BMW 6 GT сыноочу диск
Бийик чатыр, узун дөңгөлөк базасы жана акылдуу "автомат" - Бавариялыктар саякаттоо үчүн дээрлик кемчиликсиз унаа жасап алышкан
Бавариялыктар дайыма ачык сызыкка ээ болушкан, ал тургай, жуп сериялар классикалык курамды суюлта баштаганда да. Ал эми, тескерисинче, Мерседес - ал тургай, жаратуучулар ал жерде CL, CLS, CLK, CLC, SLKде чаташып калышкан. Ошентип, эң практикалык BMW унаалары (хетбэктер, седандар жана станция вагондору) салттуу аталыштар менен, ал эми спорттук унаалар - жаңы жуп сериялардын астында чыгарыла берген. Анан 6-серия GT келди.
Моделдер жаңы кузовдук модификацияларды өздөштүрө баштаганда, логика бузулат окшойт. Мисалы, так сериялардын гаммасында Gran Turismo префикси бар ири хэтчбектер пайда болгон (3-серия GT жана 5-серия GT), ал тургай, сериялар тез көтөрүлүп, GranCoupe префикси менен седан алышкан (4-серия жана 6) -Series).
Бирок, качандыр бир кезде BMW Штутгартдан келген атаандаштардын эски жолуна түштү. Бавариялык катардагы биринчи башаламандыкты Active Tourer жана Sport Tourer чакан унаалары киргизген, алар кандайдыр бир себептер менен 1-сериялуу хэтчбектердин практикалык катарына эмес, купенин жана конверттелүүчү 2-Сериянын спорттук үй-бүлөсүнө кошулушкан. Эми, акыры, ар ким өзүнүн атын 6-сериялуу Gran Turismo деп өзгөрткөн жаңы чоң беш эшиктен баш аламан кылышы мүмкүн.
Бир жагынан BMW логикасы айдан ачык. Бавариялыктар эми дээрлик 20 жыл мурун көрсөткөн трюктарын жасап жатышат: 1989-жылы легендарлуу E6 дене индекси бар купе пенсияга чыгып, анын ордун бирдей эпикалык 24-Серия (E8) ээледи. Жанданган Чоң сегиздик ушул жылдын аягында күндүн жарыгын көрөт. Бирок, экинчи жолу Бавариялыктар “алтылыктан” баш тартууга батынган жок.
6-Series GTдин ички жасалгасы кийинки муундагы 5-Series седанынын эти жана каны. Жок дегенде анын алдыңкы бөлүгү: ушул сыяктуу алдыңкы панелдин архитектурасы жана сенсордук блок менен жаңы климаттык көзөмөл, ошондой эле кең экрандагы сенсордук экран жана жаңсоолорду башкаруу менен iDriveдин акыркы версиясы бар.
Арткы диванга келсек, ал дагы эле тар болуп чыккан "бештен" айырмаланып, 6-Series GTдин экинчи катарында өтө кенен: буттарында да, башынын үстүндө дагы. Унаалар жалпы CLAR платформасын бөлүшкөнүнө карабастан, дөңгөлөктүн базасы 9,5 см узунураак. Ал эми шып, башка дене түзүлүштөрдүн жардамы менен дээрлик 6 см бийик.
BMW сериясындагы мейкиндик боюнча алдыңкы 7 сериялуу седан гана "алты" менен тең тайлаша алат, ал эми жайлуулугу боюнча 6 серия GT түшүм бериши күмөн. Ошондой эле, эки зонадан турган климаттык блок, отургучтарды желдетүү, ал тургай массаж жасоо мүмкүнчүлүгү бар.
6-сериялуу кыймылдаткычтардын линиясы "беш" соплатформасынан жарым-жартылай алынган. Россияда, алар эки дизель модификациясын сунуш кылышат: 630d жана 640d. Экөөнүн капотунун астында - үч литрлик "алты" сап, бирок ар кандай деңгээлде. Биринчи учурда, ал 249 а.к., ал эми экинчисинде - 320 л.с.
Ошондой эле эки бензин модификациясы бар. Basic - эки литрлик "төрт", кайтарымы 249 л.с. Эң улуусу 340 л.с. кубаттуулуктагы үч литрлик "алты". Биздин карамагыбызда жогорку деңгээлдеги бөлүгү бар унаа бар.
Ашыкча кубаттандырууга карабастан, бул кыймылдаткыч сызыктуу иштөө мүнөзү жана чексиз түрткү менен таң калтырат. Чокусу 450 Нм 1380 об / мин тартып, кесилгенге чейин жеткиликтүү. Паспорттун 5,2 сек "жүздөгөн" жана 250 км / с максималдуу ылдамдыгы эч кимди таң калтырышы мүмкүн эмес, бирок шаарда жана трассада чоң динамика менен ушундай динамика жетиштүү.
Дагы бир нерсе, унаа өзү кыймылда өтө оор сезилет, ошондуктан ал такыр ойлонбостукту жаратпайт. Ооба, жана сизге пневматикалык элементтери бар килограмдуу үн изоляциясы жана асма үнсүздүк жана жайлуулук, сиз күтүлбөгөн жерден кандайдыр бир кыймылдарды жасагыңыз келбейт.
Баса, трансмиссия транспорттун шассиинен тышкары, жүрүүнүн укмуштуудай ыңгайлуулугуна жана жылмакай болушуна чоң салым кошот. 6-Seris GT жаңы муундагы 8 ылдамдыктагы автоматтык ZF менен жабдылган, анын иштеши айдоо стилине гана эмес, анын айланасына дагы ылайыкташтырылат. Навигация тутумунан алынган маалыматтар редукторду башкаруу блогуна жөнөтүлөт жана алардын негизинде кыймыл үчүн эң оптималдуу тиш тандалат. Мисалы, алдыда узак түшүү болсо, анда жогору тетик алдын-ала, ал эми көтөрүлүү - ылдыйыраак болот.
6-Series GT технологиясынын жана айдоочулук адаттарынын жыйындысы, эми аны "бештиктин" кезектеги дене модификациясы деп атоо кыйын экенине ынандырат. Идеологиялык жактан бул унаа бренддин флагманына алда канча жакын, ошондуктан индекстин өзгөрүшү өзүн актайт. Жана аталышындагы Gran Turismo префикси абдан ылайыктуу: "алтылык" узак аралыкка саякаттоо үчүн идеалдуу унаа.
| түрү | Көтөрүп кайра |
| Өлчөмдөрү (узундугу / туурасы / бийиктиги), мм | 5091/1902/1538 |
| Wheelbase, мм | 3070 |
| Ground жагынан жол-жоболоштуруу, мм | 138 |
| Токтото салмак, кг | 1910 |
| кыймылдаткычтын түрү | Бензин, R6 |
| Иштөө көлөмү, куб см | 2998 |
| Кубат, л.с. менен. мин / мин | 340/6000 |
| Max. Баракелде. көз ирмемде, Нм / мин | 450 1380 - 5200 |
| Трансмиссия, айдоо | 8АКП, толук |
| Максим. ылдамдыгы, км / с | 250 |
| 100 км / саат ылдамдыгы менен, | 5,3 |
| Күйүүчү майдын чыгымы (аралашма), л | 8,5 |
| Cargo көлөмү, L | 610/1800 |
| Баасы, $. | 52 944 |
