Mercedes-Benz E 220 d AMG Line
Test Drive

Mercedes-Benz E 220 d AMG Line

Балким, андан чоңураак жана абройлуу атаандаштар жашынып калышы мүмкүн, бирок күрөш анын классына гана багытталышы керек. Ал эми анын атаандаштары, алар E-класстан тышкары чоң триону түзүшөт - Audi A6 жана BMW 5 сериясы. Албетте, техникалык жактан жана орнотулган технология боюнча гана мыкты. Бирок, жалпы маанидеги эң жакшыны далилдөө кыйын, тагыраагы, бул конокто талаш-тартыш.

Бирок жаңы Мерседес-Бенц ушунчалык көп инновацияларды алып келет, жок дегенде азырынча (жана жаңы Ауди менен BMWге чейин), албетте, биринчи планга чыгат. Эң аз радикалдуу өзгөрүүлөр форма аркылуу жасалат. Дизайндагы негизги силуэт дээрлик өзгөргөн жок. E бренддин күйөрмандарын шыктандырып, кайдыгер каршылаштарын калтыруучу престиждүү седан бойдон калууда. Ал мурункусуна салыштырмалуу узунураак жана төмөн (демек ичинде көбүрөөк мейкиндик) жана (сыноочу машина сыяктуу) таптакыр жаңы матрицалык LED фаралар менен жабдылышы мүмкүн. Албетте, айдоочунун энтузиазмын шыктандырган улуулар, тескерисинче айдагандар азыраак. Электроника машинанын алдында эмне болуп жатканын көзөмөлдөп, келе жаткан машинага көлөкө түшүрөт да. Бирок дизайнда чоң өзгөрүүлөр болбосо, интерьер жаңы дүйнөнү ачат.

Мунун баары сатып алуучу лолипопка канча акча коротконунан көз каранды экени түшүнүктүү. Сыноочу машина менен да ушундай болгон. Негизинен жаңы Mercedes E-Class 40 миң евродон бир аз жогору турат, ал эми тести дээрлик 77 миң евро турат. Демек, жакшы жабдылган А, В, С класстарынын баасы канча болсо, ошончолук кошумча жабдыктар бар болчу.Бирөөлөр көп айтышат, кээ бирөөлөр мындай кичинекей (айтылган) машиналарга кызыкпайт деп айтышат. Жана дагы бир жолу кайталайм - туура. Кайсы бир жерде кайсы унаа премиум экени жана кайсынысы премиум экени ачык болушу керек, ал эми жаңы E-Class үчүн бул жөн гана баада эмес. Машина чынында эле көп сунуш кылат. Салондун кире бериши көп нерсени айтып турат. Төрт эшиктин баары жакындык ачкыч сенсору менен жабдылган, бул кулпуланган унааны каалаган эшик аркылуу ачып, кулпулоого болот дегенди билдирет. Жүк унаанын артынын астынан акырын түртүү менен ачылат, ал эми акыркысы көнүп калгандан кийин, колу толгондо эле эмес, ар дайым багажды ачат. Бирок андан да чоң керемет ичиндеги сыноочу машина болду. Айдоочунун алдында толугу менен санариптик прибор панели турат, аны атүгүл Airbus учкучу да коргой албайт. Бул эки LCD дисплейден турат, алар айдоочуга бардык керектүү (жана керексиз) маалыматты жогорку чечилиште көрсөтөт. Албетте, алар толугу менен ийкемдүү жана айдоочу спорттук же классикалык сенсорлорду, навигациялык түзүлүштү же башка маалыматтарды (борттук компьютер, телефон, радио алдын ала орнотулган) түздөн-түз көз алдына орното алат. Борбордук дисплейди борбордук консолдун баскычы (жана анын үстүндөгү кошумча сыдырмалар) же рулдун эки көзөмөлдөнүүчү төшөктөрү аркылуу башкарууга болот. Айдоочу адегенде бир аз көнүп калат, бирок системаны өздөштүргөндөн кийин, бул сиздин колуңузга тийе турган эң мыкты системалардын бири экенин көрөсүз. Бирок жаңы Mercedes-Benz E-Class өзүнүн ички жасалгасы менен гана эмес, суктандырат.

Айдоочу кыймылдаткычты иштетүү баскычын басканда эле жылмая баштайт. Анын ызы-чуусу мурункуларына салыштырмалуу бир топ азыраак жана биз Mercedes инженерлерине ишенсек болот окшойт, алар кыймылдаткычтары да кайра конструкцияланган. Үн изоляциясы бир топ жакшыртылгандыктан мотор отсегинде ал угулбай жатканы түшүнүктүү. Акыркысы, бирок эң аз дегенде, бул такыр маанилүү эмес - айдоочу жана жүргүнчүлөр дизелдик оттун катуу үнүн укпоо маанилүү. Бирок эки литрлик турбодизель тынчыраак гана эмес, маневрлик, ылдамыраак жана эң негизгиси үнөмдүү. 100 тонналык седан токтоп турган жерден саатына 1,7 километрге болгону 7,3 секундда ылдамдайт, ал эми ылдамдатуу саатына 240 километрде аяктайт. Күйүүчү май керектөө дагы кызыктуу. Орточо алганда, сапар компьютери 6,9 километрге 100 литр керектөөнү көрсөттү, ал эми нормалдуу тегерек боюнча керектөө баса белгиленет. Ал жерде E сыноосу 100 километрге 4,2 литр дизелди сарптаган, бул аны атаандаштыктан алдыга чыгарат. Ооба, борттук компьютер дагы эле ийгиликтин бир аз көлөкө түшүрөт. Жогоруда айтылган компьютердик тест орточо эсеп менен 6,9 километрге 100 литрди "кетип" жакшы 700 километрден кийин жарым литрге жакын так кагаз эсептөө менен "кетип" өттү. Бул стандарттык керектөө да бир нече декалитр жогору, бирок дагы эле атаандаштыктан алдыда экенин билдирет. Албетте, жаңы E жөн гана экономикалык седан эмес. Айдоочу негизги айдоо режиминен тышкары ECo жана Sport жана Sport Plus программаларын да тандай алат, анын ичинде пневматикалык суспензия аркылуу (анын ичинде кыймылдаткычтын, редуктордун жана рулдун сезгичтигин жөнгө салуу). Бул жетиштүү эмес болсо, анда ал бардык параметрлердин жеке жөндөө бар. Ал эми спорт режиминде E да булчуңдарды көрсөтө алат. 194 "ат күчү" динамикалык жүрүү менен эч кандай көйгөй жок, 400 Нм момент көп жардам берет. Биринчиден, жаңы тогуз ылдамдыктагы автоматтык трансмиссия, айдоочу рулдун артындагы калактарды колдонуу менен тиштерин алмаштырганда да, айдоочунун буйруктарын үлгүлүү угуп, кемчиликсиз байкайт. Ал эми азыр жардамчы системалар жөнүндө бир нече сөз.

Албетте, алардын бардыгын тизмектөөнүн эч кандай мааниси жок. Бирок акылдуу круиздик башкарууну, активдүү рулду жана авариялык тормозду бөлүп көрсөтүү керек. Саатына 200 чакырымга чейин ылдамдыкта, машина оор учурларда толук токтой алат же жок дегенде кагылышуунун кесепеттерин жеңилдетет. Алдыдагы машинаны көрүү менен, ал өзүнө каптал сызыктар менен гана жардам бербестен, алдындагы машинаны ээрчип кетүүнү да билет. Ал тургай, чоң жолдогу унаа өзү тилкени өзгөртөт (ылдамдыгы саатына 130 километрге чейин), жана тыгындарда, албетте, токтоп, кыймылдай баштайт. Айылда Test E өтмөктөн жөө адамдарды тапты (жана эскертти). Эгерде алардын бири жолдо басса жана айдоочу эч кандай реакция кылбаса, унаа автоматтык түрдө токтойт (саатына 60 километр ылдамдыкка чейин), жана жол белгилерин "окуй ала турган" активдүү круиздик башкаруу өзгөчө мактоого татыктуу. . жана ошондуктан белгиленген жүрүүнүн ылдамдыгын өзү жөнгө салат. Албетте, мындай системаларды ийгиликтүү колдонуу үчүн инфраструктура да керек. Бул Словенияда абдан чолок. Мунун жөнөкөй далили, мисалы, чоң жолдун участогунун алдында ылдамдыктын төмөндөшү. Система автоматтык түрдө ылдамдыкты азайтат, бирок мындай бөлүм аяктагандан кийин чектөөнү алып сала турган карта жок болгондуктан, система дагы эле өтө төмөн ылдамдыкта иштөөнү улантууда. Жана ушул сыяктуу көптөгөн учурлар бар. Кээ бирөөлөр чектөө тактасын токтотууну анча маанилүү эмес деп эсептешсе да, бул машина жана компьютер үчүн чоң мааниге ээ. Ошондуктан, мындай жакшы жана технологиялык жактан өнүккөн унаалар чет элдик жолдордо алда канча жакшы айдашат деп ишенишет. Бул жерде системалардын колдонулушу жакшыраак, бирок, албетте, машиналардын өз алдынча иштеши үчүн дагы көп жылдар талап кылынат. Ага чейин айдоочу унаанын ээси болот жана ал жаңы E-класста чынында жаман болбойт.

Себастьян Плевняк, сүрөт: Саша Капетанович

Mercedes-Benz E 220 d AMG Line

негизги маалымат

Негизги моделдин баасы: 49.590 €
Тест моделинин баасы: 76.985 €
Кубат:143 кВт (194


KM)
Ылдамдануу (0-100 км / саат): 8,1 менен
Максималдуу ылдамдыгы: 240 км / с
ECE керектөө, аралаш цикл: 4,2л / 100км
Кепилдик: Жалпы кепилдик эки жыл, кепилдикти узартуу мүмкүнчүлүгү.
Ар бир май алмаштырылат Тейлөө аралыгы 25.000 км. км

Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)

Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: 3.500 €
Күйүүчү май: 4.628 €
Дөңгөлөктөр (1) 2.260 €
Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде): 29.756 €
Милдеттүү камсыздандыруу: 5.495 €
КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО +12.235


(
Авто камсыздандыруу баасын эсептөө
Сатып алуу € 57.874 0,58 (км баасы: XNUMX)


)

техникалык маалымат

кыймылдаткыч: 4-цилиндр - 4 такты - катардагы - турбодизель - узунунан алдыңкы жагында орнотулган - тешик жана инсульт 82 × 92,3 мм - жылыш 1.950 см3 - кысуу катышы 15,5:1 - максималдуу кубаттуулугу 143 кВт (194 л.с.) ) 3.800 rpm. - максималдуу кубаттуулукта поршеньдин орточо ылдамдыгы 10,4 м/сек - салыштырма кубаттуулугу 73,3 кВт/л (99,7 л.с./л) - максималдуу момент 400 Нм 1.600-2.800 об/мин ылдамдыкта - башындагы (чынжырда) 2 бөлүштүрүүчү вал - күнүнө 4 клапандан кийин цилиндр - Common Rail күйүүчү май куюу - иштетилген газ турбокомпрессор - заряд аба муздаткыч.
Энергияны өткөрүп берүү: кыймылдаткыч арткы дөңгөлөктөрдү айдайт - 9-тез автоматтык берүү - тиштүү катышы I. 5,350; II. 3,240 саат; III. 2,250 саат; IV. 1,640 саат; 1,210; VI. 1,000; VII. 0,860; VIII. 0,720; IX. 0,600 - дифференциал 2,470 - алкактары 7,5 J × 19 - шиналар 275 / 35–245 / 40 R 19 Y, айлануу диапазону 2,04–2,05 м.
Кубаттуулугу: жогорку ылдамдыгы 240 км/саат - ылдамдануу 0-100 км/саат 7,3 с - орточо күйүүчү май керектөө (ECE) 4,3-3,9 л/100 км, CO2 чыгаруу 112-102 г/км.
Транспорт жана токтотуу: седан - 4 эшик, 5 отургуч - өзүн көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир суспензия, пневматикалык пружиналар, үч тилкелүү тилкелер, стабилизатор - арткы көп звенолуу ок, пневматикалык пружиналар, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы дисктер (мажбурлоо). муздатуу), ABS, арткы дөңгөлөктөрдөгү электр токтоочу тормоз - стеллаждар жана пиниондук руль, электр рулду, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,1 айлануу.
Масе: бош унаа 1.680 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.320 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы: 2.100 кг, тормозсуз: 750 кг - жол чатыры жүк: 100 кг.
Тышкы өлчөмдөр: узундугу 4.923 мм - туурасы 1.852 мм, күзгү менен 2.065 1.468 мм - бийиктиги 2.939 мм - дөңгөлөк базасы 1.619 мм - трек алдыңкы 1.619 мм - арткы 11,6 мм - жерди тазалоо XNUMX м.
Ички өлчөмдөр: узунунан алдыңкы 900-1.160 мм, арткы 640-900 мм - алдыңкы туурасы 1.500 мм, арткы 1.490 мм - баштын бийиктиги алдыңкы 920-1.020 мм, арткы 910 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 510-560 мм, арткы отургуч 480 мм 540 чуркоо - рулдун диаметри 370 мм - күйүүчү май багы 50 л.

Биздин өлчөөлөр

Өлчөө шарттары:


T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Тирлер: Goodyear Eagle F1 275 / 35-245 / 40 R 19 Y / Одометрдин абалы: 9.905 км
Ылдамдануу 0-100км:8,1
Шаардан 402м: 10,2 жыл (


114 км / с)
тест керектөө: 6,9 л / 100км
Стандарттык схема боюнча күйүүчү май керектөө: 4,2


л / 100км
130 км / с тормоздук аралык: 58,4m
100 км / с тормоздук аралык: 35,3m
AM стол: 40m
90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта59dB
130 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта62dB

Жалпы рейтинг (387/420)

  • Жацы Е — бул технологиялык жактан өнүккөн машина, аны эч нерсеге айыптоого болбойт. Бирок ал Мерседестин ышкыбоздорун эң көп таасирлентилери анык.

  • Сырткы (13/15)

    Биздин дизайнердин жумушу жакшы аткарылган, бирок Мерседес дагы.


    бири -бирине өтө окшош.

  • Ички иштер (116/140)

    Санарип тактасы ушунчалык таасирдүү болгондуктан, айдоочуну ичинде кармап турат


    башка эч нерсе кызыктырбайт.

  • Мотор, трансмиссия (62


    / 40)

    Биз жаңы Э.

  • Айдоо көрсөткүчү (65


    / 95)

    E чоң туристтик седан болсо да, ал мактоого татырлык, тез бурчтар коркпойт.

  • Performance (35/35)

    2 литрлик кыймылдаткычтардын эң үстү жагында.

  • Коопсуздук (45/45)

    Жаңы E жолдогу унааларды жана жөө адамдарды көзөмөлдөп эле койбостон, аларды өткөөлдөрдө да байкайт.


    жана алар жөнүндө айдоочуга эскертет.

  • Экономика (51/50)

    Ал эң кубаттуу бири болсо да, экономика жагынан ортодон жогору.

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

кыймылдаткыч жана тынч иштөө

күйүүчү май керектөө

жардам системалары

айдоочу экраны жана санариптик көрсөткүчтөр

башка үй моделдери менен окшоштук

(ошондой эле) калың алдыңкы мамы

айдоочу отургучунун узунунан кол менен кыймылдоо

Комментарий кошуу