Форд" чечиминин артыкчылыктары бар: автоматтык бергич "роботко" караганда бир кыйла жумшак жана акылдуу иштейт. DSG дагы деле болсо мезгил-мезгили менен которулуп жатканда тыкылдап күнөө кылат. Бул жуптагы Куга жалпы жубатуу үчүн добуш берет. Анын токтотулушу чоң эреже бузууларды жөнгө салууда байкалат жана мында кемчиликсиз тууралангандыгында эмес. Маселе Тигуанда. Ага карата жасалган ар бир ылдамдык сезилген жана жагымсыз сокку, жана кысуу эмес, тескерисинче, кайра жандануу! Мезгил-мезгили менен, бул тартылууну контролдоо тутумунун иштеши менен коштолот, ал жарыктын жаркыраган жаркыроосу астында кыймылдаткычтын күйүүчү майын бир азга токтотуп турат. Бул таптакыр кызыктуу эмес - адаттан коркуп каласың.

Кичине дөңсөөлөрдө айырма анчалык деле байкалбайт - Куга бир аз жумшак, Тигуан байкаларлык тынчыраак. Жалпылап айтканда, ушунчалык жакшы үн өткөрбөгөндүктөн, өзүңүздүн сурнайыңыз да төшөктө уктап жаткандай сезилет, башыңызды жууркан менен жаап, көчөдө, жакшы эки кабаттуу терезенин артында. Сюрреалдык сезим. Ошентип, эреже бузуулар ошол эле жол менен өтөт - унаа дирилдейт жана дөңгөлөктөрдөн дээрлик эч кандай үн чыкпайт. Фольксвагенде жакшы уктай аласыз, эл көп жүргөн кесилиштин жанында токтойсуз - бул сөздүн фигурасы эмес, мен текшердим.

Кызыгы, токтото туруу сезиминин айырмачылыгы иштөөгө анча деле таасир этпейт. Албетте, физикага каршы чыга албайсың, анча-мынча катаал жана чалкыган Тигуан бурчтарда туруктуу жана аз тоголок болот, бирок кроссовер үчүн бул сапат канчалык маанилүү экендигин ар ким өзү чечет. Куга тоголонуп-силкинүүгө жакыныраак, бул дагы табигый нерсе, бирок рулду жөнгө салуунун тактыгында жана кайтарым байланыштын ачыктыгында унаалардын ортосундагы айырмачылыктар анчалык деле чоң эмес.

Кроссоверлердин айырмасы алардын жолсуз потенциалында көбүрөөк байкалат. Эки өндүрүүчү тең 200 мм жерден тазалоону талап кылышат, бирок өлчөө стандартынын жоктугунан, минималдуу жерди тазалоонун иш жүзүндөгү көрсөткүчтөрү ар башка. Тигуандын төмөнкү чекити жерден 183мм бийикте, ал эми Куга 198м. Мындан тышкары, геометриялык кросс өткөрүү мүмкүнчүлүгү жагынан Форд да алдыңкы орунда турат. Эгерде Фольксвагендин чыгуу бурчу дээрлик бир аз чоңураак болсо (25 ° 24,1 °), анда Куга үчүн жактоо бурчу чоңураак, ал эми 10,1 ° (28,1 ° каршы 18 °).

Форд так жана сөзсүз утуп алган жерде баа: минималдуу конфигурацияда ал сатып алуучуга 18 187 доллар талап кылынат, ал эми ушул сыяктуу Тигуан 22 012 доллар турат. Ооба, Volkswagenдин жөнөкөй жана жеткиликтүү версиялары бар, бирок 125 аттын кубаттуулугуна ээ болгон алдыңкы рулдуу автоунаа 19 доллар турат, ал эми кыймылдаткычы 242 л.с. такыр сунушталбайт. Биздегидей бирдиктүү автоунаалардын баасы кеминде 150 23 доллар жана 331 25 доллар турат. тиешелүүлүгүнө жараша жана $ 177 айырмачылык - артыкчылыгы байкалаарлык эмес.

Ким мыкты? Бул суроого менде так жооп жок. Унаалардын ар биринин өзүнө гана тиешелүү артыкчылыктары гана эмес, кемчилиги дагы жок эмес. Ошентип, ар бир конкреттүү учурда, жооп ар кандай болот - мунун баары сатып алуучу үчүн кайсы "чиптер" маанилүү экендигинен жана кандай кемчиликтерге көз жумууга даяр экендигинен көз каранды. Корутунду жөнүндө ойлонуп, эмнегедир архитектура жөнүндө эстедим: Форд Куга - Art Deco, Volkswagen Tiguan - Баухаус. Азыркы кроссоверлер сыяктуу эле, бул стилдер эл аралык болгон, бирок биринчиси америкалыктарга, экинчиси немистерге көбүрөөк жаккан. Биринчиси татаал формалардын сүйкүмдүүлүгүнө, экинчиси жөнөкөй сызыктардын сулуулугуна көңүл бурган. Бирок, эки ыкма тең өзүнчө кооз жана "кайсынысы жакшы?" чындыгында "эмнени жактырасың?" деп суроо орунсуз.

дене түрү	Crossover	Crossover
Өлчөмдөрү (узундугу / туурасы / бийиктиги), мм	4524/1838/1703	4486/2099/1673
Wheelbase, мм	2690	2604
Токтото салмак, кг	1682	1646
кыймылдаткычтын түрү	Бензин, 4 цилиндр, турбо кубаттуу	Бензин, 4 цилиндр, турбо кубаттуу
Иштөө көлөмү, куб см	1498	1984
Max. күч, л. тартып. мин / мин	182/6000	180 / 4500-6200
Max. Баракелде. учур, Nm	240 / 1600-5000	320 / 1700-4500
Диск түрү, берүү	Толугу менен, 6 ылдамдуу автоматтык берүү	Толук, 7 ылдамдуу робот
Max. ылдамдыгы, км / с	212	208
0 ден 100 км / с чейин ылдамдануу, с	10,1	7,7
Күйүүчү майдын чыгымы (айкалышкан цикл), л / 100 км	8,0	8,0
Баасы, $.	18 187	19 242