1,3 кыймылдаткычы бар Мерседести сынап көрүңүз: жаңы CLA Coupeди сынап көрүңүз

Скват купеге окшош профиль, алкаксыз айнек, алдыңкы дөңгөлөктүү диск жана француз мотору-жаңы муун Mercedes-Benz CLA бренд үчүн эң типтүү болуп калды.

Мен кечирим сурашым керек болчу, анткени 1950-жылдардан бери эски MG TF айдап жүргөн пенсионердин жүзүндө абдан ачык мимика бар болчу, биз анын Mercedes-Benz CLA брендинин арткы бамперинде анын ретро машинасынын кооздугун дээрлик бүтүргөнбүз. Бактыга жараша, ардагер жайлады, бирок бизге ушунчалык жалындуу тирада берди, ал немис тилинен котормосуз деле түшүнүктүү болду: алар айткандай, ичке кылып салышты.

Бавариядагы жылуу жаз Россиянын борбордук бөлүгүнө караганда бир топ эрте келет, ал эми март айында жакшы жашаган бургерлер ретро унааларын жергиликтүү жолдор менен баса башташат - чын жүрөктөн сүйүү менен калыбына келтирилип, жаркырап жылтыратылган. Бир сааттын ичинде, каалаган айылдык жолдо, негизинен BMW жана Mercedes-Benz маркасындагы эски машиналардын такаларын таба аласыз. Бирок, биз кызыктай түрдө, тормозду алар үчүн эмес, мурунку муундун CLAсын көргөндөн кийин бердик.

Бизге сейрек кездешкен сейрек кездешүүчү MG ээсин кечире бериңиз, токтото албай койдук. Эски КЛА, биздикиндей ачык кызыл түстө, жолдун четинде токтоп турган экен, "бул жерде дээрлик эч нерсе өзгөргөн жок" деген сыяктуу сөздөргө жооп издөө үчүн эки унааны катар-катар койсо болот эле. Ал өзгөрдү, ушунчалык көп болгондуктан, 2013-жылы чыккан биринчи унаа жаңынын фонунда эскиргендей сезилет.

Азыр расмий түрдө CLA Coupe деп аталып калган жаңы CLA, бүкүрөйгөн, кураштырылган жана өтө жарашыктуу көрүнөт - эски CLA пластилин моделин бардык фантазиялык деталдарды тоголотуп, эбегейсиз зор ролик менен оодарып салгандай. Көтөргүч астынан капоттун учу ылдый түшүп, радиатордун каптамы кеңейип, фаралар тарылып, капталдын үстүнкү сыныгы жоголуп, арткы бөлүгүндө чырактардын азиялык агымдары дээрлик болгон жок. Баса, эми арткы эшик жарыкты эки бөлүккө бөлүп жатат: бир бөлүгү денеде калат, бир бөлүгү капкак менен көтөрүлөт. Ачылышын бир аз кененирээк кылууга мүмкүнчүлүк берген кичинекей нерсе.

Немистер өзүлөрү негизги параметрди 5 см деп эсептешет - жаңы CLA мурункусуна караганда узунураак жана кененирээк, фаралар бирдей өлчөмдө кыскарып, жолдун туурасы бирдей чоңойду. База 30 миллиметрге өстү. Ал эми азыркы A-Class CLA седанына салыштырмалуу, ал 139 мм узунураак жана бир аз кененирээк, бирок машина ошол эле MFA2 платформасына негизделген - чындыгында, эски A-Class үлгүсүндөгү модернизацияланган шасси катуу жаңыртылган асма, купенин бардык версиялары үчүн арткы көп шилтеме, жоон түрмөктөлгөн тосмолор жана адаптивдүү демпферлер кошумча наркка жеткиликтүү.

Жаңы CLA кыймылдаткычка ылайыкташтырылгандыгы так реакциялардан, башкаруунун тактыгынан жана катуу токтотуудан дароо байкалат. Алгач сиз стандарттуу A-Class менен көп деле айырмачылыкты сезе албай жатасыз, бирок ылдамдыктын белгилери менен унаа менен байланыш үзүлбөйт жана шасси туруктуулук жана жогорку сапаттагы жооп кайтарууну уланта берет . Бавариялык трассалар трек көндүмдөрүн талап кылбайт, жана мындай шартта CLA рулду абдан жакшы башкарат, а түгүл алдыңкы дөңгөлөктүү CLA 200 да "туура эмес" колдонууну дагы бир жолу актагандай, эч нерсени байкабай калат. бренд үчүн кууп.

Адаптацияланган демпферлердин артыкчылыгы - машинанын мүнөзүн өзгөчөлөштүрүү. Эгер стандарттык шасси режиминде руль өтө эле жеңил сезилсе, анда руль күчтүү күч менен куюлган жана башкаруу үчүн бир аз башкача мамилени талап кылган спорттук рулга өтө аласыз. Бул режимдеги токтотуу дагы алынат, бирок сиз стандарттуу режимде Бавария жолдорунун сейрек кездешүүчү тегизсиздигине катуу талап кылаарын түшүнүшүңүз керек, бирок ал жумшак толкундарды көйгөйсүз жутат.

Сыналып жаткан унааларда AMG Line 15 мм төмөн жер менен, 19 дюймдук Run Flat дөңгөлөктөрү жана кошумча адаптивдүү демпферлер орнотулган. Биздин демейки жол тазалыгы ушул бойдон эле болот, бирок чоң дөңгөлөктөр жана настройкаланган амортизаторлор кошумча акыга сунушталат жана жөнөкөйлөтүлгөн асма жана жумшак CLA дөңгөлөктөрү менен бир аз ыңгайлуураак болушу мүмкүн. Маселен, инженерлер өзүлөрү 18 дюймдукун оптималдуу деп эсептешет, ал эми үнөмдүү европалыктар үчүн 16 дюймдукун диапазондо кармашат.

Чындап эле кооптондурган нерсе катарлаш тилкени кесип өткөндө же башка унааларга жакындаганда ашыкча нервдик реакциялар болду. CLA электроникасы күтүүсүздөн жайлап, курларды бекемдей алат, бул эч кандай коркунучту көрбөгөн айдоочуну чочутат. Инженерлер сыртка чыгууга дагы аракет кылышпайт - дешет, унаа айдоочуну такшалтып айдап көнгөнгө мажбурлайт.

"Үч аныктоодон кийин, сиз кооптуу унаа айдаганды үйрөнөсүз", - деди улук Compact Car Test менеджери Йохан Эк. Балким, Йоханга жардамчы тутумдар токтоп кала турган жолдорубузду аралап кетүүнү сунуш кылышыбыз керек.

Катуу 1,33 литр иштеп чыккан 163 литр көлөмүндөгү француз турбо кыймылдаткычы бул жерде бир аз туура эмес окшойт. менен., бирок, чындыгында, биз алдын-ала тандаган робот менен жупташкандыгын моюнга алышыбыз керек, ал чындыгында эле жакшы. Биринчиден, CLA 200 ордунан чоң чыгып, талап кылынган 8,2 секундада. "жүздөгөнгө" чейин ишенүү оңой. Экинчиден, ылдамдыкта ылдамдыкта басып өтүү жана тез айлануу сапаты менен ылдамдыкты басып өтүүгө мүмкүнчүлүк берет.

Акыры, ичинен бул кыймылдаткыч тегирмендин кыймылдаткычындай сезилбейт, бул жакшы нерсе, анткени Mercedes-Benz компаниясынын сатып алуучулары кычыраган кубаттуулук кыймылын баалай бербейт. Ошондой эле ал эки цилиндрде кантип айдаганды жана беш жол болбосо дагы, ар бир "жүзгө" жети литр автоунаа жолдорунун режимине туура келүүнү билет - премиум унаанын сонун номерлери.

CLA 250 версиясында буга чейин эки литрлик кыймылдаткыч бар, бирок ал базалык блоктун сүйкүмдүүлүгүн жок кылбайт. Тартуу күчтүүрөөк экендиги айдан ачык, жана "жүздөгөн" ылдамдыкка жеткенде эки секундадагы фора өтө байкалаарлык, ал эми ушул версия боюнча чексиз Германиянын шоссеси менен баруу ыңгайлуураак. Бирок кардардын негизги артыкчылыгы - бул дагы деле талашсыз дөңгөлөктүү диск, бул жагынан алганда, CLA 200 жооп бере турган эч нерсе жок.

Төрт дөңгөлөктүү диск тайгалак беттерде кандай иштей тургандыгын гана болжолдой алабыз, бирок теория жүзүндө арткы окту тезирээк туташтыруу керек, анткени электр-гидравликалык муфтанын ордуна эми электромеханикалык A-Class үй-бүлөсүнө орнотулган . Кургак, бардык дөңгөлөктүү CLA моторлору өтө нейтралдуу жана күчкө ээ болуп, арткы октун үй-бүлөсүнүн тыгылып калгандыгы жөнүндө бир аз ишара кылгандай сезилет. Ооба, бул бир аз ширелүү угулат, бирок буга чейинки үлгүлөрдүн ээлери буга таң калышкан жок.

Чыныгы эски мектептин Mercedes-Benz сүйүүчүлөрү үчүн алдыңкы дөңгөлөктүү планировканын айкалышы, өтө эле аз көлөмдөгү француз мотору жана кичинекей кыздык идеология, анын астында Coupe деген сөз да, ачык кызыл түс да бар дененин денесин жөнгө салса болот, сырткы көрүнүшү, жумшак айтканда, кооптондурат. Бирок Мерседес кардарлардын жаңы мууну тарабынан узак мезгилдерден бери жетекчиликке алынып, өзүнүн негизги баалуулуктарын сактап турат - фиништин жана жайлуулуктун өркүндөтүлүшү, бул ар тараптуу токтото турууну эмес, салондун ыңгайлуулугун жана ар бир элементин колдонуудан ырахат алат. ал.

Бул жагынан алганда, пластиктен жасалган калактын рычагдары гана чыңалып, калган нерселердин бардыгы кымбат эмес болсо, анда саптардын сапаттуу жана салкын болушуна шарт түзөт. Salon CLA A-Classтен карыз алган, ал тургай тряпка отургучтары бар орточо конфигурацияда жана электрдик жөнгө салуулардын минималдуу топтому менен премиум таасир калтырат. Булгаары менен жыгачты ийкемдүү пластик чеберчилик менен туурап, кездеме тигилип, кемчиликсиз жабдылган, ал эми муздак алюминий ачкычтар, айланма дефлекторлордун туткалары сыяктуу, колго тийгенден ырахат алат. Жада калса ички жарык берүүчү диоддор жылуу саргыч түстө жаркырап турат жана Мерседес эли бул жөнүндө алдын-ала так ойлонушкан.

Акыры MBUX медиа тутуму ашыкча узун экранга окшоп, шедеврге окшоп кетти. Визор жок болсо дагы, панелдер жаркыраган күнгө чагылышпайт, графикасы мыкты жана настройка параметрлери чексиз. Ал эми штурман алдыңкы камерадан сүрөттө кыйытмалар менен жебелерди чегерген кеңейтилген чындык жөнүндө эмне айтууга болот? Бул жерде шоу үчүн жасалган бир гана нерсе - бул үн менен башкаруу тутуму жана ушул мааниде немистер орусиялык "Яндексден" көп нерсеге үйрөнө алышат. Айдоочунун сүйлөгөн жаңсоолоруна нервдик реакция менен жаңсоолорду көзөмөлдөө маанисиз окшойт.

CLA кабинасы А классынан төмөнкү чатыр менен айырмаланат, бирок бою орто бойлон ашпаган адамдар үчүн бул көйгөй болбойт. Ал эми узунураак негиз арткы диванга кыйла эркин отурууга мүмкүнчүлүк берет, дагы бир жолу көрүнүп тургандай, чатырдын эңкейишине ылайыкташтырылган. Башкача айтканда, CLA купеси жүргүнчүлөрдү ташууда седан сыяктуу эле пайдалуу, анткени A-Class кадимки колдонуучуларынын жашын жана жашоосун эске алганда. Бирок, CLAда, седандан айырмаланып, бир дагы үстүнкү туткасы жок, бирок эшиктин каркассыз терезелеринин таасири үчүн кечирилиши мүмкүн. Ошондой эле кадимки USB розеткалардын жоктугу менен тил табышууга туура келет: алардын ордуна USB Type-C туташтыргычтары кабинанын айланасына чачырап кеткен, ага адаптерлерди алуу оңой эмес.

Россияда Mercedes-Benz CLA 200 "Атайын Сериядагы" базалык автоунаа үчүн так 32 доллар турат, башкача айтканда, кошумча опциялар менен чыныгы сатып алуу баасы 748 39 долларга жетиши мүмкүн. A298 седанынын баасы кеминде 200 доллар, ал эми хэтчбек дагы 24 долларга арзан, бирок салыштырмалуу шаймандар топтому бар Sport A234 785 долларга сатыкка коюлган. Кооз дене үчүн жана жогорку сапаттагы иштетүү үчүн дээрлик 200 доллардан ашыкча төлөө абдан туура деп ойлойм, бирок A-Class седанын тагыраак айтканда, псевдо-купени настройкалап алсаңыз болот. ага уттурат.

дене түрү	Седан	Седан
өлчөмдөр (узундук / туура / бийиктик), мм	4688/1830/1439	4688/1830/1439
Wheelbase, мм	2729	2729
Токтото салмак, кг	1345	1475
кыймылдаткычтын түрү	Бензин, R4, турбо	Бензин, R4, турбо
Иштөө көлөмү, куб см	1332	1991
Кубат, л.с. менен. мин / мин	163 5500де	224 5500де
Max. момент, Нм / мин	250 1650де	350 1800де
Трансмиссия, айдоо	7-ст. робот, алдыңкы	7-ст. робот толгон
Максималдуу ылдамдыгы км / ч	229	250
100 км / саат ылдамдыгы менен,	8,2	6,3
күйүүчү май (шаар / шоссе / аралаш), л	8,5/4,8/6,2	9,1/5,3/6,1
Cargo көлөмү, L	460	460
Баасы, $.	32 748	37 988