Mercedes-Benz Viano 2.2 CDI (110) Trend
Test Drive

Mercedes-Benz Viano 2.2 CDI (110) Trend

Чындыгында, Vito - рынокко биринчи кирген - 1995-жылы, "эбактан бери" башында, толугу менен жаңы стандарттарды койгон. Ал муну эч качан каалаган эмес жана, мисалы, Fiat Ducato, Citröen Jumper, Peugeot Boxer же Renault Master кыйкырып жаткан компанияга тиешелүү эмес. Өлчөмү жана сырткы көрүнүшү боюнча ал эң чоң лимузин фургондорунун жана жөнөкөй «бизнесмендердин» катарында болууну жактырган. Жана дал ушул нерсе көпчүлүктү азгырган.

Көптөгөн, атүгүл эң жөнөкөй үй-бүлө аталары да ага кол сала башташты, бирок башында анын сапаты тууралуу кептер эч качан басаңдаган эмес. Ал өзүнүн кызыктуу жана тик бурчтуу формасы, ыңгайлуу өлчөмдөрү менен таң калтырды - демекчи, анын узундугу "болгону" 466 сантиметрди түздү, бул азыркы Е классынан бир топ азыраак жана С классынан болгону 14 сантиметрге көп, бул ал абдан татыктуу болду. шаар борборлорунда жана ири соода борборлорунун айланасында да кездешет.

Жаңы Vito бул жагынан абдан айырмаланат. Анын узундугу болжол менен 9 сантиметрге өстү, анын дөңгөлөк базасы дагы 20 сантиметрге узарды жана акырында диск алдыңкыдан арткы дөңгөлөктөргө жылдырылды. Бул, албетте, шаардын борборунда жана тар унаа токтотуучу жайларда анын маневрлөө жөндөмү мурункусуна караганда бир аз чектелгенин билдирет, бирок натыйжада анын ичи бир аз кененирээк. Жана бул бөлүмдө токтоонун дагы бир жолу бар.

Vito жана Viano алардын ысымдары менен гана айырмалануучу унаа эмес. Vianaны Vitaдан бир аз жогору койгон айырмачылыктар сыртынан көрүнүп турат жана сиз аларды ички жагынан байкабай кала албайсыз. Куралдар тактасындагы пластмасса жакшыраак (жумшакыраак оку), сенсорлор седандардагыдай эле, бирок муздаткычтын температурасынын сенсору алардын арасында жок.

Анын ордуна, сиз санарип сырткы температура дисплейин жана учурдагы ылдамдык дисплейин таба аласыз. Ооба, сиз туура окудуңуз, Viano'нун Trend жабдыктарында борттук компьютери жок, бирок анын эки ылдам окуу варианты бар. Жана канчалык акылсыз угулса да, бул идея эч кандай акылсыз эмес экенин жакында билесиз.

Металл плиталар ошондой эле сиз Витага эмес, Вианага кирип жатканыңызды эскертет, айталы, Мерседес-Бенц табелине жабыштырылган, асты татыктуу кездеме менен капталган, пластикалык дубалдар жана машинанын эң сонун шыбы. Отургучтар эч качан көз жаздымда калбашы керек.

Айдоочуга жана алдыңкы жүргүнчүгө арналган фронт, албетте, тууралоолордун саны боюнча эң көп нерсени сунуштайт, анткени отургучтун бийиктигин да аныктоого болот, андыктан алар ыңгайлуулугу жагынан отургуч менен орундукту сактап калышат. үчүнчү катарда отургучтар жок. Эгерде сиз буга машинага кирүүнүн жана чыгуунун ыңгайлуулугун кошсоңуз, анда Вианонун артында отургандардын айдоодо көптөгөн седандарга караганда алда канча ыңгайлуу экени шексиз.

Бирок, эгер сиз лимузин фургонунун ордуна Viana сатып алууну пландасаңыз, бул таптакыр андай болбойт. Жок дегенде тестке окшош Виана үчүн, жок. Бул убакыттын ичинде отуруу тартиби эки / эки / үч системага бөлүнгөн, башкача айтканда, алдыңкы эки орундук, экөө ортоңку жана арткы отургуч. Кошумча ыңгайлуулук үчүн, бизге керек болбогондо колтук катары кызмат кылган узунунан кыймылдуу жана бүктөлүүчү стол да бар болчу. Жана моюнга алышым керек, биз чынында эле эч нерсеге ыңгайлуулукту күнөөлөй албайбыз ... Сизге мейкиндиктин башка дизайны керек болгонго чейин.

Мисалы, алдыңкы орундуктар, экинчи катардагы отургучтардай эле айланбайт. Аларды ылдыйдан бөлүп, өзүңүз жасасаңыз гана акыркысын бурмалоону болот. Бирок сак болгула - ар биринин салмагы 40 килограммдан ашкандыктан, жумуш такыр оңой эмес. Арткы отургучтун абалы андан да оор, ал андан да оор жана отургучтардан айырмаланып, узунунан жылдырууга да мүмкүн эмес. Ошентип, кээ бир учурларда, анын оодарылышы жана 1/3: 2/3 пропорциясында бөлүнүшү сизди куткара алат, бирок Viano кемпердин негизинде жасалганын эстен чыгарбоо керек, ошондуктан бөлүү жана чогултуу да ылайыктуу. отургучтун үчтөн бир бөлүгү. Эмне үчүн биз мунун баарын сизге мынчалык майда-чүйдөсүнө чейин айтып бердик?

Анткени Вианодо багаждык орун көп эмес. Балким, ага мине турган жүргүнчүлөрдүн чемодандары үчүн жана башка эч нерсе жок. Ал тургай, ортоңку бөлүктө, арткы скамейкадан тактасына чейин созула турган, сиз арткы отургучту чечмейинче колдоно албайсыз ... жана Vian жөнүндө интерьер менен таанышканыңызда көбүрөөк билиңиз; бүктөлүүчү столду экинчи катардагы отургучтар машинанын арт жагына караган учурда гана колдонууга болот. Ооба, бул, албетте, башка жана баарынан мурда, Вианонун, жок дегенде, сыналган формасында, үй -бүлөлүк муктаждыктарга караганда мейманканалардын, аэропорттордун же компаниялардын муктаждыктары үчүн ылайыктуу экендигинин жетиштүү далили.

Сиз андагы ички мейкиндикти уюштурууда жана пайдаланууда көп көркөм эркиндикти таба албайсыз, бирок жүргүнчүлөрдү ташуу үчүн керектүү нерселердин баарына ээ болосуз. Айдоочу, башка жүргүнчүлөр сыяктуу эле, жакшы отурат. Аудио системасы катуу (анча чоң эмес), желдетүү жана муздатуу эки баскычтуу, демек, температураны машинанын алдыңкы жана арткы бөлүгүнө өзүнчө коюуга болот, окуу жана башка бардык ички жарыктарды өткөрүп жибербейсиз, анткени ал жерде жетиштүү, бул банкалар үчүн тартмаларга жана кармагычтарга тиешелүү.

Мейманкананын айдоочусу жылма эшиктин жалгыз экенине жана коопсуздук туткасы аны дагы бекем кармаганына тез көнүп кетет, бирок арткы эшиктин жабылышы кыйын жана жүргүнчүлөр көп ызы -чууну угууга аргасыз болот. кыймылдаткыч ичинде.

Кызыгы, ал E-Class орто седанын да айдайт, бирок анчалык деле ызы-чуу кылбайт. Бирок, моюнга алуу керек, Вианодогу иш өтө активдүү, ошондой эле алты ылдамдыктагы кол менен берүү абдан татыктуу акыркы ылдамдыкка жетет жана керектелгенде өтө ачкөз эмес.

Жаңы Виана арткы дөңгөлөктөр менен иштээрин дөңгөлөктөрдүн астындагы жер чындап тайгалак болгондо гана билесиңер. Анан ал сенин эшегиң менен, мурдуң менен эмес, коркпой ойногусу келет. Бардык камтылган коопсуздук, анын ичинде күчтүү ESP тутуму, буга жол бербейт.

Бирок бир нерсе чындык бойдон калууда: мурундагы үч учтуу жылдызга карабай, Виано жүк ташуучу фургонго негизделгенин жашыра албайт. "Бизнес" костюмунда болсо да, лимузин фураларына мүмкүн болушунча жакын болгусу келет.

Питер Кавчич

Адегенде мага Viano жакты, анткени ал гармониялуу жасалган, кооз, тынч сызыктары бар жана жүк ташуучу унаанын рулуна отурганда ички жасалгасы менен биринчи байланышуу көңүлүмдү калтырды. Орундар катуу жана ыңгайсыз, пластик кореялык унаалардын бирине Мерседеске караганда эрте батат. Мен жаратуу үчүн сөздү текке кетирбейм. Болгону, пластмасса бириктиргичтеринде, отургучтардын рельстеринде аба өтө көп. Мен аял киши отургучту кантип жылдыра аларын элестете да албайм, анткени бул маневр анын колунда чоң күчтү жана чоң тапкычтыкты талап кылат. Кийинки бузулуу - бул жакшы кыймылдаткычтын көлөмү, кошумча үн өткөрбөйт. Ал ошондой эле тормоз педалындагы сезимди капа кылды; электроника өз ишин аткарат (идеясы айдоочуга жардам берүү), бирок айдоочу туура пикир ала албайт, ошондуктан ал тормоз педалды дагы канча басуу керектигин так билбейт. Жогорку баада, мен мындай машинадан көптү күтмөкмүн. Мурдундагы бул жылдыз кооздук үчүн көбүрөөк ылайыктуу.

Алёша Мрак

Мен ар дайым микроавтобуста отурууну жакшы көрөм, бирок бул микроавтобус менен чектеш. Мен арткы орундуктарды чечмекмин (ооба, оор жумуш!), Оңой эле дөңгөлөктөрдү, чатырларды, аларга шаймандарды салып, артында жарыш машинасы бар чиркегичти ырдайт элем. Бирок бул мурундагы үч учтуу жылдыз үчүн эң сонун кыймылдаткыч болсо да, мен дагы атаандаштыкты кароону туура көрөм. Баасы жана сапатынын начардыгы дал келбейт.

Матевж Корошек

Сүрөт: Сашо Капетанович.

Mercedes-Benz Viano 2.2 CDI (110) Trend

негизги маалымат

Сатуу: AC алмашуу
Негизги моделдин баасы: 31.276,08 €
Тест моделинин баасы: 35.052,58 €
Авто камсыздандыруу баасын эсептөө
Кубат:110 кВт (150


KM)
Ылдамдануу (0-100 км / саат): 13,0 менен
Максималдуу ылдамдыгы: 174 км / с
ECE керектөө, аралаш цикл: 8,6л / 100км

техникалык маалымат

кыймылдаткыч: 4-цилиндр - 4 такты - линияда - түздөн-түз инъекциялык дизель - жылышуу 2148 см3 - максималдуу кубаттуулугу 110 кВт (150 л.с.) 3800 айн / мин - максималдуу момент 330 Нм 1800-2400 айн.
Энергияны өткөрүп берүү: арткы дөңгөлөктүү кыймылдаткыч - 6-тез кол менен берүү - шиналар 205/65 R 16 C (Hakkapelitta CS M + S).
Кубаттуулугу: жогорку ылдамдыгы 174 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч 13,0 с - орточо күйүүчү май керектөө (ECE) 8,6 л / 100 км.
Транспорт жана токтотуу: вагон - 4 эшик, 7 отургуч - өзүн көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир асма, пружиналар, үч бурчтуу кайчылаш элементтер, стабилизатор - арткы бир асма, жантайма рельстер, спираль пружиналар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу - арткы ) айдоо радиусу 11,8 .75 м - күйүүчү май багы XNUMX л.
Масе: бош унаа 2040 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2770 кг.
Кутуча: Магистралдык көлөмү AM стандарттык 5 самсонит чемоданы менен өлчөнөт (жалпы көлөмү 278,5L):


1 × рюкзак (20 л); 1 × авиациялык чемодан (36 л); 2 × чемодан (68,5 л); 1 × чемодан (85,5 л)

Биздин өлчөөлөр

T = 1 ° C / p = 1021 mbar / rel. vl. = 36% / Одометрдин абалы: 5993 км
Ылдамдануу 0-100км:12,7
Шаардан 402м: 18,5 жыл (


119 км / с)
Шаардан 1000м: 34,2 жыл (


150 км / с)
Ийкемдүүлүк 50-90km / h: 10,2 (V.) б
Ийкемдүүлүк 80-120km / h: 13,7 (VI.) Ю.
Максималдуу ылдамдыгы: 175 км / саат


(БИЗ.)
Минималдуу керектөө: 10,3л / 100км
Максималдуу керектөө: 11,5л / 100км
тест керектөө: 10,9 л / 100км
100 км / с тормоздук аралык: 49,8m
AM стол: 43m
50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта62dB
50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта60dB
50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта59dB
50 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта60dB
90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта72dB
90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта67dB
90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта65dB
90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта64dB
130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта71dB
130 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта70dB
Тест каталары: Редуктордун декоративдүү рулдук колонкасынын капкагындагы "сынган", бүктөлүүчү столдун капкагы (колтук), айдоочунун боштук колтугу бош, айнек кармагычтардын бири начар чогултулган.

Жалпы рейтинг (323/420)

  • Viano, сыноодон өткөндөй, үй-бүлөлөр үчүн лимузин фургону эмес, баарынан мурда аэропорттор, мейманканалар же компаниялар үчүн жасалган ыңгайлуу "кичи автобус". Жана бул да сонун иштейт.

  • Сырткы (13/15)

    Жаңылык чындыгында тоголок, ошондуктан көрктүү, бирок жаңы Виананын формасы баарына эле жакпайт.

  • Ички иштер (108/140)

    Кирүү жана отуруу абдан жогорку бааларга татыктуу, бирок мейкиндиктин ийкемдүүлүгү эмес.

  • Мотор, трансмиссия (37


    / 40)

    Эң кубаттуу дизелдик кыймылдаткыч жана алты баскычтуу кол менен берүү-бул диапазондогу эң мыкты тандоо.

  • Айдоо көрсөткүчү (70


    / 95)

    Дисктин жаңысынан кийин арткы дөңгөлөктөргө жылдырылышында эч кандай жаман нерсе жок. ENP тапшырманы толугу менен аткарат.

  • Performance (30/35)

    Жабдуулар буга чейин дээрлик спорттук, бирок, тилекке каршы, бул ичиндеги ызы -чууга да тиешелүү.

  • Коопсуздук (31/45)

    Электрондук каражаттар, негизинен, коопсуз жүрүү үчүн жетиштүү. Болбосо, коопсуздукка үч бурчтуу жылдыз кепилдик берет.

  • экономика

    Simbio пакети, татыктуу отун керектөө жана анча жакшы сатуу баасы эмес.

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

отургучтарда отурат

сонун дизайн интерьер

ички жарыктандыруу

ылдамдыгын окуунун эки жолу

кыймылдаткычтын иштеши

орточо күйүүчү май керектөө

ички мейкиндиктин чектелген адаптациясы

отургучтардын жана отургучтардын массасы

шарттуу түрдө ыңгайлуу бүктөлүүчү стол (отургучтардын жайгашуусуна жараша)

бир гана эшик

оор арткы капкак

кыймылдаткычтын үнү

рулда бир гана (сол) рычаг

акыркы продукт (сапаты)

Комментарий кошуу