Сыноочу Mercedes 300 SEL AMG: Red Star
1971-жылы Мерседес AMG 24 саатка созулган жарышта Spa айлампасында 300-орунду алганда чаң чыгарды. Бүгүн мифтик кызыл XNUMX SEL экинчи өмүргө тирилди.
Кызыл Мерседес 300 SEL менен биринчи метрлер күтүлбөгөн окуя болду. Станция вагонун кармоо өтө кыйынга турду. Өзүнүн супер-кең дөңгөлөктөрүндө ал асфальттын ар бир жолун басып өтүүгө аракет кылат, ал тургай келе жаткан тилкеге чыгып кетүү коркунучун жаратат.
Жакшы башталыш
Чынында, Баден-Вюртембергдеги Виннендендин айланасындагы жолдор күчтүү седан үчүн тааныш жер болушу керек. Анын кичи мекени Афальтербахтагы AMG, азыр Даймлерге таандык. Негиздөөчүлөрү Вернер Ауфрехт (А), Эрхард Мелхер (M) жана Ауфрехт Гроссаспахтын (G) туулган жеринин ысымдары менен аталган мурдагы тюнинг цехи бүгүнкү күндө 750 кызматкери жана 20 000 кымбат баалуу автоунааларды чыгарган чыныгы заманбап автозавод болуп саналат.
Тар орто жолдо саякаттоо - бул кичинекей увертюра, бирок бул бизге Нюрбургрингдин түндүк бөлүгүндө оор машина тартуулай турган көрүнүш жөнүндө ачык түшүнүк берет. Биз Афальтербахка кире турган чек арада кичинекей бабун бизге шасси менен аба суспензиясынын чектөөлөрүн көрсөтүп турат. Алдыңкы дөңгөлөк тротуардан көрктүү көтөрүлөт, 1,5 тонналык Мерседес карама-каршы тарапты көздөй кооз секирип, аны ашыкча ашырбоо үчүн этият болууну ачык эскертет.
Муун алмашуу
SEL бүгүнкү күндүн стандарттары боюнча жолдо жийиркеничтүү, ошондуктан аны менен кыйын шарттарда саякаттап жүрөсүз. Эгерде темирден оодарылып коргонуучу алкак болбогондо, бул жерде эч ким жарыш автоунаасын сезген эмес. Тактада жыгачтан жасалган аппликациялар бар, полу кооз килем менен капталган, ал тургай чыныгы арткы отургуч да бар. Чылым чегүүчү гана жок болуп жатат, радионун ордуна стандарттык нускаларда кошумча фаралардын күйгүзгүчтөрү бар табличка бар.
Чоң мерседес канчалык жарандык көрүнбөсүн, 1971 -жылы ал ысык спорт жаңылыктарынын каарманы болуп калды. Андан кийин, "Swabian Raid" деген аталышта, автомобилдик жана спорттук спорт кызыл AMG Бельгиянын Спа айлампасында 24 сааттык марафондун сезимине айланганын айтып берди. Ford Capri RS, Escort Rally, Alfa Romeo GTA жана BMW 3.0 CS менен салыштырганда, ал башка дүйнөдөн келген экзотикалык келгинге окшош болгон. Анын эки учкучу, Ханс Хайер жана Клеменс Шикентанц, аты да белгисиз болчу, ал эми Лауда, Пайк, Гламссер же Мас сыяктуу мырзалар фабриканын машиналарынын артында отурушкан. Бирок, "вюртембергдик ок атуучу" өз классындагы жеңишти жана жалпы эсепте экинчи орунду тартып алды.
Курч жүрөк-кан тамыр оорулары
Ошол күндөрү 300 SEL 6,8 литрлик эки дроссель V8, курч камералар, модификацияланган рокер колдору жана поршеньдер менен иштетилген. Анын күчү 428 л.с. болгон. сек., момент - 620 Нм, жана жетишилген ылдамдыгы - 265 км / ч Бул беш-тез куту менен 6,8 литрлик бирдиги экспонат катары гана бар. 1971-жылы орундун жетишсиздигинен кыймылдаткычты башкаруунун көлөмдүү электрондук аппараты орнотулган эмес жана муздак автоматтык түрдө ишке киргизилген эмес. Натыйжада сегиз цилиндрлуу жаныбарды коп сандагы атайын спрейдин жардамы менен гана кыймылга келтируу мумкун эле.
Курч мотоцикл эки баатырдык старттан кийин гана эскилиги жеткен жарыш муфтасы менен айкалыштырылган. Демек, AMG 6,3 литрлик кыймылдаткычты колдонуп, белгилүү SELди жараткан, анын кубаттуулугу 350 л.с. чейин көтөрүлгөн. Кол менен берүүнүн ордуна, сериялык автоматтык бергич бириктирилген. Тирилген Mercedes AMG таасирдүү фаралары жана каргылданган прототип үнү бар, бирок мындан ары жолго түшкөн жок. Төрт ылдамдыктагы автомат кубаттуулуктун кыйла бөлүгүн өзүнө сиңирип алгандай сезилет.
Прототип
Бул 300 SELдин түп нуска эмес, көчүрмө экендиги СПАдагы унутулгус 24 сааттын ийгиликтүү окуясынан башталат. Көрсө, бул окуянын кириш бөлүгү жана анча белгисиз уландысы бар экен. Жарышка он төрт күн калганда, SEL AMGдин карьерасы чындыгында аяктады. Хокенхаймдын 6,8 литрдик прототибин айдап бара жатып, Гельмут Келлнер ийилгенде тартылуу күчүн жоготуп, жолдон тайгаланып, чуңкурларга кайтып келген. Ал AMG жетекчиси Aufrechtге от алдыруучу ачкычты көрсөтүп, кургак сөз менен: “Мына сенин ачкычың. Бирок мындан ары сага кереги жок болуп калат ”деп айтты.
Aufrecht кандай реакция кылган? "Мен таң калдым. Бул Келлнерлер мен үчүн эч качан атаандашкан эмес». Бирок кырсыкка учураган унаа күнү-түнү калыбына келтирилген. "Шпага" катышкандан кийин кызыл күлүк "Нюрбургрингде" 24 саат ичинде бактысын сынап, алтургай бир канча убакыт жетектеп, бирок кийин эс алууга чыккан.
Мындай карьерадан кийин кадимки жарыш машиналары музейден татыктуу орун алды, бирок AMGдин тагдыры башкача болду. Ошол убакта француз курал концерни Matra 1000 метрдин ичинде 200 км/саат ылдамдыкка жетүүчү унаа издеп жүргөн. Бул Кансыз Согуш мезгилинде болгон жана француздар согуштук учактары үчүн альтернативдик учуу тилкелерин түзүп, алар, мисалы, магистралдын белгилүү бир тилкелеринде учуп-конушат. Сыноочу унаа секунданын ичинде ылдамдабастан, ошол эле учурда жолдо кармап сынап көрүшү керек болчу - жана, албетте, жол тармагында кыймылдын сертификаты бар.
SEL 6.8 менен AMG компаниясынын өкүлдөрү француз компаниясынын бүткүл дүйнөлүк сынагында жеңишке жетишти. Аскерге келгенден кийин, жарышка чыккан Мерседес бүтүндөй бир метрге чоңойтулуп, көптөгөн өлчөөчү шаймандарды батырган. Унаа Францияга кетчү чоң жолдун бою менен өз алдынча жүрүп, эч кандай кыйынчылыкка учурабады.
Француз армиясына киргенден кийин Спа экинчисинин тагдыры тууралуу тарых унчукпайт. Кандай болгон күндө да, кызыл түпнуска түбөлүккө жок. Ошондуктан бүгүнкү күндөгү AMG жетекчилери өздөрүнүн спорттук атак-даңкынын тукумун Mercedes 300 SEL 6.3 үлгүсүндөгү оригиналга мүмкүн болушунча жакын формада кайра жаратууну чечишти.
мурасчы эркек
Автоунаа AMG тарыхынын ажырагыс бөлүгү болуп саналат, жана бүгүн Вернер Aufrecht эскерет: "Андан кийин бул сенсация болгон." ARD TV өзүнүн жаңылыктар программасын Мерседес жылдызы менен ачып, AMGдин ийгилиги тууралуу кабар күнүмдүк гезиттер аркылуу алыскы коммунисттик Кытайга тарады.
Бир нече жылдан кийин, Aufrecht Даймлерге AMG саткан. Бирок, жаңы HWA компаниясында ал Мерседестин DTM жарыш сериясына катышуусун камсыздайт.
Так компаниянын 40 жылдыгына карата тарыхый Mercedes AMG дагы бир жолу өзүнүн даңкы менен чыкты. Женевадагы автомобиль көргөзмөсүндө, Даймлердин жетекчиси Дитер Цецчеден башка эч ким жаңы жаңыланган ардагерди прожектордун жарыгы астында сахнага алып чыккан жок. Ханс Вернер Ауфрехт үчүн бул "чоң сюрприз" болду. Мурунку жарыш айдоочусу Дитер Гламсер ага: «24 саатта ким жеңгенин унутуп койдуңбу?
Чынында эле, 1971-жылы Глемсер жана анын Capri RS - Форд армадасынан трассада калган акыркы унаа - Mercedes AMGдин алдында жарышта жеңишке жетишкен. Бул Офрехттин: "Ооба, бирок муну бүгүн дагы ким эстейт?"
текст: Бернд Остманн
Сүрөт: Hans-Dieter Zeifert
