Сыноочу Mercedes C 350 vs VW Passat GTE: гибриддик дуэл

Орто класстагы эки плагиндин гибрид моделин салыштыруу

Плагин гибриддери өткөөл технологиябы же өтө акылдуу чечимби? Келгиле, Mercedes C350 жана Passat GTE кандай иштеп жатканын карап көрөлү.

Унаа тандоодо эмне кыласыз? Ооба, алар, адатта, башка тааныштардан эмнени тандай тургандыгын сураган тааныштардан сурашат. Же Интернеттен сын-пикирлерди окуп, кааласаңыз да, каалабасаңыз да, салыштырууларды караңыз. Кээде бул теңдемеге гараждардын көлөмү, техникалык тейлөө же кээ бир учурларда айрым левдер сыяктуу кошумча кошумча факторлор кошулат.

Такыр башка каармандар

Бара турган убак. Кубаттуу электр агрегаттарынын аркасында эки машина тең тегиз ишке кирет. Шаарда да VW кыймылдаткычтардын кыймылынын убактысы жагынан тең салмактуураак унааны жаратканын көрүүгө болот. Газ турбиналык кыймылдаткыч 1,4 литрлик бензин турбо кыймылдаткычы жана 85 кВт электр кыймылдаткычы менен жабдылган. Иш жүзүндө алар Audi e-tronдагыдай эле, бирок системанын күчү 14 л.с. көбөйгөн. Өзүнөн эле электр кыймылдаткычы он киловатт кубаттуураак, эки муфтасы бар берүү корпусунда жайгашкан - кош массалуу маховиктин жана аны кыймылдаткычтан бөлүп турган муфтанын артында. 9,9 кг аккумулятордун кубаттуулугу 125 кВт/саат болгон Passat 130 км/саат ылдамдыкка жетип, таза электрдик дискти сыноодо 41 км жолду басат. Бул учурда электр машинасы бийикке чыгуу учурунда ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын жардамына муктаж эмес. GTE узак аралыкта тынч жана коопсуз жүрөт, бирок трассада айдоо үчүн кубаттуу жана батареянын кубаттуулугу көп.

Мерседес өзүнүн эки литрлик кыймылдаткычын 211 л.с. 60 кВт электр кыймылдаткычы менен. Акыркысы планетардык тиштери бар жети ылдамдыктагы классикалык автоматтык берүүдөгү "гибриддик баштыкта" жайгашкан. Бирок, анын күчү жеңилирээк чыгуу үчүн жетишсиз, ошондуктан бензин кыймылдаткычы жардамга келет - жеңил жана тынч, бирок так угууга жетиштүү.

Жогоруда айтылгандардан улам, C 350 гибриддик режимге көп өтөт. Бул негизинен 6,38 кВт/саат кубаттуулугу бар литий-иондук аккумулятордун кичине өлчөмүнө байланыштуу. Айтмакчы, муну оң жагынан да кароого болот - 230 вольттук тармактан иштегенде аны заряддоо үчүн болгону үч саат талап кылынат (VW беш саатка жакын убакытты алат). Бирок, тилекке каршы, таза электрдик дискте Мерседесте болгону 17 км бар - бул аракеттердин баарын түшүнүү үчүн өтө аз.

Бул биздин унаа айдаганыбызга эле эмес, тестирлөөдө кандай балл алганыбызга да таасир этет. Бирок эки учурда тең батарейкаларды кыймылдаткычтын жардамы менен жолдо кубаттоого болот жана шаарды айдоо үчүн электр энергиясы үнөмдөлгөн режимди тандап алса болот. Ошол эле учурда, Мерседес рекуперацияны оптималдаштыруу үчүн акылдуу технологияларды, анын ичинде аралыкты сактоочу радарды колдонуп жатат - ылдамыраак жакындаганда, C 350 e кыймылдаткычы генератордук режимге өткөндө гана жайлай баштайт, машинеден алдыга жылат. Салыштырылган эки модел тең эң жогорку эффективдүүлүккө жетүү үчүн навигация системасынан маалыматтарды дискке туташтырды.

Бул жагынан алганда, Passat GTE жакшы иштеп жатат. Автомотордун жана спорттун профилине негизделген сыноо күйүүчү майдын чыгымы 1,5 литр бензинди жана 16 г/км СО125ге барабар 2 кВт/саат электр энергиясын көрсөтөт. C 350 4,5 литр бензин жана 10,2 кВт/саат жана 162 г/км СО2 менен бул жетишкендиктен алыс. Болбосо, арзаныраак Passat C-классынан алда канча ашып кетет - VW жүргүнчүлөрдү жана багажды көбүрөөк мейкиндикти, отуруу үчүн ыңгайлуураак жана интуитивдик функцияларды башкарууну сунуштайт. Башка жагынан алып караганда, Пассаттын арткы дөңгөлөктүү аккумулятору магистралдык мейкиндикти гана азайтпастан, ошондой эле салмактын балансын өзгөртүп, ыңгайлуулук жана башкаруу жагынан ишти начарлатат. Асма катуураак жана рулу анчалык так эмес, бирок бурчка бурулганда дагы коопсуз. C-Class бир кыйла темпераменттүү жана динамикалык жүрүм-туруму, салмактуу жана так башкаруу менен мүнөздөлөт, ал эми пневматикалык суспензия сонун комфортту көрсөтөт. Бирок, башка С-класстар мунун баарын сунуш кылат. Passat GTE линиясы өзүнүн, абдан нукура тилде сүйлөйт.

КОРУТУНДУ

VW үчүн ачык жеңиш

Чыныгы жашоо көз карашынан алганда, болгону 17 км электр энергиясына жетүү үчүн кадимки таза бензиндин драйвери үчүн эбегейсиз көп сумманы төлөп берүү бекер. VW эки эсе көп чуркады. Ал эми 41 км орточо айдоочуга жетиштүү. Буга кичинекей жана күйүүчү майды үнөмдөгөн, ички күйүү кыймылдаткычы, чоңураак батарея жана кубаттуу электр кыймылдаткычы кошулган. Бул Passat экөөнү бирден унаа издегендер үчүн жакшы альтернатива кылат.

Текст: Себастиан Ренц