MacPherson токтотуу - бул эмне
ыраазы
Унаа жолдо баратканда ар кандай эреже бузууларды жеңип чыгат жана кээ бир жерлерде аларды ролик менен салыштырууга болот. Унаа кулап түшпөшү жана салондун ичиндегилердин бардыгы ыңгайсыздыкты сезбеши үчүн, унаага асма орнотулган.
Биз тутумдун түрлөрү жөнүндө сүйлөштүк бир аз эрте... Азырынча бир түргө - MacPherson тирегине токтололу.
MacPherson кулон деген эмне
Заманбап бюджеттик жана орто класстагы автоунаалардын көпчүлүгү ушул амортизация тутуму менен жабдылган. Кымбатыраак моделдерде аны колдонсо болот аба асма же башка түрү.
MacPherson кылдары биринчи кезекте алдыңкы дөңгөлөктөрдө колдонулат, бирок көзкарандысыз тутумдарда аны арткы октон табууга болот. Талкууланып жаткан тутумдун өзгөчөлүгү анын ар кандай көзкарандысыз типке таандыктыгында. Башкача айтканда, ар бир дөңгөлөктүн өзүнүн жазгы жүктөлгөн элементи бар, ал тоскоолдуктарды жеңилдетип жеңип чыгууну жана трассага жетүү үчүн тез кайтып келүүнү камсыз кылат.
түзүү тарыхы
Өткөн кылымдын 40-жылдарындагы инженерлерге чейин суроо туулат: унаа кузовунун туруктуу абалын кантип камсыз кылуу керек, бирок ошол эле учурда жолдогу бардык бузуулар структура менен өчүрүлүшү керек унаа шасси.
Ал кезде кош каалоо тилегине негизделген система мурунтан эле бар болчу. Амортизатордук таяныч америкалык Форддун инженери Эрл МакФерсон тарабынан иштелип чыккан. Кош каалоо сузгучунун дизайнын жөнөкөйлөтүү үчүн, иштеп чыгуучу амортизатор менен подшипник таякчасын колдонгон (амортизаторлордун түзүлүшү жөнүндө окуңуз) бул жерде).
Бир модулда пружинаны жана амортизаторду колдонуу чечими жогорку колду конструкциядан алып салууга мүмкүндүк берди. Биринчи жолу өндүрүштүк автоунаа токтотулганда, ушул түрдөгү струт пайда болгон, 1948-жылы конвейерден чыккан. Бул Ford Vedette болчу.
Андан кийин, стенд жакшыртылды. Көптөгөн модификацияларды башка өндүрүүчүлөр колдонушкан (70-жылдардын башында). Моделдердин ар түрдүүлүгүнө карабастан, негизги дизайны жана иштөө схемасы ошол эле бойдон калууда.
Токтотуу принциби
MacPherson төмөнкү принцип боюнча иштейт. Стойка жогорку подшипникке бекитилген (эмне үчүн керек жана амортизатордун тирөөчүндө кандай бузуулар бар экендиги жөнүндө) өзүнчө карап чыгууда).
Төмөн жагында, модуль рулга же рычагга орнотулган. Биринчи учурда, амортизатор атайын тирөөчкө ээ болот, анын ичинде подшипник кирет, анткени тирөөч дөңгөлөк менен айланат.
Автоунаа урунганда, амортизатор шокту жумшартат. Көпчүлүк амортизаторлор кайтып келүүчү жазсыз иштелип чыккандыктан, өзөгү ордунда калат. Эгер аны ушул абалда калтырсаңыз, дөңгөлөк тартуу күчүн жоготуп, унаа солгундап кетет.
Асма дөңгөлөктөр менен жолдун ортосундагы байланышты калыбына келтирүү үчүн пружинаны колдонот. Ал тез эле амортизаторду баштапкы абалына кайтарат - таяк демпфер корпусунан толугу менен чыгып кеткен.
Булактарды гана колдонуу, дөңсөөлөрдүн үстүнөн айдаганда шокту жумшартат. Бирок мындай токтото туруунун чоң кемчиликтери бар - автоунаа кузову ушунчалык солкулдайт, кабинада отургандардын бардыгы узак сапардан кийин деңиз оорусуна чалдыгышат.
Бардык асма элементтери ушундай иштейт:
MacPherson асма шайманы
McPherson модулунун дизайны төмөнкү элементтерден турат:
- Амортизатор - унаа айдап бара жатканда демпфердин милдетин аткарат;
- Ичинде демпфер стойкасы жайгашкан булак;
- Айналма дөңгөлөктүн механизми;
- Түзмөнүн узунунан жылышына тоскоол болгон ылдый кол.
Негизги компоненттерден тышкары, тоголок муундарда резина втулкалар болот. Алар асма иштеп жатканда пайда болгон кичинекей термелүүлөрдү басаңдатуу үчүн керек.
Асма компоненттери
Ар бир асма элемент маанилүү функцияны аткарып, унаанын иштөөсүн мүмкүн болушунча ыңгайлуу кылат.
Томдун жазуу
Бул блок амортизатордон турат, анын ортосундагы тирөөч чөйчөктөрү пружинага бекитилген. Чогултууну бөлүү үчүн жиптерди кысуучу атайын тарткычты колдонуу керек, мында бекитүүчү болттарды бурап салууга болот.
Үстүңкү таяныч корпустун айнегине бекитилет жана анын шайманында көбүнчө подшипник болот. Ушул бөлүктүн болушунун аркасында модулду руль тутумуна орнотууга болот. Бул дөңгөлөктүн унаа корпусуна зыян келтирбестен бурулушун шарттайт.
Машинанын ийилишиндеги туруктуулугун камсыз кылуу үчүн, стойка бир аз эңкейиш менен орнотулат. Төмөнкү бөлүгү бир аз сырткы узартууга ээ. Бул бурчу бүт асма мүнөздөмөлөрүнө жараша болот жана жөнгө салынбайт.
Төмөнкү тилек
Тилек сөөктөр машина тосмо сыяктуу тоскоолдукка урунганда, стойканын узунунан жылышын алдын алуу үчүн колдонулат. Рычагдын жылышына жол бербөө үчүн, подфреймге эки жерде бекитилет.
Кээде бир тиркеме чекити бар рычагдар бар. Бул учурда, анын айлануусу дагы мүмкүн эмес, анткени ал дагы эле подфреймге каршы туруучу басым менен бекитилет.
Рычаг рулдун бурулушуна карабастан, дөңгөлөктүн вертикалдуу кыймылына жол көрсөтүүчү түр. Дөңгөлөктүн капталында ага тоголок муун бекитилет (анын дизайны жана алмаштыруу принциби баяндалган өзүнчө).
Анти-ролл бар
Бул элемент эки колун (четтеринде) жана подфреймди (борборго бекитилген) бириктирген ийри шилтеме түрүндө берилген. Айрым модификациялардын өз текчеси бар (ал эмне үчүн керек жана ал кандайча иштейт, сүрөттөлөт) бул жерде).
Көлөмдүү стабилизатор аткарган милдет - бурулуп жатканда унаанын тоголонушун жок кылуу. Ыңгайлуулуктун жогорулашынан тышкары, бөлүк ийилген жерлердеги коопсуздукту камсыз кылат. Чындыгында, унаа чоң ылдамдык менен бурулушка киргенде, дененин оордук борбору бир жакка жылат.
Ушундан улам, бир жагынан дөңгөлөктөр көбүрөөк жүктөлсө, экинчи жагынан, тескерисинче, түшүрүлүп, алардын жолго жабышуусунун төмөндөшүнө алып келет. Каптал стабилизатору жеңил жол дөңгөлөктөрүн жердин үстүнкү катмары менен жакшы байланышта болуу үчүн кармап турат.
Бардык заманбап унаалар демейки шартта алдыңкы стабилизатор менен жабдылган. Бирок, көптөгөн моделдерде арткы элемент бар. Айрыкча, мындай шайманды ралли жарыштарына катышкан дөңгөлөктүү автоунаалардан тапса болот.
MacPherson тутумунун артыкчылыктары жана кемчиликтери
Стандарттык унаа тутумундагы ар кандай өзгөртүүлөрдүн артыкчылыгы дагы, кемчиликтери дагы бар. Алар жөнүндө кыскача - кийинки таблицада.
| Кадыр-барк МакФерсон: | MacPherson суспензиясынын кемчилиги: |
| Эгерде модификациялоону эки рычаг менен салыштырсак, аны жасоого азыраак акча жана материалдар сарпталат | Кош тилектерге караганда кинематикалык касиеттери бир аз азыраак (артта турган колдор же тилектер менен) |
| Компакт дизайн | Жабылышы начар жолдордо айдоо учурунда, үстүнкү тирөөчтүн бекитилген жеринде убакыттын өтүшү менен микроскопиялык жаракалар пайда болот, ошондуктан айнекти бекемдөө керек |
| Модулдун салыштырмалуу төмөн салмагы (мисалы, жазгы түрүнө салыштырганда) | Бузулган учурда амортизаторду алмаштырса болот, бирок тетиктин өзү жана аны алмаштыруу иштери татыктуу акчаны талап кылат (баасы автоунаанын моделинен көз каранды) |
| Жогорку колдоонун айлануу жөндөмдүүлүгү анын ресурсун көбөйтөт | Амортизатор дээрлик вертикалдык абалга ээ, андан дене жолдон термелүүлөрдү көп алат |
| Суспензиянын бузулушу оңой диагноз коюлат (муну кантип жасоо керек, окуңуз өзүнчө карап чыгууда) | Унаа тормоз бергенде, башка асма түрлөрүнө караганда кузов көбүрөөк чагат. Ушундан улам, унаанын арткы бөлүгү катуу түшүрүлүп, жогорку ылдамдыкта арткы дөңгөлөктөр тайгаланып кетет. |
Белгилей кетүүчү нерсе, McPherson тирөөчү дайыма жаңыланып турат, ошондуктан ар бир жаңы модель станоктун туруктуу иштөөсүн камсыз кылат жана анын иштөө мөөнөтү жогорулайт.
Жыйынтыгында токтото туруунун бир нече түрүнүн айырмасы жөнүндө кеңири видеотасманы көрүүнү сунуштайбыз:
Суроолор жана жооптор:
MacPherson суспензиясы менен Multi-link ортосунда кандай айырма бар? MacPherson strut жөнөкөйлөштүрүлгөн көп звенолуу дизайн. Ал эки рычагдан (жогоркусу жок) жана амортизатордон турат. Көп звенонун ар бир тарабында жок дегенде 4 рычаг бар.
MacPherson токтотууну кантип түшүнүүгө болот? Бул суспензиянын негизги элементи - бул чоң демпфер. Ал замбилге орнотулуп, канаттын артындагы колдоочу айнекке таянат.
Көп шилтеме токтотуу деген эмне? Бул бир дөңгөлөк үчүн жок дегенде 4 рычагдан, бир амортизатордон жана пружинадан, дөңгөлөк подшипниктен, туурасынан кеткен стабилизатордон жана подрамдан турган суспензия түрү.
Кулондордун кандай түрлөрү бар? MacPherson, кош тилкелүү, көп звенолуу, "De Dion", көз каранды арткы, жарым-жартылай көз карандысыз арткы суспензия бар. Автоунаанын классына жараша суспензиянын өзүнүн түрү орнотулат.
