Сыноочу Mercedes SLS AMG: өрт жок!

Шоу, сексуалдык жагымдуу жана укмуштуудай позалар. Вертикалдуу ачылуучу эшиктери бар Mercedes SLS AMG ачык галосунун артында бул жөн гана көңүл буруу үчүн талант эмеспи? Легендарлуу 300 SLдин мураскери суператлет наамына татыктуубу?

Акыры, Mercedes SLS жаркыраганга мүмкүнчүлүк алат. Өтө узак убакыт бою AMG инженерлеринин биринчи соло чыгармасы массалык кызыгуунун нурларына жуунуп, дагы бир татынакай сулуу адамга айлануу коркунучун жаратты. Спорттук модель өзүнүн атактуу мурунку 300 SL көлөкөсүндө түбөлүк калуу үмүтүнө арзыбаган тагдыр. Ошентип, жарыш трассасына - Хоккенхайм трассасына чабуул!

Мүмкүн болгон чектер

Расмий каталогдун ретро романтикасы жөнүндө эч кандай сезимталдуулук менен, биз AMG бүтүрүүчүсүн бурчтар менен кыдырып, токтоо зонасында тизгинди кескин бекемдеп, анын жеңил эшегин тымызын пайдалануудан мурун, аны тынымсыз стимулдайбыз жана анын дөңгөлөктөрүн чыңылдатабыз. . Катуу газ резинаны томпоюп жаткан сандардын астындагы түтүнгө айлантат жана SLS алдыңкы дөңгөлөктөр старт-финиш сызыгынан чыгуу үчүн бош горизонтту көргөнгө чейин каршы рулдун буйругу менен жинди күч слайдында учуп кетет. "Бул мен үчүн жаралган дүйнө!" эң мыкты Мерседес атлети жарыш трассасынын биринчи метринен тартып берген кабар.

Бул жерде мүмкүн болгон чектерди изилдөө жогорку ылдамдыкта ишке ашат жана мындай талант дагы жарандык унаалардын бул категориясы үчүн сейрек кездешет. SLS эч кандай уялчаак тартууга, тартынчаак дроссельге жана рулду башкара албай калууга ээ эмес. Хоккенхаймдын кичинекей айлампасынын эң биринчи айлампасы “учуп баратат” жана кийинкисинде сиз шыпка тийип жатасыз - жеке айдоо стилине жараша, ESP спорт режими күйгүзүлгөндө, ал тартылуу жана рулду бир аз аша чаап кетүү тенденциясын көрсөтөт. жумшак каптал кычышуу. октун жүгү өзгөргөндө артка.

Бирок, дрифтерлер арткы дөңгөлөктөрдөгү тормоздук аракетти толугу менен өчүрүү мүмкүнчүлүгүнүн жоктугунан капаланышат - негизги идея жана максат дифференциалдын иштешин сактап калуу, бирок анын кийлигишүүсү көрктүү драглайнга зыян келтирет. Бирок булар ак кахарлар… Маанилүү нерсе секундомер 1.11,5 мүнөттүк убакытты көрсөтөт, бул SLSди түз салыштыруу үчүн трекке параллель иштеген Porsche 911 Turbo (1.11,9) караганда ылдамыраак кылат. бирдей шарттар.

Кайра иштетүүгө болбойт

Кутурган жарыш учурунда жайлуулук жана жайлуулук сезими белгилүү панелдин элементтерине байланыштуу эмеспи? Натыйжада, AMG кокпети Mercedesтин белгилүү портер алдындагы коллекцияларынын бир аз өзгөртүлгөн жана өркүндөтүлгөн вариациясы бойдон калууда, бул айдоочуга айрым суперкарларга мүнөздүү болгон технологиялык жана маданий шокту бериши күмөн.

Бул жагынан алганда, көмүртек буласынан жасалган каптамалар беш цифралык евро чек арасына жакын баасына карабастан, эч нерсени өзгөртө албайт. Кыскасы - ички жасалгасы сырткы көрүнүшүнө туруштук бере албайт. Эки орундуу моделдин узундугу E-Classка жакындап калгандыктан, SLS өзүнүн формасы менен гана эмес, өлчөмдөрү менен да суктандырганын эске алганда, эч нерсе жок.

Таза, ичке эмес

Ошентип, тааныштардан баш тартууга жана бул спортчудагы адаттан тыш нерсеге - мисалы, укмуштуудай торпедого урмат көрсөтүүгө убакыт келди. Анын астында 6,2 литрлик V8 эң көп сатылган AMG линиясы катары татыктуу репутацияга жана тарыхый чокуга жеткен кубаттуулукка ээ. Анын 571 л.с. SLS Ferrari 458 Italiaга караганда күчтүүрөөк. Бирок айырмачылыктар ушуну менен эле бүтпөйт, анткени экзотикалык 180 * поршень астында жайгашкан 4,5 литрлик италиялыктын ордуна, немис унаасы чет өлкөлүк сегиз цилиндрлүү гиганттарга мүнөздүү классикалык 90 градус схемасына таянат. Анын мындай үнү бар - төмөн ылдамдыктагы бас жебе эң катаал ковбойдун көз жашын жумшартат.

Толук газ. Эки дроссель клапандары секунданын 150 миңден бир бөлүгүндө толук ачылат жана сегиз кабыл алуу коллектору тогуз жарым литрлик коллектордун мазмунун сиңирип алат. Даам тереңдейт, кулак тарсылдактары ритмдүү жыйрылат, теридеги түкчөлөр титиреп, эротикалык сезимдер омурткага агып кетет. 650 айн / мин ылдамдыкта 4750 Ньютон метр атылышы - бул башталышы гана. Андан кийин 571 л.с. жарылуу болду. 6800 айн / мин. Жакында, дал ушул жерде AMG иштеп чыгуучу инженерлери SL 65 AMG он эки цилиндрлүү эки турбо кыймылдаткычын SLS алдыңкы октун артына шашылыш таштагандын ордуна, табигый аспирациялуу кең корпустуу машинага мелдешүү чечимин жылуу кабыл алышты. Муну менен алар оор классикалык балка менен маньяктын нымдуу кыялдарын байытып, дүйнөнү дагы бир жогорку технологиялык файлдан ажыратышты.

Спорт темасы

0дөн 100 км/саатка чейин ылдамдануу убактысын окуган өлчөө технологиясынын дисплейи 3,9 секундада гана илинип турат, бул кубаттуулуктун жетишсиздигинен эмес, элементардык тартуунун жетишсиздигинен улам. Бул жагынан алганда, SLS арткы дөңгөлөк дискинин автоматтык ишке киргизүүнү башкаруу функциясы Porsche 911 Turbo концептуалдык артыкчылыгына жана анын 3,3 секундасына каршы эч нерсе кыла албайт. Башка жагынан алып караганда, бул система ар бир өлүмдү көптөгөн расалардагы ыплас профессионал абалына коет. Төмөнкү иш-аракеттердин ырааттуулугун аткаруу жетиштүү - өткөргүч рычагы RS абалына коюлган (Жарыш старт сыяктуу), ESP Спорт режимине өтөт, оң бут тормоз педалына, оң колдун ортоңку манжасы ары баруу үчүн табак сунуп. -жогорку тиштүү, андан кийин оң бут толук газды берет, ал эми сол тормозду бошотот. Учуп чыгуу.

Getragдин кош муфталуу трансмиссиясы үнөмдүү жогорку ылдамдыкта айдоо менен көп моментти колдонгон Controlled Efficiency-ден баштап, реверсивдүү Sport Plus жана кол менен башкарууга чейин төрт түрдүү иштөө режимин сунуштайт, мында бардыгы айдоочунун абийирине жана чеберчилигине жараша болот. . Көндүмдөр керек, анткени нөөмөт плитасы менен редуктордун өзүнө тийгендин ортосунда белгилүү бир убакыт бар, анын ичинде бир топ ыңгайсыз кырдаал пайда болот - тыныгуу учурунда кыймылдаткыч максималдуу ылдамдыкка жетип, чектөөчү менен токтойт, ал эми айдоочу чыдамсыздык менен тартат. үмүт менен табак. бир нерсе болушу керек. Ferrari 458 Italiaда, ошол эле редуктор өз милдеттерин алда канча ийкемдүү аткарат жана италиялыктын темпераментине өтө жооп берүүчү суспензиясы менен эң сонун жооп берет.

Салыштырууга баалар

Башында, SLS шассии өзүнө жүктөлгөн милдеттерге абдан жооп берет, бирок жолдогу узун бүдүрчөлөрдүн жогорку ылдамдыкта өтүшү айдоочуга жана анын шеригине кичинекей вертикалдуу соккулар түрүндө берилет - бул спорттук катуулуктун ортосундагы типтүү компромисс. күнүмдүк жашоодо алгылыктуу жайлуулук. AMG инженерлери эмне кылышы керек эле. Бул жагынан алып караганда, эмне үчүн Мерседес адаптациялоочу суспензия системасына буйрутма берүү мүмкүнчүлүгүн сунуштабаганы түшүнүксүз (ал E-класста бар), бирок андан да таасирдүү Performance пакетин орнотуу мүмкүнчүлүгү менен чектелет. Ошол эле учурда, Ferrari 458 Italia учурда спорттук суспензия жагынан жогорку чекти койду - адаптациялоочу амортизаторлор ар кандай талаптарга эң сонун жооп берет, мисалы, шартсыз соккуларды жутуу жана жолдун ымырасыз катуулугу. Андан тышкары, италиялык 194 евро менен (Германияда) SLS AMGге караганда кымбатыраак көрүнөт - эгер сиз AMG продуктусуна керамикалык тормоз дисктери бар система үчүн (000 Италияда бул стандарттуу) жана спорттук суспензияга кошумча акы кошсоңуз , анда база 458 352 лв. Кайра көтөрүлүү алда канча жогору.

Башка жагынан алганда, SLSтин вертикалдуу ачылуучу эшиктери кайда барбаңыз, Голливуд жылдызынын көңүлүн бурууга кепилдик берет. Мындан тышкары, бул дизайн ар бир көтөрүлүү жана түшүү менен сунуу принциптерин колдонуу менен физикалык абалыңызга кам көрөт. Бардыгы пультту басканда денеден чыккан тутканы балтырдын деңгээлинде бүгүүдөн башталат. Андан кийин эшик көтөрүлүп, камералык лимбо-рок спектакли ойнотулат, түпкү максаты – ыңгайсыз ойлонбостон отургучтун кол таянгычтарына кулап түшүү жана жугуштуу кесепеттерге караганда башаламандык менен күлкүлүү көгала. Акыр-аягы - сол колу менен huuuubavo сунуп, ал толугу менен жабылганга чейин кармап жана ылдый эшикти жулуп керек. Кичинекей гиддер бул тапшырманы кантип аткарары так эмес, бирок жөнөкөй классикалык стилдеги булгаары илмек бул милдетти бир топ жеңилдете турганы анык. Бир нерсе анык - жакында эле унутулуп калган мырзалык ишаратын SLSде тейлөөчүнүн эшигин ачуу жана жабуу башка заманбап унааларга караганда алда канча көп болот.

жылдын акырына карата абал боюнча

Мындан тышкары, AMG модели анын ээсинен эч кандай атайын билимди талап кылбайт - SLS башталгычтарга алдыга чыгуу кызыксыз болгонуна карабастан ийгилик сезимин берет. Керамикалык тормоздор түзмө-түз спорт моделин кадала алат, бирок мындай экстремизм педальдын жумшак жана болжолдуу соккусу менен күчтү так бөлүштүрүү мүмкүнчүлүгүн жокко чыгарбайт. Күчтүү V8дин күркүрөгөнү чындап эле монументалдуу, бирок Bang & Olufsenдин так аудио тутумунун интонация чөйрөсүндө үстөмдүк кылууга бардык мүмкүнчүлүктөрү бар. Руль бурчтарды суктана тиштейт, бирок трассада катуу ылдамдыкта бара жатканда катуу тартпайт. Салмагы C 350 менен бирдей болсо да, алюминий гиганты 150 км/саат ылдамдыкта сыноо аянтчасынын мамыларынын тегерегинде учат – жеңилирээк 230 кг Porsche 911 GT3 (147,8 км/саат) караганда тезирээк жана жетишүүгө абдан жакын. 300 км/саат ылдамдыгы менен Ferrari 430 Scuderiaдан дээрлик 151,7 килограммга жеңил.

Кандай болгон күндө дагы, SLS Мерседес сериясы менен Формула 1ге берилгендиктин ортосундагы кемчиликсиз байланыштын ролун ойной алат, бул аны мифтик Flügeltürer 300 SLдин чыныгы татыктуу улантуучусу жана Штутгарт унутпагандыгынын айкын далили кылат. супер спорт кандайча жасалат.

текст: Markus Peters

Сүрөт: Hans-Dieter Zeifert

Эшиктер жарылат

Драмалык эч нерсе жок. Бул вертикалдуу ачылуучу эшиктери бар унаалардын ээлерин тынчсыздандырган эски нерсе - эгер унаа чатырда болсо, оодарылып кеткенден кийин талкаланган кузовдон кантип чыгуу керек? Көрүнүп тургандай, кадимки эшиктерден айырмаланып, мындай кырдаалда "канаттуу" дизайндын функциялары табигый кыйын, ошондуктан Мерседес инженерлери оор артиллерияга - пиротехникага кайрылышкан. Эгерде оодарылып бараткан сенсорлор кырсыктын натыйжасында спорттук унаа чатырында экенин билдирсе, орнотулган жардыруу капкактары шарнирлерди жардырып, детонация эшиктин түзүлүшүн ачат, аны эми тез жардам бригадалары оңой эле чыгарып алса болот.

Кеңейтилген тест программасы

Биринчи AMG суперспорттук модели Auto Motor und Sport тарабынан өзгөчө катуу сыноодон өткөн. Ага SLS күтүлгөндөн алда канча алдын-ала болжолдонгон жана цивилизациялуу болгон кичинекей Хоккенхайм контурундагы сыноолор киргизилген. Мындан тышкары, жол транспорту саатына 190дон 80 км / с чейин тогуз экстремалдык тормоздоодон өттү, андан кийин 190 км / с чейин бир нече жолу ылдамданып, толук тормоз берди. Ошол эле учурда, сунуш кылынган кошумча керамикалык дисктер тормоздук кыймылдын байкалаарлык издери жок ("демпинг" деп аталган) алдыңкы дөңгөлөктөрдө 620 градуска жана арткы дөңгөлөктөрдө 540 градуска чейин жеткен. Тигинен ачылган модель сол жана оң дөңгөлөктөрдүн астында ар кандай кармоочу нымдуу тормоздук сыноолорунда алсыздыгын көрсөткөн жок.

баалоо

Mercedes SLS AMG

AMG биринчи толук соло чыгармасы менен куттуктоого татыктуу. Бодо осмак реверлерди жакшы көрөт, жолдогу активдүүлүк укмуштуу, айдоочунун жүрүм -туруму болжолдуу. Айдоонун ыңгайлуулугун жакшыртуу үчүн адаптивдүү амперлер гана жок.

техникалык деталдары

Mercedes SLS AMG
Иштөө көлөмү	-
кубат	571 k.s. 6800 об / мин
макс. момент	-
ылдамдатуу 0-100 км / с	3,9 менен
Тормоздук аралыктар 100 км / саат ылдамдыкта	33 м
толук ылдамдыгы	317 км / ч
Орточо керектөө сыноодо күйүүчү май	16,8 л
Негизги баа	352 ​​427 лев