Сыноочу Mercedes 300 SL жана SLS AMG: Dream wings

Легендарлуу модель ачылган эшиктер жана анын алыскы тукуму

Түн ичинде эки жылдыз көтөрүлөт ... Mercedes SLS AMG (2010) чоң атасы 300 SL менен жолугушат (1955), Кот-д'Азур бою канаттарын бирге жайып. Бири эбак эле легендага айланган, экинчиси али боло элек.

Баарына Акат мырза күнөөлүү. 14-жылдын 1952-мартында de l'Ouest унаа клубунун спорт комиссары Даймлер-Бенцке Ле-Ман жарышына бата алуу үчүн эшиктерди кантип өзгөртүү керектигин сунуштаган. Ошентип, Mercedes 300 SL эң экстраваганттуулугу – канаттай өйдө карай серпилген чоң эшиктери дал ушул кишиге милдеттүү. Миңдеген айдоочулардын кыялдары бул канаттарда учат жана алардын учуу бүгүнкү күнгө чейин уланууда. 1954 SL Нью-Йорк шаарында 300-жылдын февралында жол спорттук унаасы катары дебют жасаганда, бул укмуштуудай сезим болчу — XNUMX-жылдардын ортосунда телефондун жанында капыстан токулган дасторкондун үстүндө шайбалуу iPhone пайда болгон сыяктуу.

Унтертуркгеймдеги заводдун согуштан кийинки шашылыш калыбына келтирилген өндүрүш жана долбоорлоо бөлүмдөрүндө жарык дүйнөгө келген нерсени автоунаа керемети деп атоого болот. Германия Goggomobil жана Isetta миниатюраларына кире электе эле, укмуштуудай 300 Sport Leicht (жеңил) 215 л.с. 220 км / сааттан ашык ылдамдыкта бош трассалар менен ташылган.Теориялык жактан алганда, эң узак "негизги" берүү менен, 267 км / саат да мүмкүн болгон, бирок кимдир бирөө ага жетишүүгө аракет кылганы белгисиз.

XNUMX-жылдардын момун стили үчүн кандай гана кыйынчылык! Das Auto Motor und Sport капкагындагы SL радиатор грилинин алдына суктанган жылаңач баланын сүрөткө түшүшү таптакыр кадыресе көрүнүш деп эсептелген учур. Башка жагынан алганда, аялдын төшү немецти үйдө жасалган салямдын кутусун эзүүгө мажбур кылат.

Стандарттык төрт соккулуу моделге биринчи жолу тикелей сайуу

Мына, ал 65 жылдан кийин, кемчиликсиз абалда, камкор мээлей колдору менен аны конвейерден жаңы эле чыгарып салгандай, тырмак боёгунда жылтырак жалтырак боёгусу бар. Ошол жылдары Вюртембергдин үстүнөн укмуштуудай бактылуу жылдыз жаркырап, инженерлерге жана дизайнерлерге спорттун элегантынын бул шедеврин жаратууга шыктандырган. Эшиктер оңой ачылып, бир саамга аялдар үчүн мүнөздүү тизе кайчылаш кыймыл менен София Лоренди же Яджа Габорду унааларында тайгаланып баратканын көргөндөй сезилет. Ачкычты тамга кутусундагыдай ачкыч менен бурганда, кыймылдаткыч көзөмөлсүз баштайт, капюшондун астындагы алты цилиндр чагымчыл шыбырдай: "Эмне болуп жатат, SLS, сизге түз эле сайылбай жатат окшойт?"

Реплика белгиге тийип, жакын жердеги Mercedes SLS AMG унаасынын ызы-чуусу күчөйт. Дизайнер Марк Фезерстоун жараткан динамикалык супер-спортсмен чындап эле авто пенсионерден заманбап унаа технологиясы боюнча сабак угушу керекпи? Ооба - 198 литрлик, түз бурчтуу, түз алты кыймылдаткычы, стандарттуу төрт тактылуу кыймылдаткычта биринчи жолу түз күйүүчү май куюучу. Анын аты М XNUMX. Ардагер улантты: «Ал эми мелдештерде канча жециш бар? Нюрбургрингдин түндүк бөлүгү, Миң миль жана Ле-Ман жөнүндө эмне айтууга болот? Мен алардын баарын удаасы менен жеңдим”.

СЛСтин 6,2 литрлик табигый аспирацияланган V8 соргучтары бар, мындай салыштырууларга каршы чыккандай кыжырдангандай ырылдайт. AMG компаниясынын мурдагы жетекчиси Фолькер Моркинвег SLS ретро сөлөкөтүнүн кубарып гана көчүрмөсү эмес экенин ачык айтты. Бирок, бул бүтүндөй моделдин эски кожоюндун сунулган канаттарынын алп көлөкөсүнө түшкөнүн өзгөртпөйт. SLS 1999-жылы калыстар тобу тарабынан кылымдын спорттук унаасы катары тандалган легенда менен атаандашууга аргасыз болот. «Жеңил түзүлүш кандай болуп жатат», — деп карыя анын кыжырын келтирет. 12 дюймга кыскараак, 15 дюймга кууш, түтүктүү тор, кол менен өткөргүч жана токулган лыжа шляпа сыяктуу коопсуздук техникасы болгондо, сымбаттуу фигура жана 1295 килограмм салмак менен мактануу кыйын эмес. AMG салмагы алда канча көп - айырма Smart Fortwo салмагынын үчтөн бир бөлүгүн түзөт. – Мен айланма жолду айттымбы?

Mercedes 300 SL менменсингендерди кечирбейт

Биринчи тетикти кошкондо, согуштан кийинки татынакай сулуу келекелеген сөздөрдөн баш тартып, кыймылга басым жасайт. Калың үнү бар алтоо эки миң айланууга бөлүнгөндө, жагымдуу термелүүлөр менен төрт миңдин баарын артта калтырат, ал эми кийинки бурулуш таң калыштуусу тездик менен жакындашат, мисалы, телефото линзасы аркылуу, учкуч Мерседес техникинин сөздөрүн эскерет

төрт барабан тормозу жана термелүүчү арткы огу бар жана алар Каррера Панамерикана учурунда Карл Клингдин жарыш SL жарышына туш болгон карышкырдай болуп анын үстүндө сүзүшөт. Бүгүнкү күндө, атүгүл кичинекей унаалардын ээлери бул дизайн өзгөчөлүктөрүнүн маанисин элестете алышпайт. Эгерде ушул күндөрү буруш үчүн жөн гана спикерди төмөндөтүүгө туура келсе, SLде бутуңуз тормоз педалды бүт күчү менен басышы керек. Бурчка киргенде, токтоп калууга туура келди, буга чейин ылдамдыгын кескин азайтып, катуу кармаш керек болчу, бирок жүк ташуучу унаанын рулду өлчөмүндө - антпесе, бул жерде кандай авто мотор жана спорт сүрөттөлсө, башыңызга келет. "SL күтүлбөгөн жерден кызмат кыла алат жана ар кандай уятсыздыкты кечирбейт" деген сөздөр менен абдан жумшак.

Кадимки ылдамдыкта да эшегин алдыга-артка ыргып турган рок-н-ролл бийчиси сыяктуу 1 150 000 евро (1955-ж. 29 000 марка) иконасына ээ болуу тайманбастыгын көтөрө тургандай. Бул люкс спорттук унааны жарыштарда айдай алган баатырларга баш кийимибизди чечебиз. 1957-жылы гана родстерлер өнүккөн бир айланма термелүүчү арткы окту алышкан, 1961-жылы диск тормоздору пайда болгон - жок дегенде алдыңкылары ...

Бирок, алты миң революцияга жете элекпиз. Биз алардан 1955-жылы auto motor und sport убада кылгандай, каардуу, орой, мас болуп угулат деп күтөбүз. Эч нерсе өзгөргөн жок. Унтертюркхаймдын укмуштуудай иштелип чыккан алтысы 6600 айн/мин ылдамдыкта кулак тарсылдактары кереметтүү дени сак бойдон калуусу үчүн күркүрөп жана кычыратат. Төмөнкү регистрлерде 300 SL жеңил вюртемберг шарабы, жогорку регистрлерде Реймс өрөөнүнөн келген күчтүү бренди сыяктуу иштейт.

Mercedes SLS AMG өзүн классикалык катары көрсөтө элек

Укмуштуудай окуялардан улам бир аз каптап, автор SLSге 2010-жылы өткөн. Сезүү органдары Bang жана Olufsen музыкалык тутумунун башын, тирөөч таянычтарын, укмуштуу үнүн каттайт. Руль абдан кыскарып, айдоочунун айланасына эргономикалык тамгалары бар баскычтар орнотулган. Бирок, оригиналдын кайталангыс жагымдуулугу жоголуп кетти, ал бардык темирлердин ачкычтарын катуу чыкылдатуу менен жана панелдин жылтырагы унаанын түсүнө боёлгон. Алардын жардамы менен мурдагы инженерлер жетекчиликке алган чыгармачылык эркиндиктин сезими жоголот.

Акыркы атмосфералык суперспорт Мерседес эңкейиштерге жалындуу ынталуулук менен чыгып, эскиси узунунан араң жете турган каптал ылдамдануу баалуулуктарын көрсөтөт. Ал жырткычка окшоп токтоп, анын ызы-чуусунан курсагы айланган – жарым кылымдан бери автомобиль өнөр жайында болуп жаткан окуялардын дагы бир таасирдүү күбөсү. Анткени, ал өзүн келечектин классикасы катары көрсөтө элек - бул SL көптөн бери керек эмес.

Mercedes 300 SL кантип Нью-Йоркко жеткен

300-жылы Mille Miglia, Берндеги Швейцариянын Гран-присин, Нюрбургрингдеги Эйфель кубогун жана Мексикадагы Carrera Panamericana кубогун утуп алган 1952-жылкы таза кандуу жарыш унаасы кандайча люкс спорттук унаага айланганы тууралуу 2% так маалымат жок. . Кандай болгон күндө да, америкалык Mercedes импорттоочу Макс Хоффман 1953-жылдын 1000-сентябрында Мерседестин директорлор кеңешине 300 SLнын мүмкүн болгон жол версиясынын 6 даанасын сатаарын убада кылуу менен маанилүү роль ойногондугунда шек жок. Беш ай өткөндөн кийин, 1954-жылдын февралында, SL Нью-Йорктогу автосалонда дебют жасаган. Ачылган эшиктер үчүн модель өзүнөн-өзү жергиликтүү коомчулуктан Gullwing лакап атын алган - "чардак канаты".

Текст: Александр Блох

Сүрөт: Ханс-Дитер Цейферт