Сыноочу Mercedes-Benz 630 K: гиганттын күчү
Test Drive

Сыноочу Mercedes-Benz 630 K: гиганттын күчү

Mercedes-Benz 630 K: алптын күчү

Согушка чейинки кымбат баалуу ардагер менен эстен кеткис сейилдөө.

Жаңсоолордун ордуна булчуңдарды башкаруу – Mercedes-Benz 630 K менен биз айдоо дагы эле укмуштуудай болгон убакытка саякаттап жатабыз. Бул жерде биз Карл, Фердинанд жана олуттуу көйгөйлөр менен жолугушат.

Мен бир аз чегинип, биз келечекти эмес, өзүбүздүн өткөнүбүздү түзүп жатабыз деп айтуу философиялык жактан туура эмеспи деп ойлойм. Анткени, биз келечек үчүн курган нерселердин баары ал жерге жеткенден кийин, дайыма өсүп турган жана өзгөрүлбөгөн өткөнгө айланат. Бирок, бул жерде биз кесилишке келип жеттик, бул мени азыркы учурга кайра алып келет – өзгөчө таң калыштуу көрүнүш бул эмендин сансыз бороон-чапкындарына туруштук берген көрүнүшүндө, мен өзүмдү педальдарда тапкан учурга карама-каршы келет. Жок дегенде аларды табууга аракет кылып жатам. Эгерде мен утулуп калсам, 850 Mercedes-Benz унаасын 000 1929 еврого талкалаган адам катары тарыхта түбөлүк калам. Эми эмне жөнүндө сөз болуп жатканын түшүндүңүзбү? Brakes! Мен эмне кылышым керек эле?

Автоунаа ойлоп табуучулар

1929-жыл болчу. Андан кийин бул 630 К чыгарылды.Унаа болгону 43 жашта, анын ойлоп табуучусу тирүү - Карл Бенц өзүнүн жаралуусунун өсүшүнө жана Benz & Cie компаниясынын төмөндөшүнө күбө болгон, ал Deutsche Bankтын талабы менен июнь айында бириккен. 28, 1926 анын эң эски атаандашы Daimler Motoren Gesellschaft менен. Жаштар үчүн Стив Жобс Apple-Samsung биригүүсүн башынан өткөргөндөй эле.

1920-жылдары автомобиль өнөр жайы чакан жана кризиске учураган. Эгерде 1924-жылы Германияда 86 унаа чыгаруучу ишкана болсо, 1929-жылы алардын саны 17 гана болгон. Ошол учурда дүйнө жүзү боюнча 6,345 миллион автомобиль чыгарылган (2014-жылы: 89,747 миллион). Германияда 422 812 унаа (азыр 44,4 миллион) 300 000 км жолду басып өтөт, анын 70 пайызы шагыл. Бирок сандар жөн гана сандар, биз өткөндү убакыт машинасы катары сезгибиз келет. 850 000 евро болсо да.

Бул Мерседес-Бенц музейинде кооз жерде болсо да, каалаган убакта сатып алууга жана экспорттоого болот, бул 630K чейин баанын баасы, дейт Мерседеске таандык классикалык соода компаниясынын сатуу боюнча консультанты Патрик Готвик. жана Неоклассикалык Бардык Жылдыздар. Анын сөзүн колдоп, мен педальдардын кандай жайгашканын билүү үчүн брезентти кабинадан алып салсам эле (ужас!) Үч күчтүү мырза басып келип, машинаны түртүп чыгарышты.

Жыйырманчы жылдардагы Вейрон

630 - бул Mercedes 3,40/24/100 PS дөңгөлөк базасы 140 мге чейин кыскартылган эволюциялык версия. Эмне үчүн автомобиль коомунун бул бийик чөйрөсүндө эмес?). Оригиналдуу моделдин бет ачары 10-жылдын 18-декабрынан 1924-декабрына чейин Берлин автосалонунда белгиленген. 1926-жылдын башында дизайн жалбырак булактары бар рамка менен жакшыртылып, 630 болуп калды. 1928-жылдын октябрынан тартып компрессорлуу К варианты да сунушталган. Бул моделдер менен

Mercedes-Benz Гран-при старттарын утуп алды. Бул шоссе жарыш машиналары; 630 K болжол менен 27 000 рейхсмарк турат - алты кооз батир. Ооба, бүгүнкү күндө Bugatti Veyron категориясына туура келет. Андай унааны өрттөп, аны айдап кете албайсың.

Биринчиден, Mercedes-Benz Classic семинарынын долбоорунун менеджери Майкл Плуг жана мен айым экөөбүз дөңгөлөктөрдүн басымын, май менен суунун деңгээлин текшеребиз. Андан соң от алдырууну кечиктирдик, старт баскычын басыңыз (электр стартери 1912-жылы Cadillacда киргизилген) жана мотор замбирек атканда таң кала жаздадык. Бул массалуу бирдиктин катарына чыгып турган алты цилиндрдин ар бири 1040 см³ көлөмгө ээ. 94 мм цилиндр диаметри менен 150 мм сокку алынат. Он беш сантиметр поршень соккусу - титирөө кыймылдаткыч бекитилип турган рамкага бүт машинаны титиретиши таң калыштуу эмес.

Каардуу кыймылдаткычты басаңдатууга аракет кылып, Plug мага бул 630да Синделфинген заводунда жасалган Турер стилиндеги кузову бар экенин билдирди. Өндүрүүчү алты кузовду сунуштады, ал эми шассиге үстүнкү түзүлүштү орнотуу бир жылды талап кылды. Же болбосо, кардарлар кыймылдаткычы бар шасси сатып алып, ал үчүн өзүнчө кузовду заказ кыла алышат - мисалы, Saoutchik, Hibbard & Darrin, Papler, Neuss же Derham компанияларынан.

Радиатордун үстү өзүңүздү күйүп кете тургандай ысыкта, унаа ансыз деле ысып кетти. Ичкери киребиз, Плаг ар дайымкыдай рулга отурат. Мындай Мерседес кардарга жеткирилгенде, компания ар дайым тажрыйбалуу механикти жөнөтүп, ээсине, тагыраак айтканда айдоочуга бир нече күнгө же жумага созулган унаанын техникалык мүнөздөмөлөрүн, техникалык тейлөө жана оңдоо эрежелерин түшүндүрүп берет. Бирок, биринчи кезекте, 630 K үлгүсүндөгү унаа айдаганды үйрөтүү керек болчу. Бул жерде чындыгында үйрөнө турган көп нерсе бар.

Ортодо газ! Оң жактагы тормоз!

Плагин бир сааттай жүрдү, мен аны көрүп, мунун бардыгы кандайча иштээрин билүүгө аракет кылдым. Унаасын шаардан айдап чыгып, ал айылдын четине токтоду. Убакытты көрсөтүү.

Бир нече ай мурун мен 300 SL учууга мүмкүнчүлүк алдым. Бирок менин досторум, 630 К "канаттуу" менен салыштырганда, аны Nissan Micra сыяктуу айдоо оңой. K-моделинде синхрондоштурулган эмес төрт ылдамдыктагы түз тиштүү редуктор бар. Адегенде сиз ага өтүү ар дайым кычыратуу жана ызы-чуу менен коштолот деп ишендиресиз. Бирок Plug бир аз гана шыңгыроо угулду. Азыр - биз муфтаны басабыз (жок дегенде бүгүнкүдөй жерде - сол жакта). Бир аз газ, жылмакай, бирок биз тиштүү механизмди күйгүзөбүз. Каралып жаткан аныктама өтө кичине же өтө чоң болсо, коркунучтуу чиркөө угулат. Тормозду бошотуңуз. Газ. Муфтаны бошотуңуз. Машина секирет. Биз көчүп жатабыз! Бир аз убакыт өткөндөн кийин, ал тургай, экинчи тиштүү (муфта, орто дроссель, нөөмөт, муфта) жана көп өтпөй үчүнчү. Анан жол күтүлбөгөн жерден жыланга чаташып кетүүнү чечет.

Lelemaykoamisega! Биз токтойбуз (оң педаль), муфтаны басабыз, ылдамдыкты өчүрөбүз, рычагды оң каналдан солго жылдырабыз, ортоңку газды колдонобуз (орто педаль), редукторго өтөбүз, көбүрөөк газ беребиз (орто педаль), бирок катуураак токтойбуз ( оң педаль), Көңүл буруңуз, сиз тормозду (оң педаль) басуу үчүн бутуңузду газдан (орто педальдан) алганыңыз үчүн кыймылдаткыч токтой баштады, андыктан көбүрөөк газ беребиз (орто педаль), муфтаны бошотуңуз. Каргыш, редуктор иштебей калды, биз муфтаны дагы басабыз, газды (ортоңку педаль, Ренц, ушуга окшогон келесоо), редукторго туура өткөрүп, муфтаны бошотуп, эми айлануу-буруу, бул адаттан тыш көрүнүш тартуу-тартуу-тартуу оор руль , газды (орто педаль) бериңиз, рулду тез артка тартыңыз, ал бурулган абалда калбашы үчүн. Газ (орто педаль), К 431 Нм катуу ылдамдыкта эңкейишке чыгат. Жана 40 км/саат ылдамдыкта.. Жана ар дайым өзүңө суроо бересиң: мурда мунун баарын кантип жасашкан? Manfred von Brauchitsch Mille Miglia үчүн даярдануу учурунда Италиянын асфальтталбаган жолдорунда Мерседес компрессорунда 40 000 километрди басып өткөн. Мындай машинада бүткүл дүйнөлүк саякат - жана бүгүн арткы капкак электр механизми менен ачылбаса, биз чарчагандай сезебиз.

Биз алган милялар - бул жөндөм эмес, бирок 630K аткарууга болгон чектелген жөндөмдүүлүк сыяктуу нерсе. Ал таң калыштуудай достук жана отурууга ыңгайлуу. Бирок айдоочудан көп күч-аракетти талап кылган унаада бул абдан маанилүү. Түз жолдо, Plug кең алдыңкы отургучтун оң жагынан мага кыйкырып, "Азыр толук газ менен кет!" (Орто педаль) Педалды басып жатып, мен Roots компрессорун күйгүзүү үчүн таякчаны колдоном жана анын эки бычак карбюраторго 0,41 бар кысылган абаны күчтөп баштайт. Мотордун каардуу коңуругу чоң, оор жана өтө ачуулуу бургулоонун жогорку жыштыктагы ызылдаганына айланат. Ошол эле учурда, 630K анын улгайган курагына да, менин рефлекстериме да туура келбеген ылдамдыкта төртүнчү тиштүү ылдамдыкта жүрөт. Бул мас болуп, мен эрксизден оюма сүңгүп кетем. Бирок, 630 К айдап бара жатканда дал ушул нерсе сизди көтөрө албайт. Кесилишке жана эмен дарагына чейинки акыркы учурда мен бүт күчүм менен оң педалды бастым. Барабан тормозуна кабелдер тартылып, машина жайлайт - менин оюмча, кырдаалга ылайыксыз тынчтык менен, бирок дагы эле өз убагында.

Келечекке дагы бир жарым сааттык саякаттан кийин 630 К музейге кайтып келет. Жана аны менен өткөн мени үйүмө чейин узатат. Ал жакта деле менин кийимдерим бензин, май жана шамалдын жытындай жыттанат. Жана укмуштуу окуялар жөнүндө.

Текст: Себастиан Ренц

Сүрөт: Артуро Ривас

Комментарий кошуу