Режиссердун кыялы: Mercedes E-классынын тарыхы

Аткаруучу седандар жөнүндө сөз болгондо, эң биринчи Mercedes-Benz E-class эске келет. "E" тамгасы 1993-жылы W124 мууну менен моделдин аталышында пайда болгон, ал тарыхтын канчалык бай экенин айтпайт.

Бирок, чындыгында, Мерседестин бизнес модели 1926-жылдан башталат. Учурдагы муундун келбети көргөзмө бөлмөлөрүнө кирүүгө даярданып жатканда, Даймлердин катарында "режиссердун кыялы" салты кайдан башталганын эстейли.

1926: W2, биринчи "престиждүү" Mercedes

Берлин автосалонунда Мерседес 2 литрлик алты цилиндрлүү кыймылдаткычы бар, W8, Type 38/XNUMX катары да белгилүү болгон жаңы орто өлчөмдөгү моделин көрсөтүп жатат. Бул иш жүзүндө жаңы түзүлгөн Daimler-Benz мурда эки башка компаниялардын биригишинен кийин чыгарган биринчи модели. Машина абдан кыска убакыттын ичинде Даймлердин техникалык директору Фердинанд Порше тарабынан иштелип чыккан. Жогорудагы тынымсыз кысымдан улам Porsche компаниясынын директору Вильгельм Кессел менен пикир келишпестик чыгып, анын келишими узартылган эмес.

1936: дизелдик кыймылдаткычы бар биринчи жүргүнчү ташуучу унаа

Дебюттон үч жыл өткөндөн кийин, W2 кайрадан иштелип чыгып, эми Mercedes-Benz Typ Штутгарт 200 деп аталып калган. Ал 1998 кубометр кыймылдаткычын жана 38 аттын күчүн сактап калат, бирок кысуу коэффициенти 5: 1ден 6,2: 1ге чейин көбөйтүлүп, Зенит карбюратор Solex менен алмаштырылган, ал эми стандарттуу үч ылдамдуу редуктордун ордуна, төрт ылдамдуу редуктор бар. Ассортиментте дизель кыймылдаткычы бар биринчи жүргүнчү ташуучу унаа катары 200-жылы пайда болгон 21 (W230), 143 (W260) жана 138 D (W1936) варианттары бар.

1946-1955: 170 V ден 170 DS чейин

Daimler-Benz - согуштан бери эң тез калыбына келген немис унаа өндүрүүчүлөрдүн бири. 1946-жылы компания согушка чейинки 170 В (W136) кыймылдаткычтары менен жеңил унааларды чыгарууну кайра баштаган, бирок полициянын, куткаруу кызматынын ж.б. муктаждыктары үчүн модификацияланган. Бир жылдан кийин 170 S (W191) пайда болду. биринчи толугу менен согуштан кийинки модели, дагы эле 38 аттын күчүнө ээ. 1950-жылы гана ал 44 аттын кучуне жеткирилген.

Экономика акырындык менен калыбына келип, суроо-талап өсүп жатат, ошондуктан Мерседес 170 сериясын кеңейтти.1949-жылы дизель 170 D, ал эми бир жылдан кийин 170 S Saloon, кабриолеттин эки версиясы чыкты. 1952-жылы дизелдик 170 D, андан кийин 170 SV жана 170 SD чыгарылган. Акыркысы 1955-жылга чейин өндүрүштө калган.

1952-1962: W120, "Понтон"

1952-жылы келечектеги Mercedes 180 (W120) үлгүсүнүн алгачкы сүрөттөрү жарыяланганда, Германиянын Das Auto, Motor und Sport басылмалары Гетенин белгилүү "Токой падышасы" (Эрлкониг) поэмасына пародия жайгаштырган. Ошондуктан Германияда моделди токой падышасы деп көп аташат. Бирок, ал инновациялык үч өлчөмдүү архитектурасы жана көркөм формалары менен “понтон” деп дагы белгилүү.

Эски моделдерге караганда аэродинамикасы бир топ жакшыраак, инновациялык асма жана 1,9 ат күчүнө барабар 52 литрлик кыймылдаткыч, унаага суроо-талап өсүүдө. 1954-жылы алты цилиндрдик версиялар, ошондой эле 180 D пайда болгон.

1956-жылы биринчи 190 конвейерден чыгып кетти - 75 аттын күчү менен машинанын жогорку версиясы, андан кийин 80ге чейин көбөйдү.

Жалпысынан дүйнө жүзү боюнча 443 000 төрт цилиндрлүү понтондор сатылган – бул ошол жылдар үчүн абдан жакшы жетишкендик.

1961-1968: W110, Финдер

Германияда бул модель Heckflosse ("сүзгүч" же "винт") деп аталат, анткени анын арткы бөлүгү өзгөчө дизайн менен жасалган. Понтун мураскери Мерседес компаниясынын коопсуздук жаатындагы илгерки салтын баштайт. Унаанын корголгон ичи жана таасири тийген учурда энергияны сиңирүү үчүн атайын зоналары бар. 1963-жылы алдыңкы дөңгөлөктөргө кыйла натыйжалуу диск тормоздору киргизилген, ал эми 1967-жылы телескопиялык руль орнотулган, ал ошондой эле кагылышуу учурунда энергияны сиңирип алат.

W110 үй-бүлөсү башында 190 D бензин жана 190 D дизелинен турган, андан кийин 200, 200D жана 230 алты цилиндрлүү доор үчүн 105 аттын күчүнө ээ. Эң күчтүү моделдер кеңейтилген версияларын, анын ичинде бекет вагондорун алышат. Опциялардын катарына рулду башкара турган, айнектин чатыры, арткы жылытылган терезе, кондиционер, автоматтык берүүлөр жана электр терезелери кирет.

1968-1976: W114, тире 8

1960-жылдардын аягында компания акыры өзүнүн бизнес-сегментинин моделдерин жана S-моделдери деп аталган кымбат баалуу седандарды айырмалады.

1968-жылы Финдин мураскери W114 пайда болуп, анын көрүнүшүн легендарлуу француз дизайнери Пол Брак тарткан. Германияда бул машина жана анын эжеси W115 "Strich Acht" - "кыйшык сегиз" деп аталат, анткени алардын коддук аталышында "/8" пайда болот.

Бул Мерседес үлгүсү 1 миллиондон ашык даананы саткан (чындыгында, 1976-жылы өндүрүшүнүн аягына чейин 1,8 миллион седан жана 67 купе чогултулган).

W114 коду алты цилиндрлүү кыймылдаткычтар үчүн, ал эми W115 төрт же беш цилиндрлүү моделдер үчүн колдонулат. Эң эсте каларлыктары 250 аттын күчү менен Bosch күйүүчү май куюлган 150 CE жана 280 аттын күчү менен 185 E.

Технологиялык жактан алганда, бул машина "Финге" караганда алда канча заманбап - стабилизатор тилкеси, беш ылдамдыктагы трансмиссиясы, борбордук кулпу жана эритме дөңгөлөктөрү менен. Андан кийин инерциялык коопсуздук куру жана баштыктар бар.

1976-1986: W123 легендасы

1976-жылы, акыры, Mercedes W114 деп аталган W123 мураскорун тааныштырды. Бул унаа, негизинен, Бруно Саконун азгырылган дизайнынан улам, базардагы сенсацияга айланды. Кызыгуу ушунчалык зор болгондуктан, унаа бир жылдан ашык убакыттан бери күтүп келе жатат, ал эми экинчи рынокто аз колдонулган W123 жаңыларына караганда кымбатыраак. Модель өзүнөн мурункусунун көрсөткүчтөрүн тез арада жакшыртып, 1986-жылы өндүрүшүнүн аягына чейин 2,7 миллион даана сатылган. Германиядагы такси айдоочулары ага массалык түрдө багытталышкан, анткени кыймылдаткычтар оңдоп-түздөбөй 500, ал тургай 000 1 000 км аралыкты басып өтүшөт.

Бул ошондой эле расмий станциялык вагон версиясы бар биринчи модель - ушул убакка чейин ал кошумча модификация гана болгон, айрыкча бельгиялык IMA заводунда.

W123 чындыгында эле таасирдүү кыймылдаткыч тандоосу менен келет, 55тен 177 аттын күчүнө чейин. Белгилей кетчү нерсе, 300 TD варианты, турбодизелдик блок жана 125 аттын күчү. Ошондой эле электр жана суутек электр станциясы менен тажрыйбалык варианттары иштелип чыккан.

Бул моделде биринчи жолу ABS, шокко каршы танк, айдоочунун коопсуздук жаздыгы жана круиздик башкаруу кошумча тандоолор катары сатыкка чыгарылды.

Автоунаа өзүнүн баасын Лондон-Сидней ралли эпосунда далилдейт, мында эки 280 Е жогорку экиге, калган экөө алдыңкы ондукка кирет.

1984-1997: W124, биринчи чыныгы E-Class

124-жылы чыккан W1984 мууну, биринчи жолу E-Class белгисин расмий түрдө алган, бирок аны моделдин өмүрүнүн аягына чейин, 1993-жылы июнда алган эмес. Прототипти Галицендорфер жана Пфайфер, ал эми өндүрүш моделин колдонуучу Бруно Сако иштеп чыгышкан. W124 төрт вариантта бар: седан, бекет вагону, купе жана конверттүү, ошондой эле кеңейтилген версиясы жана бир катар атайын моделдери.

Бензин жана дизелдик блокторду тандоо дагы кеңейтилди, анын кубаттуулугу азыр 72 ден 326 аттын күчүнө чейин (500-жылдан бери 1990 Э кубаттуулукта). Бир аздан кийин, E 60 AMG 381 аттын күчү, 4Matic толук дөңгөлөгү жана көп шилтемелүү арткы асмасы менен пайда болду. 13 жылдын ичинде эле 2,737 миллион XNUMX миң унаа чыгарылган.

1995-2002: W210, "төрт көздүү" E-класс

W124 мураскери боюнча иш 80-жылдардын аягында башталган. Бруно Саконун жетекчилиги астында Стин Матин тарабынан иштелип чыккан. Алдыңкы бетинде эки жуп тегерек фара болгондуктан, бул машинаны “төрт” деп эстейбиз.

W210 коду менен белгилүү болгон бул E-Class мурункусуна караганда көлөмдүү жана люкс.

Бул ксенон чырактарын автоматтык жол менен тууралап туруучу биринчи Мерседес.

Кыймылдаткычтарды тандоо дагы эле бай, 95тен 347 аттын күчүнө чейин. 1998-жылы, ал кездеги алтылар эң жогорку кубаттуулугу 6 аттын күчү жана 112 Нм момент менен жаңы V223, код M310 менен алмаштырылган. Алгачкы моделдер 4 ылдамдыктагы трансмиссияга ээ болсо, 1996-жылдан кийинкилер беш ылдамдыкка ээ болгон.

Тилекке каршы, E210 сапаттагы кескин өзгөрүү менен да эсте калат, бул Даймлердин ошол кездеги жетекчиси Юрген Шремптин чыгымдарды кыскартуу идеясынын натыйжасы. Бул муундун унаалары бир катар кемчиликтери менен белгилүү - маховик, аба сенсору, арткы жарыктардын эриши, терезе механизмдеринин иштен чыгышы, эшиктердеги жана ал тургай капоттун эмблемасында тез-тез дат басып калууга чейин.

2002-2009: W211

W210 көйгөйлөрү 211-жылы киргизилген мураскер W2002ге өтөт. Бул модель би-ксенондук фараларды, автоматтык кондиционерди, жамгырды сезгич автоматтык тазалагычтарды жана башка көптөгөн технологияларды киргизген мурунку унаанын эволюциясы. Автоунаанын алдыңкы жагында төрт чекиттүү суспензия, артында көп звенолуу суспензия жана кошумча катары пневматикалык асма жөндөө бар. Бул ошондой эле стандарт катары электрондук туруктуулук программасы (ESP) өзгөчөлөнгөн биринчи E-Class болуп саналат.

Шремп иштен айдалып, анын ордуна 2006-жылы Дитер Цецче келгенден кийин, компания кайрадан өндүрүштүн сапатын жогорулатуу боюнча олуттуу аракеттерди баштады жана W211дин акыркы версиялары мурункуларына караганда кыйла жакшы куралган деп эсептелет. Фейсфилттен кийин E63 AMG версиясы максималдуу 514 аттын күчүнө ээ болду.

2009-2016: W212

2009-жылы, W211 биротоло токтотулуп, анын ордуна W212 Томас Стопка дизайны менен алмаштырылды, ал негизинен өзгөчө фаралар менен эсинде калды. Бирок жаңы платформа седан жана бекет вагону үчүн гана колдонулган, ал эми купе жана конвертирленген версиялары C-класс (W204) негизделген.

2013-жылы Мерседес жүзүн оңдой алды, бирок иш жүзүндө өзгөрүүлөрдүн масштабы жана өнүгүүгө жумшалган инвестициялар (1 миллиард евродон ашык) боюнча, бул таптакыр жаңы модель болду. Компания өзү буга чейин жасап келген моделдин "эң олуттуу такталышы" деп ырастайт. Карама-каршы төрт бурчтуу фаралар жок болуп, жаңы башкы дизайнер Гордон Вагенер E-Classты калган курам менен шайкеш келтирди.

2016-2020: W213

Учурдагы муун 2016-жылы Детройт шаарында дебют жасаган. Вагенердин жетекчилиги астында Роберт Лесник тарабынан иштелип чыккан анын сырткы көрүнүшү эми аны C-Class жана S-Class менен тыгыз байланыштырат. Бул ошондой эле Мерседес тарыхындагы эң технологиялык өнүккөн аткаруучу седан, ал бурулуп, ал тургай шосседен өтүп кетүү мүмкүнчүлүгүнө ээ жана андан кийин өз тилкесине кайтып келет.

Бул жылы E-Class 2021-жылдын аягында же башында көпчүлүк базарларда дебют боло турган фейслифтке ээ болду. Дизайндын өзгөрүшү жөнөкөй, бирок кубаттуулугу кыйла олуттуу - бензин кыймылдаткычтары, эки бензин жана жаңы дизелдик плагин гибриддери үчүн 48 вольттук гибриддик технологияны киргизүү. Эски Command маалымат системасы Visteon субподрядчысынын Софиядагы кеңсеси иштеп чыккан MBUX менен алмаштырылды.