Сыноочу Mercedes-Benz 300 SL жана Макс Хоффмандын вилласы
Test Drive

Сыноочу Mercedes-Benz 300 SL жана Макс Хоффмандын вилласы

Mercedes-Benz 300 SL жана Max Hoffman's Villa

Тагдыры бири-бири менен тыгыз байланышкан унаа жана архитектуралык шедевр

Макс Хоффман күчтүү адам болгон. Ал ушунчалык күчтүү болгондуктан, Мерседес 300 SL үлгүсүндөгү сериялык өндүрүштү баштайт, андан АКШда импорттоочу катары жакшы киреше табат. Ал акча салган, анын ичинде кымбат үй.

1955-жылы Нью-Йоркто эркектер жеңил жайкы костюмдарды кийип, клубдарда жолугушкан социалдык класста кандай болгон? Мисалы. Макс Хоффман: "Урматтуу Райт мырза, сиздин менин үйүм үчүн долбооруңуз чыныгы кыял". Фрэнк Ллойд Райт: “Урматтуу Хоффман мырза, сизге чоң рахмат. Бирок эмнени айткым келгенин билсең, кымбат болот». «Мен эч кандай көйгөй көргөн жокмун, мен үчүн баары жакшы болуп жатат. Бирок банкноттор, өзүңүздөр билгендей, убактылуу нерсе. Сизге Мерседес 300 SL жана лимузин 300 сунуштаганга уруксат бересизби? " "Эмнеге жок?" Мырзалар жылмайып, көз айнектериндеги шакектер жана бурбон чачырап жатышат.

Фрэнк Ллойд Райт вилла курат

Кандай болгон күндө дагы, 1954-жылы австриялык иммигрант Макс Хоффмандын жашоосу кызуу жүрүп жаткан. 6-февралда Европанын автоунаа бренддеринин ийгиликтүү импортеру Нью-Йорктогу автосалондо Mercedes 300 SLдин бет ачарын көрдү, ал өзүнүн талабы менен жасап, казынасын толтурууну улантууда. Жана анын жылдыз архитектору Фрэнк Ллойд Райт тарабынан иштелип чыккан вилласы курулуп бүтүп бараткан. Ллойд сейрек учурларда жеке үйлөрдү курган, бирок анын дизайны архитектордун кадыр-баркын бекемдеген Гуггенхайм музейине арналган. Кымбат баалуу унааларга келсек, анда 88 жаштагы Райт алар менен ар дайым өзгөчө мамиледе болгон, ошондуктан жогорудагы диалог чындыктан алыс эмес.

Азыр 300-жылкы 1955 SL аллеядагы шыйрактарды аралап, чатырдын астындагы патиндик "пагоданы" ордунан жылдырып жиберет. гараж жок - конок батирге айландырылган. Скотт 280 SL кыймылдайт; Тищ үй-бүлөсүнүн мүлкүн башкарган адам, үйдүн азыркы ээлери. Бир нече жолу Скотт толкундануу менен кожоюнуна чалып, бул жерде тартылган сонун спорттук машинаны шыктануу менен жарыялаган. Андан кийин ал миллионерге салам жолдойт. Баса, биздин SL ээси, балким, кошуна Манхэттендеги күркөдө иштебейт. Же бул тармакта бир нерсе кылып жаткандыр, ким билет.

Толугу менен түпнуска эмеспи? Анан?

Эмнеси болсо да, ал тейлөө техниктерине анын канаттуу SLиндеги хром бамперлерди алып салууну жана ошол убактан баштап жыгач рулду орнотууну тапшырды. Аны оригиналдай талкалап салуу мүмкүн эмес, андыктан унаадан чыгуу үчүн гимнастикалык чеберчилик керек. Жарым ачык атриумда алюминий корпусунун ийри сызыктары күнгө жаркырап, бир кабаттуу үйдүн тик бурчтуу геометриясына кескин түрдө диссонант болуп турат. Курулуш жылдары эскирген жарык өчүргүчтөрдү, орнотулган эмеректерди жана жаңыртуу аракеттеринин белгилерин тапканда гана майда-чүйдөсүнө чейин көрсөтүлө баштайт. Бирок, бир караганда, куруучулар чатырдын курулушун мындан бир нече ай мурун эле майрамдашкандай. Бирок, бул элиталык аймакта көңүл ачуу саат 17:XNUMXдө бүтүшү керек, анткени андан кийин эч бир үй ээси кир фургону менен акустикалык жана визуалдык тынчтыкты бузбашы керек - бул коопсуздук кызматы тарабынан колго алынат.

Тез-тез темир күркүрөө менен катар алты

Жакында 300 SL чыгарылат, эң акылдуу дегенден алыс болуп, жүрөгү үн чыгаргычтан согот. Өзгөчө жеңил жана бышык, бирок лифт-эшик чечимин талап кылган түтүктүү тордун алкагы 1954-жылы SL кинотасмасынын дүйнөлүк премьерасы менен келген укмуштуудай сезимди дагы эле тартуулайт. Азыркы учурда бензиндин же кургак карьердин майлоочу майынын түздөн-түз сайылышы мүмкүн эмес, андан да динамикалуу көрсөткүч айдоочуларды кубанта алат. Бирок алты цилиндрлүү блоктун 40 градустан төмөн бурчта орнотулган тез-тез темирдей коңуругу да бизди бул унаанын ымырасыз мүнөзүн сездирет.

6600 айн / мүнөткө чейин, 8,55: 1 кысуу катышы жеңишке жеткен кыйкырыкты чыгарат жана бир жолу 4500 айн / мин ылдамдыкта пайда болгон бир жарылуу менен сыноочуларды толкунданткан. Бүгүнкү күндө да, спорттук купе күчтүү башталат жана тез кийинки тиштүү өтүүнү каалайт, бирок тиштүү катышы көп эмес - төрт гана.

300 SL айдоо кыйын, сатуу оңой

Mercedes 300 SL чындыгында караганда жеңилирээк сезилет (1,3 тоннадан ашык) – жок дегенде токтоп же бурулмайынча. Бирок, АКШда да бул маневрлерден качуу мүмкүн эмес, анан рулда отурган адам ысып кетет - SL айдоо абдан кыйын.

Бирок SL оңой сатылган - 1954-жылы жана 1957-жылы, роудстер пайда болгондо. Хоффман өзүнүн автоунаа империясын кеңейтти, ал эми Мерседестегилер алардан массалар үчүн SL сураганда көп суранышкан жок жана 190 SL чыгара баштады. Ал эми азыр биздин 300 SL дагы эле жазасыз Шоссе деп аталган начар жамаачы жолдор менен акырындап баратат. Эскирген тормоздор алдын ала айдоону талап кылат – буга чейин да ушундай болгон жана дагы бир себеби, муну айталы, жолдо өтө ылдам.

Жогорку бурчу ылдамдыкта күтүлбөгөн жерден арткы жээкти роудстердеги Mercedes гана жеңе алды, анын айлануу борбору төмөн болгон бир бөлүктөн турган термелүүчү огу бар. «Бирок, көпчүлүк спортчулар алсызыраак мотоциклдерин айдоого көнүп калгандыктан, бурчка өтө тез кирип, арткы окто тайгаланып кетүү сунушталбайт. Ошондо SL күтүлбөгөн жерден тапшырышы мүмкүн, бул учурда ага реакция кылуу абдан кыйын”, - деп эскертет Хайнц-Ульрих Визельманн моторспорт 21/1955. Ошентип, 1955-жылы. Ал эми Фрэнк Ллойд Райт мындай аракеттерди дээрлик жасаган эмес.

техникалык деталдары

Mercedes-Benz 300 SL (W198) Интернеттен арзан сатып алат

машинаСуу менен муздатуучу XNUMX цилиндрлик саптагы кыймылдаткыч, абадагы клапандар, бир гана үстүнкү вал, времянка, инжектордук насос, кургак карьерди майлоо

Иштөө көлөмү: 2996 см³

Тешик х сокку: 85 х 88 мм

Кубаттуулугу: 215 л.с. 5800 об / мин

Максимум. момент: 274 Нм @ 4900 об / мин

Кысуу коэффициенти 8,55: 1.

Электр өткөргүчтөрүАрткы дөңгөлөк диск, бир табактуу кургак муфталар, толугу менен синхрондоштурулган төрт ылдамдык берүү. Негизги берүү параметрлери - 3,64, 3,42 же 3,25.

Корпус жана шассиЖеңил шейшептүү болот корпусу менен болоттон жасалган тор сеткасы (29 даана алюминий корпусу менен)

Алдыңкы бөлүгү: ар бир дөңгөлөктө бир жуп тирөөч менен көз карандысыз асма, спираль пружиналар, телескопиялык амортизаторлор.

Арткы: Катушки пружиналары, телескопиялык амортизаторлору бар бир рычагдуу селкинчек огу

Өлчөмү жана салмагы Узундугу x туурасы x бийиктиги: 4465 x 1790 x 1300 мм

Дөңгөлөктөр базасы: 2400 мм

Алдыңкы / арткы трек: 1385/1435 мм

Салмагы: 1310 кг

Динамикалык көрсөткүчтөр жана наркМаксималдуу ылдамдыгы: саатына 228 км

0 ден 100 км / саатка чейин ылдамдануу: болжол менен 9 секунд

Керектөө: 16,7 л / 100 км.

Өндүрүш мезгили жана жүгүртүүБул жерде 1954 - 1957, 1400 нуска, Roadster 1957 - 1963, 1858 нуска.

Текст: Дженс Драле

Сүрөт: Даниэл Бирн

Комментарий кошуу