Сыноочу Mercedes G 500: легенда уланууда
Test Drive

Сыноочу Mercedes G 500: легенда уланууда

Сыноочу Mercedes G 500: легенда уланууда

Базарда 39 жыл иштегенден кийин, легендарлуу Model G мураскоруна ээ болду.

Көпчүлүк, анын ичинде биз дагы, бул өзгөчө унаанын өзгөчөлүгү жаңы модель менен алсырап калышы мүмкүн деп коркушкан. Биздин G 500 версиясынын биринчи сыноосу эч нерсени көрсөткөн жок!

Кээде автоунаа тарыхында бурулуш учурлар болот. Мисалы, жакынкы убакка чейин, эч кимибиз Мерседес чындыгында өзүнүн каймана G-моделинин таптакыр жаңы муунун түзүүнү пландап жатканына такыр ишенчү эмеспиз. Бирок, төрт ондогон жылдар бою Штутгарт бренди бул моделдин легендасын ийгиликтүү сактап, жай жана методикалык жактан модернизациялап келе жатат, бирок фундаменталдуу өзгөрүүлөрсүз.

Мына ал. Жаңы G 500. Бул 1970-жылдары башталган жана Австрия катышкан биринчи G моделинин доорунун аякташын билдирет. Окуянын кыскача нускасын дагы бир жолу уккуңуз келеби? Кубаныч менен: Стейр-Даймлер-Пуч Хафлингердин мураскору үстүндө иштеп жатканда, компаниянын бир нече акылдуу жетекчилери Швейцария армиясынын ири буйругу үчүн болгон согушта Мерседеске утулуп калганы канчалык "жакшы" болгонун эскеришет. Ушул себептен улам, Штайр бул ирет Штутгартдан үч бурчтуу жылдыздуу компания кызматташууга кызыкдар экендигин суроону чечти. Эки компания 1972-жылы чогуу иштешип, долбоордун айланасында канцлер Бруно Крейский жана Персиянын шахы сыяктуу ысымдар пайда болгон. Келишимдер түзүлүп, жаңы компания факт болуп, 1-жылдын 1979-февралында Грац шаарында биринчи Puch жана Mercedes G конвейерден чыгып кетишкен.

39 жыл өткөндөн кийин жана 300 000 нускадан кийин сахнада биз баарыбыз ойлогон феномендин жаңы редакциясы пайда болду. G-модели жөн эле унаа эмес, жөн гана жол тандабас эмес. Бул символ, анын мааниси Кельн соборунан анча деле кем эмес. Ал эми бул сыяктуу бир нерсеге толук кандуу мураскор түзүү дээрлик мүмкүн эмес. Ушул максатта, бренддин инженерлери жана стилисттери моделди анын мүнөзүндө эмне мынча уникалдуу кылып жатканын табуу үчүн G-моделинин техникасын абдан терең изилдеп чыгышты. Дизайн жагынан алардын миссиясы ийгиликтүү аткарылды окшойт – бурулуш сигналдары, эшиктин сырткы илгичтери жана борттун запастык дөңгөлөктөрү менен бул Мерседес мурунку менен азыркынын ортосундагы кандайдыр бир көпүрө сыяктуу көрүнөт. Классикалык дизайн идеясы дененин толугу менен өзгөртүлгөн пропорцияларында абдан чебердик менен берилген - модель узундугу 15,5 см, дөңгөлөк базасында 5 см, туурасы 17,1 см жана бийиктиги 1,5 см өскөн. Жаңы өлчөмдөр G-Modelге кенен ички мейкиндикти берет, бирок ал күтүлгөндөн кичирээк жана багажды мурункуга караганда азыраак кармайт. Башка жагынан алганда, жумшак арткы отургучтарда саякаттоо мурункуга караганда салыштырмалуу жагымдуураак. Бирок, бул ички жайлуулукка жетүү үчүн, адегенде бир кыйла катуу бийиктикти жеңүү керек экенин эстен чыгарбоо керек. Айдоочу жана анын шериктери жерден так 91 см бийиктикте отурушат - мисалы, V-класстагыдан 4,5 см бийик. Биз өйдө көтөрүлүп, артыбыздагы эшиктерди жабабыз – акыркы акциянын үнү, демекчи, жөнөкөй жабылууга караганда баррикадага окшош. Борбордук кулпу иштетилгенде угулган үн автоматтык куралды кайра жүктөөдөн келип чыккансыйт - өткөнгө дагы бир жакшы шилтеме.

Дизайнерлердин да үрөйү учат, анткени колонкалар бурулуш сигналдарынын формасын ээрчишет, ал эми желдеткичтер фараларды элестетет. Мунун баары кандайдыр бир табигый жана абдан ылайыктуу көрүнөт - акыры, G-модели туура келет жана классикалык көрүнөт, бирок акыркы жылдары анын 4 × 4² сыяктуу бир топ адаттан тыш (бирок чындап эле сулуу) версиялары пайда болду. Maybach-Mercedes G 650 6×6 Landaulet.

Мүмкүн болгон чектер

Жаңы орган өтө бекем жана оордук борборун төмөндөтүүгө жардам берген жогорку бекем болоттон жасалган негизге орнотулган. AMG тарабынан иштелип чыккан шасси модель үчүн кичинекей технологиялык революция болуп саналат: катуу октун концепциясы арткы жагында гана калган, ал эми жаңы моделдин алдыңкы тарабында ар бир дөңгөлөктө жуп кайчылаш бар. Бирок туура эмес таасир калтырбаңыз - G-Model өзүнүн жолсуздук сапаттарында эч нерсе жоготкон жок: стандарттык абалдагы бардык дөңгөлөктүү башкаруу системасы тартуунун 40 пайызын алдыга, 60 пайызын арткы огуна жөнөтөт. . Албетте, моделде төмөндөтүүчү өткөрүү режими, ошондой эле үч дифференциалдык кулпу бар. Белгилей кетчү нерсе, кулпу борборунун дифференциалынын ролу чындыгында кулпу коэффициенти 100 болгон пластиналык муфта менен кабыл алынат. Жалпысынан алганда, электроника кош дисктин иштешин толук көзөмөлдөйт, салттууларды ынандыруу үчүн, бар ошондой эле алдыңкы жана арткы дифференциалдарда 100 пайыз кулпулар. "G" режиминде руль, айдагыч жана амортизаторлордун орнотуулары өзгөртүлөт. Автоунаанын клиренси 27 см жана эңкейиштерден 100 пайыз ашып өтүү мүмкүнчүлүгү бар, ал эми оодарылып кетүү коркунучу жок максималдуу каптал эңкейиш 35 градус. Бул көрсөткүчтөрдүн баары мурункусунан жакшыраак жана бул жагымдуу сюрприз. Бирок, чыныгы сюрприз башкалардан келип чыгат, тактап айтканда, азыр G-моделинин тротуардагы жүрүм-туруму менен бизди таң калтырганы.

Укмуштуу окуяларга кумарлануу жана башкалар жөнүндө

Чынын айтсак: акыркы жыйырма жылдын ичинде биз G-моделинин тротуардагы жүрүм-турумун сүрөттөп беришибиз керек болгондо, экөөбүз тең объективдүү болуп, көз карашыбызга терс таасирин тийгизбешибиз үчүн ар дайым кандайдыр бир жүйөлүү жана жүйөлүү шылтоолорду табууга туура келди. машинанын башка талашсыз баалуу сапаттары. Башкача айтканда: көп жагынан V8/V12 кыймылдаткычтары бар супер моторлуу версиялар роликтердеги каардуу бронтозаврга окшош болушу мүмкүн. Эми, тарыхында биринчи жолу, G-модель жолдо өзүн кадимки унаадай алып жүрүүдө, ал негизинен жана негизинен рельефте жүргөн жол тандабас сыяктуу эмес. Катуу арткы огуна жана катаал кырдаалдарды көтөрө ала турган таасирдүү жөндөмүнө карабастан, G чындап эле бүдүрчөлөрдү жакшы тегеретет, ал эми электромеханикалык башкаруу так жана сонун пикирлерди берет. Жогорку тартылуу борборун эске салган бир гана нерсе - бул дененин байкаларлык термелүүсү - спорттук режимде да. Физиканын мыйзамдары баарына тиешелүү...

Унаага жакын жерде солго чукул бурулуш башталат, ал эми кыймылдын ылдамдыгы бул өзгөчө бурулушта бул машине үчүн жетишерлик так деп айтууга болот, айталы, жогору болуп чыгат. Мындай кырдаалда эски G-модели менен, дифференциалдык кулпу баскычтарынын бирин басуу керек болчу - жок дегенде, эң аз каалабаган тарапка, жок дегенде унааңызга барбоо мүмкүнчүлүгүнө ээ болуу. . Бирок, жаңы модель дөңгөлөктөрдүн ышкырыгы менен (алар All-Terrain тибинде) жана ESP тутумунун чечкиндүү реакциялары менен коштолот, бирок дагы эле G-модели кетип калуу коркунучу жок туруштук берет. жол. Мындан тышкары, G-модели чынында эле жакшы токтойт, ал, балким, запастык жол шиналар менен дагы ынанымдуу чечет. Көмөкчү системаларды тандоо гана моделдин баа категориясын эске алганда, аз көрүнөт.

Бирок, капоттун астындагы V8 Biturbo кыймылдаткычынын жетишсиздиги болушу мүмкүн эмес, аны ал өзүнөн мурунку жана AMG GTден билген. 422 л.с Ал эми 610 Нм бирдиги динамикасынын жоктугуна эч качан нааразы боло албайт: токтоп турган жерден 100 км/саатка чейин ылдамдоо алты секунддан аз убакытта аткарылат. Ал эми көбүрөөк кааласаңыз - сураныч: 63 л.с. менен AMG G 585. жана 850 Нм сиздин карамагыңызда жана астыңыздагы жерди титиретүүгө жөндөмдүү. Эгер сиз 2,5 тонналык машинанын отун үнөмдүү болушун кааласаңыз, анда сизде Эко режими бар, ал 2, 3, 5 жана 8-цилиндрлерди жарым-жартылай жүктөөдө убактылуу өчүрөт. Мерседес инженерлеринин көбүрөөк үнөмдөө үчүн болгон аракетине карабастан, сыноодо орточо керектөө 15,9 л / 100 км болгон. Бирок бул күтүлгөн болчу. Чынын айтсам, мындай машина үчүн бул өтө кечиримдүү.

Жыйынтыктап айтканда, жаңы G-модели бардык жагынан G-моделине дал келгендей көрсөтүлдү, атүгүл бардык жагынан мурункусунан да мыкты деп айта алабыз. Уламыш уланууда!

БААЛОО

Баасына жана күйүүчү май керектөөсүнө карабастан, төрт жарым жылдыз - ооба, алар укмуштуудай жогору, бирок мындай унаанын акыркы рейтинги үчүн чечүүчү эмес. G-Model жүз пайыз чыныгы G-модели бойдон калды жана легендарлуу мурункусунан иш жүзүндө жогору турат - ал укмуштуудай коопсуз, ыңгайлуураак, айдоо жагымдуураак жана андан да оңой болуп калды.

дене

+ Айдоочу отургучунан бардык тарапка кереметтүү көрүнүш

Жүргүнчүлөр үчүн абдан ыңгайлуу беш орун жана алардын жүктөрү үчүн кеңири орун.

Интерьердеги асыл материалдар жана өтө ишенимдүү иштетүү.

Эшиктердин кулпусун жана кулпусун ачуу үнүн жөн эле салыштырып болбойт

- салонго кирүү кыйын.

Ички мейкиндиктеги чектелген ийкемдүүлүк

Жарым-жартылай татаал функцияны башкаруу

комфорт

+ Суспензиянын ыңгайлуулугу абдан жакшы

Отургучтар узак сейилдөө үчүн идеалдуу

– Күч жолунан кабыл алынган аэродинамикалык ызы-чуу жана үн

Дененин каптал термелүүсү

Мотор / трансмиссия

+ Бардык айлануу режиминде таасирдүү тартуучу оор V8

Автоматтык берүүнү ...

- ... бирок, тогуз градустун эң жогоркусуна салыштырмалуу кеч жылат

Саякаттоо жүрүм-туруму

+ Топурактуу жерлерде мыкты иштөө

Иштөөдө өтө эле аз кемчиликтер бар

Коопсуз бурчтагы жүрүм-турум

– Чоң бурулуш радиусу

Материалдык денени солкулдатуу

Ашказанга ыктоо эртерээк башталат

коопсуздук

+ Унаанын тормозунун салмагын эске алганда жакшы

– Баа категориясы үчүн жардам системаларын тандоо чоң эмес

экология

+ G-моделдин жардамы менен, жаратылыштагы дээрлик бардык унаалар жете албаган жерлерге жетүүгө болот

6d-Temp ченемдерин камтыйт

– Күйүүчү майдын өтө чоң чыгымы

чыгымдар

+ Машина - бул чыныгы жана келечектеги классикалык, эскирүү деңгээли өтө төмөн

– Баасы жана тейлөөсү эң люкс класска мүнөздүү деңгээлде.

Текст: Себастиан Ренц

Сүрөт: Артуро Ривас

Комментарий кошуу