Mazda6 SPC CD163 TE Plus
Албетте, биз 6 литрлик бензин кыймылдаткычы бар Mazda2ды жакшы көрөбүз, бирок биздин ага болгон сезимдерибизди анын техникалык тейлөөгө кеткен кымбаттыгы муздатып турат. Бензин 5. же 1.8 болобу? Ммм, жүзүңүзгө жылмаюу тартуулоо үчүн энергия жетишсиз. Дизель?
Ммм, абдан күчтүү, бирок алар кээ бир атаандаштардай галстук тагынышпайт. Аларга татаалдык жетишпейт. Ооба, алар муну сагынышты, анткени азыр алтысынын капотунун астында таптакыр жаңы курал бар: үч кубаттуулуктагы 0 литрлик эки литрлик дизелдик кыймылдаткыч.
Узунураак соккулар, кыскараак туташтыргычтар, жаңы алюминий түбү, катуураак блок, чынжыр менен башкарылган титирөөгө каршы валдар, курдун ордуна клапан чынжырчасы жана кагаздагы бир катар жаңы функциялар олуттуу жакшыртууну убада кылат.
Ал эми практика жөнүндө эмне айтууга болот? Жетиштүү суук эртең менен, от алдыруу ачкычынын биринчи бурулушунда кызыктуу эч нерсе жок. Алдын ала ысытуу өтө көпкө созулбагыдай кыска жана үн көбүнчө дизелдик. Жаңы 2.2 CD163 да күркүрөйт, бирок кабатыр болбоңуз, кошуналар сизге муздак суу чачуунун кереги жок.
Биз ишке киргизебиз, кыймылдаткыч метрден метрге чейин каалаган иштөө температурасына жакындап баратат, ынандыруу башталышы мүмкүн. Жаңы компакт-диск аны жай жүрүү үчүн колдонсо болорун далилдейт, ал 1.500 жана 1.800 RPM ортосундагы тахометр менен трафикти оңой эле ээрчийт, ал эми жогорку айланууда ал жөн гана жандана баштайт.
3.000 айн / мүнөткө чейин момент кыймылдаткыч дөңгөлөктөрүн көзөмөлдөгөн электроника ашыкча кубаттуулукту сезбестен толугу менен иштешин камсыздайт. Биз жакында эле Six вагонун мурунку начарыраак дизелдик кыймылдаткычы (CD140) менен сынап көрдүк, ошондуктан салыштыруу кыйын болгон жок: жаңысы кубаттуулугу боюнча кең пейил, демек, төмөнкү айлануу диапазонунда пайдалуураак, ошондой эле толук жандууга өтүү. . аймак жумшак болот.
Мындай моторлуу алтылыкты сатып алуучуларга бул нымдуулукту сөзсүз жагат. Жада калса жаңы дизелдик кыймылдаткыч менен, газ майын сүйүүчүлөрдүн типтүү тарыхын этибарга албай коюуга болбойт, ал 1.800дөн 2.000 айн / минге чейинки диапазондо гана жетиштүү энергия менен камсыз кылууда чагылдырылат (бул тез ишке киргизүүдө эң айкын), ал тургай ушундай Mazda да. толук заряддалган аба муздаткычы менен дем алат.бирок тахометрдин кызыл талаасына киргенде деми да жетпейт.
Бирок, «орточо эрктен» «энтузиазмга» өтүү анча байкалбайт жана дээрлик байкалбайт.
CD163 эки жол менен колдонсо болот. Айдоолордун экинчи үчтөн биринен баштап, жагымдуу динамикалык жүрүү үчүн, ал ошондой эле кооз алты ылдамдыктагы редуктор (тиштүү рычагдын кыска жана өтө так кыймылдары) тарабынан колдоого алынат же тиштүү рычаг менен жалкоо жана машинаны айдаңыз. тынч. бир жарым миң революция.
Бул практика үчүн жетиштүү момент бар. CD163 ысыганда, ал алмаштырылган аппараттын алдында өзүн көрсөтүп, аны дагы тынчыраак кылат. Шосседе саатына 130 километр (алтынчы тиштүү, болжол менен 2.250 айн/мин) дээрлик угулбайт, бирок кулак калпактары үчүн ал дагы эле 150, 160... км/саат.
Кызыл жарыкты күтүп, радио өчүп турганда, жаңы CD дизелдик келип чыгышын жашырбайт, бирок бул жерде Mazda алдыга кадам таштады, анткени аппарат тынчыраак жана титирөө азыраак. керектөө? Кыймылдаткычтын күчүн жогорулаткан инженерлер бул агрегат мурункусуна караганда азыраак суусаганын айтышат.
Тестте биз түз салыштыруу жүргүзгөн жокпуз, ошондуктан биз соттобойбуз, бирок 7 километрге 7, 11 жана 5 литрдин маалыматтары айдоочуга салмагы көбүрөөк болгон Мазда менен эмне кыла аларын билүү үчүн жетиштүү. бир жарым тоннадан ашык шофёрсуз, жургунчулер жана багажсыз. , ал жалпысынан эсептейт.
Айтмакчы, бирөөнү башка ишке дайындоого туура келген ыңгайсыз орнотулган жол компьютери да ылдам айдаганда 15 литрден ашык, айыл жеринде «айдоодо» алтыдан аз чыгымдайт.
Бир караганда, Sport Combi CD163 TE Plus баасы демиңизди алып кетиши керек, бирок атаандаштыкка болгон ынтызарлык, албетте, ынандырат, айрыкча Mazda бул конфигурацияда жакшы моторизация менен жабдылган. Айрыкча үн системасын белгилегим келет.
Биз кошумчалай турган жалгыз нерсе - бул унаа токтотуучу сенсорлор, анткени арткы бөлүгү узун жана түбүндө тунук эмес. Болбосо, ал абдан ишенимдүү жана алдын ала айтууга боло турган позициясы, ыңгайлуу шассиси (эгерде жолдун катышуучулары тешиктерди ушул алты жол менен оңдоп коюшса) жана нускамадагыдай туураланган механика менен мактанат. Жаңы турбодизель менен Mazda сөзсүз түрдө алтылыктын ийгиликтүү образына жаңы таш кошот.
Митя Ревен, сүрөт: Алес Павлетич
Mazda 6 SPC CD163 TE Plus
негизги маалымат
| Сатуу: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 29.090 € |
| Тест моделинин баасы: | 29.577 € |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Кубат: | 120 кВт (163 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 9,2 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 210 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 5,7л / 100км |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - линияда - турбодизель - жылышуусу 2.183 см? – максималдуу кубаттуулугу 120 кВт (163 л.с.) 3.500 айн/мин – максималдуу момент 360 Nm 1.600-3.000 айн/мин. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | алдыңкы дөңгөлөктүү кыймылдаткыч - 6-тез кол менен берүү - шиналар 215/50 R 17 V (Goodyear Ultragrip Performance M + S). |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 210 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч 9,2 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 7,0 / 4,8 / 5,7 л / 100 км. |
| Масе: | бош унаа 1.510 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.135 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4.765 мм - туурасы 1.795 мм - бийиктиги 1.490 мм - күйүүчү май багы 64 л. |
| Кутуча: | 520-1.351 Л. |
Биздин өлчөөлөр
| T = 3 ° C / p = 989 mbar / rel. vl. = 63% / Одометрдин абалы: 7.031 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 9,0 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 16,7 жыл ( 137 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 7,2 / 12,5s |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 9,1 / 12,3s |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 210 км / саат (БИЗ.) |
| тест керектөө: | 9,6 л / 100км |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 42,4m |
| AM стол: | 39m |
баалоо
Мурунку муундагы компакт-дисктер жаман болбогону менен, жаңысы абдан жакшы болгондуктан, алтоодо кайсы кыймылдаткычты тандоо керек деген суроого бир гана жооп бар: дизель. Биз күчтүүрөөк (CD185) версиясын тандоого эч кандай негиз көрбөйбүз, анткени ал фургонду жасоо үчүн жетиштүү күчтүү, бирок жарашыктуу.
Mazda6 (башка механиктердин жардамы менен) абдан жакшы машина.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
келбет
кенендик
айдоо позициясы
машина
шасси
өткөрүү коробкасы
тулку (өлчөмү, иштетүү, түбү отургучтар бүктөлгөн менен бирдей ()
алдыңкы бампердин төмөнкү төмөнкү чети
борттогу компьютердик башкаруу
паркинг сенсорлору жок
