Сыноочу Mercedes GLA: протоколдон тышкары

Mercedes GLA чакан жол тандабастын классикалык аныктамасына туура келиши кыйын. Ал негизги атаандаштарынан башка ролду издейт жана ушул мааниде ал өз алдынча класс түзөт.

Бүткүл GLA тестирлөө процессине жооптуу болгон Рюдигер Рутц презентация учурунда GLA бул сегментте мен көргөндөрдүн бардыгынан алыс экенин билип, шайтандай жылмайып: “Биз акыркыларбыз” деп жооп берет. GLA кошулуу үчүн. ал, ошондуктан биз башка нерсе кылышыбыз керек болчу.

Ооба, натыйжа сөзсүз түрдө ишке ашат. GLA өзүнүн атында иконикалык G болушу мүмкүн, бирок бул анын чоң агасы GLK үчүн стилдик антитеза жана компакт SUV классындагы атиптик мүнөзгө ээ. Жана, мисалы, Инголштадттан түз атаандаш. Функционалдуу жана таза линиялары менен Audi Q3 бул категория үчүн типтүү пропорцияларды сактайт, GLA жалпысынан жол тандабас модели жөнүндөгү идеяңызга туура келүү кыйын. Катуу формалар Мерседес дизайнерлери тарабынан таптакыр талап кылынбайт - GLA стилинде ар кандай бурчта кесилишкен көптөгөн беттер үстөмдүк кылат. Ошол эле учурда, каралып жаткан формалар A-Classтын негиздөөчүсүнө караганда таасирдүүрөөк гана эмес, бир топ ылдамыраак. Жөнөкөй бийиктиктеги бийиктик кенен C түркүгү менен бирге ага седанга караганда хэтчбек сыяктуу бир аз көтөрүлгөн купе сезимин берет. Бул субъективдүү таасир да таза объективдүү физикалык өлчөмгө ээ. GLA Q3 караганда кененирээк (3 мм), бир топ төмөн (100 мм), узунураак (32 мм) жана Бавариялык атаандашка караганда бир кыйла узун дөңгөлөк базасы (96 мм) бар. Атүгүл бийик, бирок кең шиналар катаал жерде иштөө үчүн эч кандай дискти кошпойт. Жылдын ортосунда ушундай эмоцияларды каалагандар үчүн делгендерге буйрутма берүү мүмкүнчүлүгү түзүлөт. 170тен 204 ммге чейин жогорулатылган клиренси менен Offroad пакети. Бирок, бул тууралуу кийинчерээк сүйлөшөбүз.

Жалпысынан алганда, GLA үчүн A-классынын жалпы стилистикалык концепциясынан алыстап кетүү кыйынга турат - чоң тор менен (ар түрдүү сызыктарда башка дизайнга ээ) жана фаралардын спецификалык фигуралары жана алардын LED графикасы (негизгиден башкасы) версия). Бул абдан логикалуу, анткени жаңы модель компаниянын жаңы линиясын мүнөздөгөн Гордон Вагенердин кыйла жаркын жана оригиналдуу стилистикалык тонуна ылайык келет. Эгер кылдаттык менен карасаңыз, албетте, деталдарда жана пропорцияларда, рельефтин тереңдигинде жана каптал сызыктарынын багытында, лампалардын өлчөмдөрүндө жана дизайнында, ошондой эле арткы капкактын пластикасында жана ылдый жагында айырмачылыктарды табасыз. алдыңкы жана арткы бамперлер. Бирок бул фактыларды эч кандай өзгөртө албайт.

Perfect аэродинамика

Акыркы мезгилге чейин Мерседестин жеке шамал туннели жок болсо да, Штутгарт технология университетинин имаратын колдонууга туура келсе да, компаниянын инженерлери аэродинамикалык жактан эффективдүү унааларды кантип жасоону дагы бир жолу көрсөтүштү. Жаңы стиль ар кандай мааниде көрүнөт, бирок ондогон жылдар бою жакшы аэродинамика менен байланышкан катуу жана жылмакай беттер менен эмес. Бул жааттагы адистер "шайтан майда -чүйдөсүндө экенин" эбак эле түшүнүшкөн жана акыркы жылдары Мерседес инженерлери бул жааттагы көйгөйлөрдү чечүүдө теңдешсиз чеберчиликти көрсөтүшкөн. Эске сала кетейин - CLA Blue Efficiency, мисалы, 0,22 укмуштуудай агымы бар! Кыска жана албетте, A-класстын формасын оптималдаштыруу кыйыныраак болгондо, бул көрсөткүч 0,27ге барабар жана жердин тазалануусу жогору жана кеңири GLA шиналарына карабай, ал 0,29 агымына ээ. Audi Q3 жана BMW X1 үчүн ошол эле параметр, тиешелүүлүгүнө жараша, 0,32 жана 0,33, VW Tiguan жана Kia Sportage 0,37 баалуулуктары менен мактанат. Кичинекей алдыңкы аймак жана ага ылайык аба каршылыгынын төмөн индекси менен айкалышкан GLA, албетте, жогорку ылдамдыкта диск бирдигине азыраак чыңалууга кепилдик берет. Бирок, бул кургак көрүнгөн маалыматтарды дагы кеңири чечмелесе болот, анткени ал Мерседес элинин бул жаатта кылган эбегейсиз иштерин ачык көрсөтүп турат. Ар бир детал кылдат индивидуалдаштырылган жана интерьердин ажырагыс бөлүгү, полдун структурасынын көбү панелдер менен жабылган, арткы чатыр спойлер агымды оптималдаштырат, күзгүлөр атайын формада, ал тургай арткы чырактарда да ачык аба капталынын четтери абаны сыртка багыттайт. машинадан. Ар бир бөлүктө аэродинамикалык тактыкка умтулуу автомобилдин иштөө сапатына түздөн -түз байланыштуу, ал, мисалы, тар жана жылмакай муундарда. Албетте, бул теңдемеде биз тизмектей албаган дагы көптөгөн компоненттер бар. Буга мисал, GLA эшиктерди орнотууга жана мөөр басууга өзгөчө көңүл бурат, бул жабууда брендге мүнөздүү чыкылдатууну камсыз кылууда гана эмес, ошондой эле сумманы азайтууда алардын жогорку ылдамдыкта туруктуулугунда да чоң роль ойнойт. абадан. алардагы басым аларды "сууруп" чыгууга жана ызы -чууну жогорулатууга умтулат. Ошол эле C-мамычалардын тегерегиндеги агымдын жана алардын эшиктери менен чек арасынын жалпы оптимизациясына тиешелүү, мунун баарынын акыркы учу машинанын артындагы функционалдык диффузор түрүндө табылышы мүмкүн. Моделдин жалпы сапатынын фактору деп так эсептелген деформация зоналары бар дененин татаал структурасын кароого болот – дененин структурасынын 73 пайызга жакыны бекем жана өтө күчтүү болоттардан турат. Бренд үчүн салттуу нерсе: Өндүрүш модели бекитиле электе, 24 өндүрүшкө чейинки автоунаалар жарыш жолдору, тоо жана шагыл жолдор сыяктуу ар кандай жолдордо 1,8 миллион километрден ашык жолду басып өтүштү, анын ичинде трейлер максималдуу поезд менен. салмагы 3500 кг.

Албетте, GLA алардан сыноолор учурунда топтолгон тажрыйбаны гана эмес, коопсуздук тутумдарынын, айдоочуларга жардам берүүнүн, маалымат жана көңүл ачуунун кеңири спектрин, ошондой эле тогузга чейинки коопсуздук жаздыкчаларын алган.

GLAнын жалпы динамикалык жаркыраган контекстинде анын ички жасалгасы да калыптанган. SUV модели үчүн отургучтар кыйла спорттук, айдоочу тереңирээк отурат, дөңгөлөк базасы узун болгондуктан, алдыңкы жана арткы бут бөлмөсү көп жана бир гана нааразычылык - арткы орундуктардын бир аз кыскараак горизонталдуу бөлүгү. Жантайган арткы каптал терезелер арткы отургучтун көрүнүүсүн бир аз азайтат, Q3ке караганда башы азыраак, ошондой эле багажга да тиешелүү. Жалпысынан алганда, GLAнын интерьери мейкиндиктин жетишсиздигинен жабыркабайт жана сапаты жарыяланган брендге толугу менен шайкеш келет. Куралдар тактасынын үстүнкү бети эмне үчүн мынчалык бийик көтөрүлүп жатканы азырынча түшүнүксүз - акыркысы көрүнүүнү гана эмес, алдыда кенен көрүнүштүн жалпы сезимин да азайтат.

Билим берүүнү өркүндөтүү мүмкүнчүлүгү

Асфальттан чыккысы келбеген модель үчүн жерди 170 мм тазалоо алгылыктуу, бирок Мерседес GLA үчүн Offroad шассиин орто жолдон 34 мм кошумча жол менен камсыз кылат. Ал тек гана дөңсөөлөрдү жеңүү жөндөмүн өркүндөтпөстөн, ыңгайлуу шарттарды да түзөт. Эгерде сизде спорттун табити көбүрөөк болсо, анда 15 мм төмөндөтүлгөн спорттун токтотулушу дагы бар, бул албетте унаага катуу сезим берет. Экинчиси сунушталган да, акылга сыярлык дагы чечим эмес, анткени арткы асма көп шилтеме менен жасалган GLA шассиинин иштеши жана жайлуулугу боюнча, албетте, абдан тең салмактуу жана мыкты пикир менен салыштырмалуу түз руль менен толукталат.

Акыркысы GLA үчүн ишке киргенде жеткиликтүү болгон төрт кыймылдаткычка да тиешелүү – M270 төрт цилиндрлүү диапазонунан эки бензинге (биз аны деталдуу түрдө айтканбыз) 1,6 жана 2,0 литрлик жана 156 л.с. C. Ошого жараша. .s. (GLA 200) жана 211 литр. (GLA 250) жана эки дизелдик кыймылдаткычтар 2,2 литр жумушчу көлөмү жана 136 л.с. (GLA 200 CDI) жана 170 л.с (GLA 220 CDI).

Бул алдыңкы дөңгөлөк платформасындагы бардык башка топтордон айырмаланып, Мерседес компаниясынын чакан сегментинде электр кыймылдаткычы менен түздөн-түз айдалган насостун орду катары жогорку ылдамдыктагы плиталардын муфтасы колдонулуп, моменттин 50 пайызына чейин арткы дөңгөлөктөргө өткөрүлүп берилген. Mercedes инженерлери кош трансмиссиянын салмагын 70 кг чейин түшүрүп, өтө сезгич кылышты. Компакттык тутум кош муфталардын версиялары үчүн гана жеткиликтүү жана негизги версиясынан башка бардык версиялары үчүн жеткиликтүү. 7G-DCT берүүнүн өзү GLA 250 жана GLA 220 CDI стандарттуу жабдуулар, ошондой эле кичинекей GLA 200 жана GLA 200 CDI.

Текст: Георгий Колев